Recenzija Mazde CX-3 Grand Touring AWD za 2019

Crossoveri, kao što ime jasno govori, kombinacija su automobila i SUV-a. Na papiru, pomisao na kombiniranje dvaju dizajna može se činiti kao dobra ideja, ali rijetko se zapravo izjednačava s nečim što izgleda ili djeluje napola pristojno u stvarnom svijetu. Samo uzmi a pogledajte Toyotu C-HR. Jao. Srećom, ovo nije problem od kojeg pati Mazda CX-3 2019. Subkompaktni konkurent japanske tvrtke je upečatljiv, jedva da mu nedostaje da bude prekrasan, i prilično je učinkovit.

Sa svojom subkompaktnom veličinom, CX-3 je u biti malo viša i šira verzija posljednje generacije Mazde3. Osim što je nešto veći od Mazde3, CX-3 ključno nudi pogon na sve kotače. CX-3 nije trendsetter, natječe se s onima poput

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, i Nissan Kicks.

Baš kao i drugi Mazdini modeli, CX-3 dostupan je u izvedbi Sport, Touring i Grand Touring. S pogonom na prednje kotače, CX-3 Sport počinje s 21.435 dolara (uključujući odredište). Pogon na sva četiri kotača (AWD) dostupan je u cijeloj liniji i dodaje 1.400 dolara na krajnji rezultat CX-3. Naše testno vozilo bilo je Grand Touring oprema s pogonom na sve kotače. S nevjerojatnom soul crvenom kristalnom bojom, nekoliko dodataka koje je instalirao trgovac i Premium paketom (710 USD), koji dodaje sitnice poput retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, grijani upravljač, vozačevo sjedalo podesivo u šest smjerova i prepoznavanje prometnih znakova, naš je tester otkrio $29,695.

Dizajn interijera i eksterijera

Naravno, Mazda bi dobila proporcije i linije svog baby crossovera baš kako treba. CX-3 dijeli mnoge od svojih tečnih linija s odlazeća Mazda3, što je samo drugi način da se kaže da je to zgodan stroj. Shema boje soul crvenih kristala može koštati dodatnih 595 dolara, ali to je sjajna boja i sviđa nam se njezin kontrast s crnom oblogom kućišta. Na slikama, CX-3 izgleda kao veće vozilo nego što stvarno jest. U tijelu, to je zaobljena mala stvar koja je savršene veličine.

Još jednom, nema iznenađenja s interijerom CX-3. Jednostavna, ali otmjena i profinjena kabina proizvođača automobila dašak je svježeg zraka dok se konkurenti kreću prema pretrpanijim dizajnima. Sve je jasno označeno i postavljeno tamo gdje očekujete da ćete ga pronaći. Ako posegnete da pojačate grijanje, mala je vjerojatnost da ćete promašiti brojčanik i slučajno stati na onaj da vam zrak puše u lice. Sportska sjedala presvučena kožom standardna su za gornje dvije opreme i stvarno pojačavaju dojam vrhunske kvalitete CX-3. Okrugli otvori za zrak i instrument ploča od umjetne brušene kože također su lijep detalj.

Iako su pristajanje i završna obrada izvrsni, a kvaliteta materijala znatno iznad onoga što bi se očekivalo od vozila ove cjenovne kategorije, CX-3 iznutra djeluje klaustrofobično. Njegova dramatična linija krova ozbiljno nagriza ukupni putnički prostor. Problem nije tako loš sprijeda, jer putnici sjede nevjerojatno nisko, ali druga je priča straga. Stražnja sjedala nude samo 37,2 inča prostora za glavu i samo 35 inča prostora za noge. Drugim riječima, stanite iza nekoga prosječne visine i koljena će vam se trljati o prednje sjedalo.

Najčuveniji problem s CX-3 je njegov slabašni prtljažnik. Model nudi samo 12,4 kubičnih stopa prtljažnog prostora iza stražnjih sjedala, a zaostaje za svojim konkurentima po pitanju unutrašnjeg prostora. Ukupna putnička zapremina za CX-3 je 87,6 kubičnih stopa. To je dosta iza Honde HR-V (110,1 kubičnih stopa) i Hyundai Kona (94,1 kubičnih stopa). Prtljažni prostor je također smanjen u CX-3, jer HR-V može primiti 23,2 kubičnih stopa iza stražnjih sjedala, dok Kona ima 19,2 kubičnih stopa prostora.

Tehničke značajke

Tehnologija je jedna od jakih strana CX-3, iako ne nudi sveobuhvatan paket naprednih sigurnosnih značajki kao što su Toyotin C-HR. Osnovna oprema Sport dolazi sa stražnjom kamerom koju je propisala vlada, nadzorom mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet straga i Mazdinim Smart City Brake Support sustavom kao standardnom opremom. Opcijske značajke na Sportu uključuju upozorenje o napuštanju voznog traka, naprednu Smarty City Brake Support s detekcijom pješaka, head-up zaslon i prilagodljivi tempomat sa stop and go. Sve ove značajke standardne su za vrhunsku opremu Grand Touring.

Mali dragulj u CX-3 nije njegova tehnologija, već koliko je tehnologija jednostavna za korištenje. Svaki CX-3 dolazi sa 7,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji se nalazi na vrhu nadzorne ploče. Mazda postavlja kontrole za infotainment sustav direktno iza ručice mjenjača, što je fantastična lokacija jer vaša ruka tamo prirodno gravitira. Tvrdi gumbi uključeni su za funkcije glazbe, doma i navigacije, dok okretni kotačić omogućuje putnicima da se kreću kroz izbornike infotainment sustava. Dobro je što je infotainment sustav CX-3 jednostavan za korištenje, jer Apple CarPlay i Android Auto još uvijek nedostaju. Obje značajke dostupne su u mnogim konkurentima, uključujući Konu.

Dok je 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir dobre veličine, head-up zaslon, iako lijep, pruža ogromnu količinu informacija na malenom zaslonu. Zadužen je za pružanje brzine automobila, upozorenja o napuštanju trake, informacije o postavkama tempomata, navođenje skretanje po skretanje i upozorenja za nadzor mrtvog kuta. To je mnogo informacija upakiranih u maleni pravokutnik i postaje teško sortirati što svi simboli znače.

Mazdin sustav upozorenja za napuštanje trake zaslužuje spomen. Umjesto da zvuči an zvučni upozorenja ili slanja vibracija kroz upravljač kada CX-3 skrene iz svoje trake, softver emitira zvuk poput vanzemaljaca kroz zvučnike kako bi upozorio vozača. U početku je užasno i pomislit ćete da je nešto pokvareno, ali kad se naviknete, to je puno ljepši oblik povratne informacije.

Dojmovi iz vožnje

Dugogodišnji prvak u izradi automobila koje je zabavno voziti i s kojima je ugodno živjeti svakodnevno, Mazda je napravila crossover koji blista u prvome, ali muči se s drugim. Postoji samo jedan motor dostupan za CX-3: 2,0-litreni četverocilindrični koji daje 148 konjskih snaga i 146 funta-stopa okretnog momenta. Pogon na prednje kotače (FWD) je standardna konfiguracija, dok je AWD dostupan uz nadoplatu. Bez obzira koji izgled odaberete, četverocilindrični mjenjač mijenja se pomoću šesterostupanjskog automatskog mjenjača.

Motor CX-3 nije razlog zašto kupujete automobil, ali njegova dinamika vožnje svakako jest. Živaran, okretan i pun života, CX-3 više djeluje kao automobil nego kao crossover kada ga guraju u zavojima. Umjesto da ponudi sustav koji vam omogućuje prilagodbu AWD sustava na temelju terena ili vremenskih prilika, Mazda je stavila gumb Sport na tunel mjenjača. To je dokaz onoga što CX-3 predstavlja, a to je užitak u vožnji kada cesta postane zavojita. Zoom, zoom je možda nestao, ali CX-3 još uvijek zna kako se spustiti. Ovu razinu angažmana nećete pronaći ni u jednom od njegovih suparnika.

Nažalost za CX-3, ono što ga čini tako dobrim u zavojima umanjuje njegovu sposobnost da bude udoban u svakodnevnoj uporabi. Kabina postaje glasna pri brzinama na autocesti, a grub zvuk motora koji dopire sprijeda ne pomaže umiriti vaše bubnjiće. Čvrsti ovjes rezultira neugodnom vožnjom po grubom kolniku, što poništava robusnost crne obloge karoserije. Kao stroj za vikend vožnju, nekoliko crossovera se može natjecati s CX-3. Bolje se nosi od Kone i HR-V. Kao udoban crossover koji ćete htjeti koristiti kao glavno prijevozno sredstvo, nadmašili su ga njegovi konkurenti.

Mazdin trik Skyactiv čini CX-3 jednim od učinkovitijih subkompakta na tržištu. Odlučite se za pogon na prednjim kotačima i EPA procjenjuje da ćete postići 29 mpg u gradu i 34 mpg na autocesti. Za model s pogonom na sve kotače koji smo testirali, te brojke lagano padaju na 27 mpg u gradu i 32 mpg na autocesti. Pad od dva mpg u oba ova okruženja nije drastična razlika u potrošnji goriva, što čini raspored pogona na sve kotače preporučenim. Prethodno navedene brojke svrstavaju CX-3 iznad većine njegovih suparnika; Hyundaijeva Kona dobiva 27, odnosno 33, s pogonom na prednje kotače i 2,0-litrenim motorom, dok HR-V vraća 28 i 34.

Suparnici

Sužavanje konkurenata CX-3 na samo dvije opcije ostavlja nekoliko naših favorita: Hyundai Kona i Honda HR-V. Što se tiče cijene, CX-3 je tijesno između ova dva. Hyundaijeva ponuda počinje od 19.785 dolara, dok HR-V košta 21.565 dolara u svojoj osnovnoj opremi. CX-3 nadmašuje i kada je riječ o standardnim i dostupnim sigurnosnim značajkama na početnoj razini opreme i čistom užitku u vožnji. I Honda i Hyundai nude sigurnosne značajke visoke tehnologije, ali morate se probiti gore prije nego što možete potvrditi te okvire.

Ono gdje Kona i HR-V počinju stvarati ogroman jaz je prostor. Oba nude korisna stražnja sjedala i veće prtljažne prostore u odnosu na CX-3. Nisu ni nešto veće, ali primjetno. Dok je CX-3 najprikladniji za par ili pojedinca, ostali bi mogli obavljati lakši obiteljski posao.

mirne duše

Mazda CX-3 iz 2019. dolazi s trogodišnjim ograničenim jamstvom od 36.000 milja i jamstvom na pogonski sklop koje traje pet godina ili 60.000 milja. Mazda nije Honda u domeni pouzdanosti, ali CX-3 bi trebao biti prosječan ako ne i iznad prosjeka kada je riječ o pouzdanosti.

Sa sigurnosnog stajališta, CX-3 je prošao izuzetno dobro i na IIHS i na NHTSA testu. The NHTSA je dala CX-3 ukupnu ocjenu od pet zvjezdica, dok je IIHS je nazvao crossover jedan od njegovih najboljih odabira za sigurnost. Prednja svjetla spriječila su CX-3 da bude proglašen Top Safety Pick Plus.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Budući da Mazda nudi mnoštvo sigurnosnih tehnologija kao opciju na početnoj razini opreme Sport, CX-3 je jedno od rijetkih vozila koje vam omogućuje da dobijete sve što želite bez trošenja puno novca. Odabrali bismo Touring opremu srednje klase jer na ovoj razini možemo dodati napredne značajke označavanjem nekoliko kućica na popisu opcija. AWD je obavezan, kao i Touring I-Activsense paket od 1.000 USD, koji uključuje značajke pomoći vozaču koje smo ranije spomenuli. Audiofili će htjeti označiti kućicu za Preferred Equipment paket ($1,410) koji između ostalog dodaje Bose audio sustav i SiriusXM.

Naš primjer

Mazda je CX-3 previše gurnula u smjeru dinamičnosti, a zaboravila na aspekt uporabljivosti. CX-3 je jedinstven u svom segmentu jer se nosi mnogo bolje od bilo kojeg svog rivala, a sviđa nam se i njegova tehnologija laka za korištenje značajke, ali vozači koji ga pokušaju utrpati s tri prijatelja i njihovom opremom za vikend avanturu brzo će otkriti nedostatke.

Postoji li bolja alternativa?

Bez sumnje, CX-3 opravdava Mazdinu tvrdnju da je slavna izrada automobila kojima je užitak vozača na prvom mjestu. Ali to nema baš puno smisla. Odlazeća Mazda3 hatchback ima 6,1 inča udaljenosti od tla, dok CX-3 ima 6,2. Hatchback ima 20,2 kubičnih stopa teretnog prostora, dok CX-3 ima samo 12,4. Zahvaljujući manjoj visini, Mazda3 hatch je ugodnija za vožnju, ima više snage, dostupna je s ručnim mjenjačem koji su odobrili entuzijasti i više je pristupačne. Izvadite AWD iz vreće trikova CX-3, postaje očito da je raspored štaka za model.

Osim ako vam očajnički ne treba AWD, Mazda3 hatchback je bolja opcija od CX-3. Čak i ako to učinite, potpuno nova Mazda3 nudi pogon na sve kotače kao opciju, što ga čini još boljom alternativom. Ako se želite držati crossovera – i ne stavljate vožnju iznad svega – HR-V i Kona bolji su izbor. Oni su također dostupni sa sličnim popisom tehnoloških značajki kao CX-3.

Trebate li nabaviti jedan?

Ne. CX-3 je skučen, glasan i graniči s mučnom vožnjom. Iako izgleda kao crossover, očito je da se radi o automobilu koji se maskira kao nešto robusno. Unatoč atraktivnom popisu sigurnosnih značajki, kompromis potreban za njihovo dobivanje skup je teret, posebno za vozače koji ne žive u blizini savršeno asfaltiranog dijela ceste koji je slučajno zatvoren 24/7.

Preporuke urednika

• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Subaruov otporni Crosstrek postaje živahniji za modelsku godinu 2021
• Evo kako Porsche planira električnim SUV-ovima omogućiti prianjanje na snijegu
• Audi RS Q3 iz 2020. je unaprijeđeni SUV kojem ćete se morati diviti izdaleka
• Tehnologija curi odozgo kako bi novi Audi Q3 za 2019. učinio pametnijim