2019 BMW M4 CS recenzija

Prije mnogo godina, BMW-ov M odjel postao je standardan nositelj brzih, zanimljivih uličnih automobila koji su unijeli malo performansi izvedenih iz motosporta u mješavina, pronalaženje ravnoteže između odziva za kojim entuzijasti žude od sportskog automobila i profinjenosti koja im je potrebna kod svakodnevnog vozača.

Međutim, ta se misija s vremenom razvila, a M modeli su se posljednjih godina više oslanjali na udobnost, tehničke značajke i stil, a ne na izravne dinamičke sposobnosti. No, osrednja dinamika uparena s nedostatkom emocionalnog karaktera nije jaka kombinacija kada je cilj privući pozornost zaljubljenika u luksuzne performanse. I dok je sam po sebi zastrašujući stroj, M4 se suočio s dostojnom konkurencijom ne samo iz

njemački suparnici, ali i s naše strane bare, s automobilima poput Camaro SS 1LE i Mustang Shelby GT350 dokazujući da Amerikanci mogu napraviti automobil koji okreće jednako dobro kao i ide.

No, 2016. BMW je M4 dao veliku dozu kredibiliteta kada je pustio ograničenu proizvodnju GTS modela, hardcore, gusjenog stroja prepun trkaćih žlica s fiksnim stražnjim dijelom, brzim aero bitovima i trik sustavom ubrizgavanja vode koji je njegovu snagu s turbopunjačem povećao na gotovo 500 konjskih snaga.

Ipak, s cijenom naljepnice većom od 150.000 dolara i samo 300 primjeraka dodijeljenih za Sjevernu Ameriku, model GTS bio je frustrirajuće nedostupan za sve osim za one najtvrdokornije (i dobro potkovana) BMW fanatici. I dok standardni M4 bilježi stalan napredak od svog debija 2014., još uvijek postoji znatan jaz između osnovnog modela M4 i gotovo trkaćeg automobila M4 GTS.

Model CS – ili Coupe Sport – nastoji premostiti taj jaz. Ograničen na 3000 primjeraka diljem svijeta, CS donosi više snage, prianjanja i vizualnog stava na stol dok još uvijek priznaje da je, u svojoj srži, ulični automobil.

Dizajn interijera i eksterijera

CS u cijelosti posuđuje od GTS spremnika za dijelove, ali prvi ostaje bliži standardnom modelu u smislu ukupne estetike. Ipak, iako ovdje nećete pronaći velika krila ili kaveze za rolete u boji slatkiša, još uvijek postoji niz vizualnih znakova koji čine ovaj model prepoznatljivim na prvi pogled.

Zaobljena i zaobljena hauba CS-a posuđena je od GTS-a, a kao i kod CS-ovog jedinstvenog prednjeg splitera i stražnjeg spojlera, izrađena je od lagane plastike ojačane karbonskim vlaknima. Novi lagani kovani kotači također su dio dogovora, s promjerom od 19 inča sprijeda i 20 straga, a upareni su s Michelinovim nevjerojatno prianjajućim Pilot Sport Cup 2 guma. Rezultat je M4 koji ne vrišti za pažnjom kao što to čini GTS, ali u značajnoj mjeri podiže vizualni izgled izvan standardnog automobila.

Kabina također privlači pozornost, s karticama na vratima GTS-a inspiriranim motosportom koje odbacuju tradicionalne ručke na vratima i nasloni za ruke u korist minimalističkih izbočina za kontrole i trake za povlačenje za povlačenje vrata zatvoreno. Ta estetika nadahnuta motosportom prenosi se na središnju konzolu, koja gubi svoje spremište i naslon za ruke u korist jastučića presvučenog alcantarom koji se proteže duž tunela mjenjača. Alcantara je ovdje opća tema – pronaći ćete je na upravljaču, umetcima na instrument tabli, sjedalima i drugdje.

Rezultat je oštar, ali sportski izgled interijera koji također nosi pomalo mješovitu poruku. Dok se čini da su gore navedene promjene učinjene u interesu uštede na težini i općenito usredotočen na korištenje staze, CS također standardno dolazi s audio sustavom s 12 zvučnika, klima uređajem i grijanim sjedala. Ne možemo a da se ne zapitamo bi li uključivanje normalnih naslona za ruke bio vrijedan kompromis, s obzirom na slobode koje su drugdje uzete u ime udobnosti stvorenja.

Tehničke značajke

Iako M4 CS nema divlji GTS-ov sustav ubrizgavanja vode, ipak ima nekoliko trikova u rukavu. CS počinje s verzijom Competition Packa 3,0-litrenog rednog šestocilindraša modela M4 i pojačava se putem manje ograničenog ispušni sustav kao i revizije softvera za upravljanje motorom, kombinacija koja rezultira s 454 konjske snage i 442 funte-stope okretni moment.

Iako je to samo dobitak od 10 ponija u usporedbi s Competition Pack motorom, dodatnih 36 lb-ft daje CS-u osjetno više snage izvan linije i kada se spusti gas pri malim brzinama. Podešavanje ispuha također daje motoru više osobnosti, nešto što je malo nedostajalo od debija M4.

Ipak, za svaka dva koraka kojima CS tjera M4 naprijed, čini se da ide barem jedan korak unatrag. Što se tiče pogonskog sklopa, sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom jedini je prijenos u ponudi s CS-om. Oni koji žele sami veslati morat će potražiti negdje drugdje u liniji M4.

Kao i kod standardnog M4, infotainment zadacima upravlja BMW-ov iDrive sustav, ovdje opremljen 8,8-inčnim zaslonom koji korisniku omogućuje unose putem tvrdih gumba i okretnog gumba na središnjoj konzoli, kao i ekran na dodir. Pri ruci je navigacija s prometnim informacijama u stvarnom vremenu, kao i bežični Apple CarPlay, iako se potonji temelji na pretplati nakon jednogodišnjeg probnog razdoblja.

Dojmovi iz vožnje

Na mnoge načine, CS se čini kao kulminacija godina provedenih u dotjerivanju i usavršavanju M4, a ne kao ograničena proizvodnja, fokusirana na stazu. Naravno, ima više buke i više gunđanja, ali budući da se postavka ovjesa M4 Competition Packa nepromijenjena prenosi na CS, prilično je civiliziran u gradu (iako je znatno tvrđi od vrtne serije 4, čak i u Comfortu postavljanje).

Hvale vrijedan je i upravljač koji je u prošlosti bio opravdano kucan jer je djelovao umjetno i distancirano. Sada dobro odmjeren u svakoj od svojih postavki, dodatni odziv koji pružaju gume Cup 2 vraća se na upravljač. Slična je priča i s DCT-om, koji je u gradu imao tendenciju biti nerafiniran i pomalo oštar. Iako BMW-ova dvostruka spojka nije u potpunosti riješila te probleme, oni ovdje znatno manje ometaju nego što su bili u prošlosti.

Iako je pitomiji od GTS-a, M4 CS je još uvijek doista u svom elementu kada se svrhovito vozi na dobroj cesti. U tom kontekstu nedostatak naslona za ruke manje smeta jer su vam ruke zaključane na 10 i 2 na volanu, a sport Nedostatak lumbalne potpore sjedala je oprostiv jer je vaš položaj sjedenja konfiguriran tako da daje prioritet kontroli unosa umjesto udobnost.

Kao i kod svih M4, CS se čini propisno brzim u ravnoj liniji, s snažnom snagom srednjeg dometa s turbopunjačem. Iako podešavanja motora nisu transformativna, dodatni učinak se cijeni i dobro se koristi s obiljem mehaničkog držanja pri ruci.

Naš tester bio je opremljen paketom M Carbon Ceramic Brake, opcija od 8150 USD. Bili smo impresionirani ne samo snagom zaustavljanja bez slabljenja koju su pružili, već i izvrsnim osjećajem papučice i relativno bešumnim radom iskustvo u gradu – najbolji scenarij za karbonsku keramiku do kojeg je prilično teško doći, zbog čega je visoka cijena opcije lakša za gutljaj.

Suparnici

Natjecateljski set M4 obično se sastoji od gradskih rivala poput Audi RS5 i Mercedes-AMG C63 S. Međutim, s početnim MSRP-om od 103.500 USD i testiranom cijenom od 112.795 USD, M4 CS se našao u drugom društvu.

Za takav novac mogli biste razmisliti o superzvijezdama staze poput Chevrolet Camaro ZL1 1LE, koji nudi 650 konjskih snaga, gotovo beskrajno mehaničko držanje, i počinje s 30.000 dolara manje od BMW-a, iako mu nedostaje estetski staloženost i profinjenost kabine koji se nalaze u M4.

I po početnoj cijeni od 102.100 dolara, Porsche 911 Carrera T je također održiva opcija. Iako je slabiji po konjskim snagama u odnosu na BMW, Porscheova konstrukcija i završna obrada su jednaki, a šasija modela 911 nedvojbeno je najbolja u poslu.

mirne duše

BMW nudi četverogodišnje ograničeno jamstvo od 50.000 milja na M4 CS, zajedno s četiri godine pomoći na cesti i 12-godišnjim jamstvom za probleme hrđe i korozije.

M4 CS je opremljen prednjim zračnim jastucima za vozača i suvozača, kao i bočnim zračnim jastucima za putnike na prednjim sjedalima.

Naš primjer

Iako tražena cijena uvelike gura M4 CS u ruke kolekcionara i BMW fanatika, ona ilustrira da BMW još uvijek zna kako napraviti privlačan srednji sportski coupe.

Ali za one od nas koji ne cijene ekskluzivnost iznad svega, kompromisi svojstveni CS modelu - naime rasa automobilsko kino koje se nalazi u kabini i nedostatak dostupnosti ručnog mjenjača – frustrirajuće spustite ovaj M4 veličina. Ne možemo a da se ne zapitamo kakav bi bio standardni M4 kada bi se nešto od ovog brzog hardvera našlo na popisu opcija bez upozorenja i previsoke cijene.

U međuvremenu, ako vam je srce pri srcu brzom BMW-u, preporučujemo da date odličan M2 Natjecanje spin po gotovo upola nižoj cijeni.

Preporuke urednika

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• Najbolji BMW-i svih vremena
• Prva recenzija Volkswagena ID.4 za 2021.: Munja
• BMW-ov električni Concept i4 ima dvije riječi za Teslin Model 3: Pazi