Pregled prve vožnje BMW-a X7 za 2019

Prva vožnja BMW X7 2019

MSRP $74,895.00

“X7 s tri reda nije samo veći BMW SUV, on je i bolji.”

Pros

• Snažni motori
• Dobro osmišljen interijer
• Udobna vožnja

Protiv

• Nema Android Auto
• Dvosmislena postavka ovjesa

Popularna izreka kaže da je "sve veće u Teksasu", pa koje je bolje mjesto za testiranje najvećeg BMW-ovog SUV-a do sada?

BMW X7 za 2019. prvi je ulazak bavarskog proizvođača automobila u popularni segment luksuznih SUV vozila pune veličine. BMW-u je dosadilo sjediti sa strane dok je Mercedes-Benz GLS i Land Rover Range Rover povećao prodaju, tako da je konačno povukao okidač na SUV-u veličine iznad X5.

Izgrađen u Spartanburgu, Južna Karolina, X7 dostupan je u dva okusa, koji se razlikuju po onome što je ispod haube. Osnovni xDrive40i ima 3,0-litreni šesterolinijski motor s dvostrukim turbopunjačem i početnu cijenu od 74.895 USD, dok je xDrive50i ima 4,4-litreni twin-turbo V8 i počinje s 93.595 USD (obje cijene uključuju obvezno odredište od 995 USD naplatiti). Obje smo verzije testirali tijekom vožnje po Teksasu.

Veliki zločesti Bimmer

Kao i većina trenutnih BMW-a (the i3 i i8 kao značajne iznimke), X7 ima zgodan, ali konzervativan dizajn. Jedini istaknuti element je masivna rešetka koja dominira prednjim krajem. To nije vrlo suptilan oblik identifikacije marke, ali Jörg Wunder, voditelj projekta za X7, rekao je za Digital Trends da je prilagođen veličini automobila. Mjesta na tom prednjem dijelu doista ima puno, što dokazuje i broj mrtvih buba koje ga prekrivaju nakon nekoliko sati vožnje. Mnoga druga vozila također imaju ogromne rešetke, primijetio je Wunder, tvrdeći da će X7 izgledati normalno u prometu.

Za SUV poput X7, unutarnje pakiranje važnije je od vanjskog dizajna. Kutijasta vanjština daje prostranu unutrašnjost, dostupnu u konfiguracijama sa šest ili sedam sjedala. Treći red s dva sjedala je standardan, ali kupci imaju opciju za klupu s tri sjedala u drugom redu ili pojedinačne kapetanove stolice.

U većini vozila s tri reda, stražnja su sjedala posljednje mjesto na kojem bi itko želio biti. BMW je pokušao iskustvo učiniti ugodnijim. Sjedala u trećem redu su blizu sredine vozila, što je trebalo da putnicima pruži jasniji pogled naprijed. Međutim, ova postavka stvara veliki mrtvi kut za vozača. Putnici na stražnjim sjedalima također dobivaju vlastiti krovni otvor i ploču za kontrolu klime.

Utvrdili smo da su stražnja sjedala relativno udobna za odraslu osobu srednje veličine, ali višim osobama možda neće biti ugodna. Čini se da je prostor u trećem redu također došao na uštrb prostora za noge u drugom redu, što smo očekivali više u tako velikom vozilu. X7 ima za cilj biti luksuzni mlažnjak za cestu, ali taj prostor za noge čini se tijesnim u ekonomskoj klasi.

BMW nije dao mjerenja putničkog prostora za X7, ali je rekao da SUV ima 48,6 kubika stopa teretnog prostora s preklopljenim trećim sjedalima i 90,4 kubičnih stopa s drugim i trećim redom presavijeni. Mercedes-Benz GLS ima nešto više prostora, 49,4 kubičnih stopa (treći red dolje) i 93,8 kubičnih stopa (drugi i treći red dolje). Uz postavljena sva tri reda, niti jedan njemački SUV nema posebno prostran prtljažni prostor. Land Rover Range Rover dostupan je samo s dva reda sjedala i ima znatno manje prtljažnog prostora od BMW-a i Mercedesa. Poput Range Rovera, X7 ima vrata prtljažnika koja se otvaraju na dva puta i koja olakšavaju utovar i istovar, kao i standardni zračni ovjes, koji omogućuje X7 da kleči poput gradskog autobusa.

Sprijeda, vozač dobiva upravljač s debelim rubom koji kao da mu pripada M5, a ne školski autobus kao X7. Prednja sjedala dostupna su s grijanjem, ventilacijom i masažom, što je normalno za ovaj segment. Horizontalni raspored armaturne ploče tipičan je za BMW i predstavlja osvježavajuću promjenu u odnosu na konkurente koji se čine opsjednuti pokrivanjem svakog kvadratnog inča ekranima osjetljivim na dodir.

Pomoć vozaču sprijeda i straga

BMW je strateški smjestio središnji zaslon osjetljiv na dodir X7 od 12,3 inča blizu vozačeve linije vida, a Vozim kontroler olakšava listanje kroz izbornike. Vozač također dobiva 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču. Sada u svojoj sedmoj generaciji, infotainment sustav iDrive kompatibilan je s Apple CarPlay, ali ne Android Auto. X7 ima šest USB priključaka – dva za svaki red – a bežično punjenje telefona i WiFi su standardni. Opcijski sustav za zabavu na stražnjim sjedalima postavlja dva 10,2-inčna zaslona osjetljiva na dodir na stražnje strane prednjih sjedala.

X7 također ima značajku upravljanja gestama predstavljenu na BMW serije 7 limuzina, omogućujući vozaču da, na primjer, podesi glasnoću zvuka okretanjem prsta. To je značajka koja je jedinstvena u segmentu X7. Bio je malo pouzdaniji nego kad smo ga prvi put susreli u seriji 7, ali ako ste tip osobe koja govori rukama, možda ćete dobiti neka nenamjerna podešavanja glasnoće.

Govoreći o audio sustavu, opcijski sustav surround zvuka Bowers & Wilkins nudi impresivne snagu i jasnoću, što je upravo ono što biste očekivali od sustava s 1500 W koji napaja 20 zvučnici. Sustav s 10 zvučnika i snage 205 W standardan je na xDrive40i; Harman Kardon sustav srednje razine je opcija na tom modelu i standard na xDrive50i.

X7 ima prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju voznog traka, koji SUV-u omogućuje promjenu voznog traka jednim pritiskom ručice pokazivača smjera. Obje su značajke dobro funkcionirale na dugoj dionici autoceste izvan San Antonija u Teksasu. Pomoć pri održavanju voznog traka držala je X7 stabilnim, a prilagodljivi tempomat glatko je ubrzavao i usporavao. Ali ove značajke još uvijek zahtijevaju da vozač bude pažljiv u svakom trenutku, pa je BMW ugradio kameru u klaster mjerača koja očitava izraze lica kako bi otkrila rastresenost ili umor. Možda se čini orvelovski, ali vjerojatno je potrebno osigurati da se vozači ne uljuljkaju u lažan osjećaj sigurnosti pomoću pametnih pomagala za vozače.

Izvan autoceste, X7 može koristiti "backup assist" kako bi se izvukao iz uskih prilaza ili jednosmjernih ulica do 50 metara. BMW nas je pozvao da ga isprobamo na nekoj zatvorenoj pisti u zračnoj luci. Sustav je uspio manevrirati X7 oko parkiranog zrakoplova, ali kada smo pokušali u rikverc između dva parkirana polukamiona, skoro susretanje s jednim od njih nas je prisililo da prekinemo operaciju.

Vrhunski stroj za krstarenje

Vozili smo X7 stotinama milja od San Antonija do El Pasa u Teksasu tijekom tri dana, a veliki SUV bio je prikladan za posao. Bio je udoban i luksuzan kao što vozilo u ovom cjenovnom rangu treba biti, ali i dovoljno zabavan da spriječi dosadu.

Bilo da se radi o šestocilindričnom "40i" ili osmocilindričnom "50i", X7 dobiva automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i pogon na sve kotače (xDrive na jeziku BMW-a). Oba modela su elektronički ograničena na 130 mph.

3,0-litreni twin-turbo redni šestarac modela xDrive40i proizvodi 335 konjskih snaga i 330 Nft okretnog momenta, što će ga dovesti od nule do 60 mph za 5,8 sekundi, prema BMW-u. To je brže od 3,0-litrenog twin-turbo V6 Mercedes-Benz GLS450 ili Range Rovera opremljenog osnovnim 3,0-litrenim V6 s kompresorom.

Nadogradite na X7 xDrive50i i dobit ćete 4,4-litreni twin-turbo V8 koji razvija 456 KS i 579 lb-ft okretnog momenta. Od nule do 60 mph potrebno je 5,2 sekunde, prema BMW-u. I 4,7-litreni twin-turbo V8 Mercedes-Benz GLS550 i 5,0-litreni V8 V8 Range Rovera s kompresorom odgovarat će tome. Mercedes nudi i an AMG GLS63 izvedbeni model, sa 577 KS i sposobnošću ubrzanja od 0 do 60 mph za 4,5 sekundi.

Na cesti se X7 činio brzim kao što te brojke govore. Čak je i šesterolinijski motor bio više nego dorastao zadatku pokretanja ovog masivnog vozila kroz promet, dok V8 dodaje lijepo režanje zbog kojeg će vaši susjedi pomisliti da nije "muscle car" “obiteljski tegljač.” Upravljanje je nevjerojatno precizno za tako veliko vozilo, iako se X7 definitivno osjeća udobnije krstareći autocestom nego jureći niz vijugavu cesta. BMW-ov poznati slogan je "Ultimate Driving Machine", ali X7 ima opušteniji stav.

BMW je napravio tako dobar posao utišavajući buku vjetra i guma da putnik u trećem redu može razgovarati s vozačem bez da viče. Standardni zračni ovjes, koji ima pametnu značajku aktivne stabilizacije prevrtanja dizajniranu za kontrolu naginjanja karoserije bez uništavanja vožnje, dobro upija neravnine. Međutim, voljeli bismo vidjeti više razlika između postavki Comfort i Sport.

Službene brojke EPA-e o potrošnji goriva su 22 mpg kombinirano (20 mpg grad, 25 mpg autocesta) za xDrive40i i 17 mpg kombinirano (15 mpg grad, 21 mpg autocesta) za xDrive50i. Oba modela BMW-a nadmašuju svoje kolege Mercedes GLS, ali Land Rover nudi dizelsku verziju Rangea Rover koji nudi vrhunsku učinkovitost goriva od 24 mpg kombinirano (22 mpg grad, 28 mpg autocesta), i donosi van plug-in hibrid također.

Suparnici

Dva glavna rivala BMW-a X7 su Land Rover Range Rover i Mercedes-Benz GLS. Drugi proizvođači proizvode luksuzne SUV-ove slične veličine, ali ova dva su najbolja od svih.

Land Rover Range Rover (osnovna cijena: 90.155 USD): Početna cijena Range Rovera bliža je vrhunskom X7 xDrive50i nego osnovnom xDrive40i, a to nije jedini problem. Land Rover je dostupan samo s dva reda sjedala, a BMW ima bolji infotainment sustav. Ali Range Rover nudi Android Auto, ima originalan off-road mogućnosti, i jednostavno je hladniji od X7. BMW pokušava ući u tržišni segment koji je stvorio Land Rover. Recite ljudima da vozite Range Rover i nije potrebno dodatno objašnjenje. To neće nužno biti slučaj s X7.

Mercedes-Benz GLS (osnovna cijena: 71.145 dolara): X7 je po konceptu bliži GLS-u. Oba su SUV vozila sa sedam sjedala dizajnirana prvenstveno za cestovnu vožnju, sa sličnim osnovnim cijenama. Mislimo da je BMW-ov infotainment sustav lakši za korištenje nego Mercedesov, a da su varijante X7 bolje ili da odgovaraju performansama usporedivih GLS modela, dok postižu superiornu ekonomičnost goriva. No, Mercedes nudi više prtljažnog prostora i model performansi AMG GLS63 koji diše vatru.

mirne duše

BMW nudi jamstvo od četiri godine/50.000 milja za novi automobil, kao i tri godine besplatnog redovnog održavanja. Uvjeti jamstva prilično su standardni za luksuzni segment, ali neki konkurenti ne odgovaraju BMW-ovom razdoblju besplatnog održavanja. X7 je novi model, pa je teško predvidjeti buduću pouzdanost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Započeli bismo s xDrive50i kako bismo iskoristili dodatnu snagu V8 motora. Ovaj model također uključuje standardne značajke – poput a head-up zaslon, kožne presvlake i sustav kamere od 360 stupnjeva – to su dodatni dodaci na osnovnom xDrive40i.

Zatim bismo dodali M Sport paket (3.550 USD) kako bismo dobili sportski ispušni sustav kako bismo bolje čuli tutnjavu V8, kao i dinamički paket upravljanja (4.750 USD). Dodaje nadograđene kočnice i M Sport diferencijal kako bi se bolje iskoristila snaga motora. Također bismo označili okvire za paket za hladno vrijeme (koji dodaje petozonsku kontrolu klime plus grijanje sjedala, prednji nasloni za ruke i volan za 1200 dolara) i vrhunski audio sustav Bowers & Wilkins ($3,400).

Zaključak

Iznenađujuće je da je BMW-u trebalo toliko vremena da napravi X7. SUV s DNK-om BMW-ovi manji modeli, plus tri reda sjedala, uvijek je imalo smisla. Sada možemo potvrditi da je gotov proizvod vrijedan čekanja, nudeći izvrsnu ravnotežu praktičnosti i luksuza, a da ne zaboravimo na ono što kupci tehnologije traže.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje