2020 Audi Q5 TFSI E Pregled prve vožnje

Vožnja hibrida može vam se činiti kao da putujete na posao Svijetloplavi Ford Anglia Harryja Pottera; neki se osjećaju kao da imaju vlastiti um. Pogonski sklop zagonetno žonglira između benzinskog motora i elektromotora s pažnjom rasponu od četverogodišnjaka u zoološkom vrtu, tako da je krajnji rezultat putovanje na posao koje je učinkovito, ali jednako zbunjujuće i frustrirajuće. Audi je zamolio svoje inženjere da izostave čarobnjaštvo pri razvoju nove generacije plug-in hibridne tehnologije i oni vjeruju da su uspjeli.

Nova postavka bit će dostupna 2020 P5, koji je model njemačke tvrtke na kruhu i maslacu, kao i u

A7 i u A8. Srednja razina A6 i to će primiti, ali ne na našim obalama. Obrazloženje je da naše tržište može apsorbirati samo toliko hibrida. Q5 će generirati najviše volumena, pa sam ga odabrao za testnu vožnju na periferiji Münchena u Njemačkoj.

Cijena još nije finalizirana, ali Audi mi je rekao da će Q5 TFSI E koštati otprilike isto kao i SQ5 (52 400 USD) nakon primjenjive poticaje probiti se laktom u jednadžbu. Kupci mogu zatražiti do 6.712 dolara od savezne vlade, a neke države - uključujući Kaliforniju - rado će baciti još jedan svežanj novca na haubu kako bi nagovorile vozače da pređu na ekološki način.

Uljni i visokonaponski

Stavite novac u džep, otvorite haubu i pronaći ćete 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem pričvršćenim sa strane. Zasad je dobro, osim narančaste žice debljine poput cigare koja izviruje iz poleđine. Standardni Q5 nema narančaste špagete u motornom prostoru, o čemu se onda radi? Signalizira prisutnost elektromotora u sendviču između turbo četiri i sedmostupanjskog automatskog mjenjača. Quattro stalni pogon na sve kotače usmjerava ukupnu snagu sustava od 362 konjske snage i 369 funta-stopa okretnog momenta na četiri kotača. Elektrificiranom Q5 treba 5,0 sekundi za sprint od nule do 60 mph, što nije loše za SUV od 4685 funti sa samo četiri cilindra.

Da dodamo kontekst, SQ5 treba 5,1 sekundu da postigne 60 mph od zaustavljanja. To vrijeme postiže s 3,0-litrenim V6 motorom podešenim za generiranje 349 konjskih snaga i 369 funta-stopa okretnog momenta. Lakši je oko 285 funti od svog hibridnog dvojnika. Većina dodatne težine dolazi od tekućinom hlađene litij-ionske baterije od 14,1 kilovat-sat stavljene ispod poda prtljažnika. Ovo rješenje pakiranja žvače malo prostora za teret, ali prtljažnik ostaje dovoljno prostran.

Šokantno normalno

Plug-in Q5 nije za kupce koji žele svijetu reći koliko su zeleni. Malo ga vizualno izdvaja od nehibridnog modela. Ista je priča i unutra, gdje nećete pronaći iritantno svijetle LED diode koje svijetle kada električni motor radi svoje, ili mnoštvo botanički neispravnih amblema u obliku lista koji podsjećaju svakog putnika koliko CO2 imaju spremanje. Sa stajališta vozača, samo tehnologija označava sposobnost Q5 da se kreće bez trošenja benzina.

Audijeva digitalna instrumentna ploča koju može konfigurirati vozač pridružuje se popisu standardnih značajki modela Q5 nakon stjecanja diplome iz hibridizacije. Mjerač učinkovitosti na lijevoj strani pokazuje vozačima koliko električne energije im je na raspolaganju u bilo kojem trenutku i pametno uzima u obzir informacije o ograničenju brzine. Ako je ograničenje brzine 25 mph, a paket je potpuno napunjen, mjerač pokazuje da možete nastaviti krstarenje dok turbo četiri motora ostaje isključen (naravno, ako se pridržavate postavljenog ograničenja). Međutim, ako je ograničenje brzine 80 mph ili ako je napunjenost baterije niska, mjerač pokazuje da će dva izvora energije morati raditi zajedno kako biste se kretali. Tu je i prikaz nalik grafikonu koji prikazuje ukupni domet vozila. Ovo bogatstvo informacija je blagodat kada sami planirate rutu.

Ipak bi u Q5 moglo biti čarobnjaštva. Kada se odredište unese u navigacijski sustav, softver je dovoljno pametan da zna gdje su brda, koji dio rutom se vozi velikom brzinom, a koje su dionice u urbanim središtima, a raspoređuje energiju u baterijskom paketu prema tome. Ovo je pametniji način vožnje hibrida; nema smisla prazniti bateriju na autocesti, gdje ne treba, i oslanjati se samo na turbo four u gradu, gdje motor ima domet i snagu za pogon Q5 bez dreke za Pomozite.

Dvije osobnosti koje se slažu

Q5 se uvijek pokreće u električnom načinu rada ako u bateriji ima dovoljno snage da ga pokrene, i tiho ubrzava do brzine, kružni tok za kružnim tokom. Ostavljajući grad iza sebe, hladno je, mirno i sabrano na cestama koje vijugaju kroz mokro bavarsko selo koje izgleda baš poput slika koje vidite na etiketama njemačkog piva. Višenamjenski SUV ne vozi se kao hibrid, što pokazuje trud koji su inženjeri uložili da se ponaša kao normalan tegljač. Motor i motor stalno komuniciraju jedan s drugim preko putnog računala, ali uvijek se dogovaraju kako podijeliti pogonske dužnosti, tako da je prijelaz između električnog i benzinskog motora neprimjetan. Moderni motori toliko su tihi da je za otkrivanje koji izvor energije što radi ponekad potrebno pogledati informacije prikazane na ploči s instrumentima.

Da biste maksimalno iskoristili pogonski sklop, nije potrebna adresa unesena u navigacijski sustav. Uz zadani hibridni način rada, Q5 nudi dva dodatna profila nazvana EV i Battery Hold. Znao sam da moja ruta uključuje prometnu gužvu, pa sam uključio Battery Hold tako što sam dodirnuo zaslon osjetljiv na dodir nekoliko puta kako bih izbjegao korištenje struje dok krstarenja normalnim brzinama na autocesti, što znači da je turbo četiri sam pokretao Q5 i prebacio se u električni način rada kad sam stigao do usko grlo. Motor se ugasio, a ja sam prošao kroz tri milje rezervne vožnje (uzrokovane ljudima koji su buljili u radnike koji postavljaju znak - ozbiljno) na baterije. Vratio sam se na Hybrid čim se ritam ponovno ubrzao kako bih napunio bateriju.

Ubrzanje je žustro, jer električni motor ima dvije osobnosti. Prvenstveno se pridružio pogonskom sklopu kako bi držao ekonomičnost goriva i emisije pod kontrolom, ali također pruža zamjetno pojačanje ubrzanja kada se papučica spušta. Specifikacije ne lažu: sa štedljivim četverocilindrašem ispod haube, Q5 juri poput modela s dva dodatna cilindra što iznosi još jednu litru obujma. TFSI E hrabro tvrdi da je električna energija zamjena za zapreminu.

Potraga za skladom, predvidljivošću i normalnošću navela je inženjere da ublaže funkciju rekuperacije energije kočenja. Pogonski sklop se oslanja na motor za proizvodnju električne energije kada se zaustavi, ali vožnja s jednom pedalom u najboljem je slučaju izazovna. The E-Tron na baterije je na isti način, a predstavnik Audija mi je rekao da je to namjerno. Kupci žele glatkoću, što je razumljivo, ali volio bih da postoji način da se podesi agresivniji profil regeneracije za one koji žele koristiti samo papučicu gasa tijekom vožnje. To je cool dio vožnje elektrificiranog automobila koji Q5 nedostaje.

Moje vrijeme za volanom bilo je prekratko da bih točno izmjerio potrošnju goriva Q5 ili njegov domet samo na električnu energiju. Oba broja ovise o nizu čimbenika, a za njihovo pouzdano testiranje potrebni su dani za volanom. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije isprobala model, ali očekuje se vozite bez benzina otprilike 20 milja ako krenete s punim punjenjem i vozite idealno Uvjeti.

Kad već govorimo o potpunom punjenju, punjač od 7,4 kilovata puni bateriju za oko dva i pol sata. Moguće je puniti kod kuće putem standardne kućne utičnice, ali morat ćete čekati otprilike dvostruko duže da dosegnete 010%.

mirne duše

Plug-in hibrid Q5 ima isto četverogodišnje jamstvo na 50.000 milja kao i obična verzija. detalji o jamstvu koje se odnosi na bateriju neće biti objavljeni sve dok se model ne približi prodaji datum. Dodatak još nije testiran na pad sustava, ali očekujemo da će raditi baš kao i nehibridni Q5, koji dobio ocjenu od pet zvjezdica od Nacionalne uprave za sigurnost na cestama (NHTSA), a Institut za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS) proglašen je najboljim izborom za sigurnost.

Nije Salemov hibrid

Kad sam vozio E-Tron, otišao sam misleći da sam izašao iz normalnog SUV-a koji je slučajno radio na struju. Stoga ne čudi da se Q5 TFSI E vozi, izgleda i osjeća kao običan luksuzni SUV s hibridnim trikom u rukavu.

Pametna tehnologija čini Q5 TFSI brzim, pametnim i kompetentnim hibridnim modelom koji je dobro izgrađen kao što biste s pravom očekivali od modernog Audija. Snažan je konkurent ako ste na tržištu za benzinsko-električni model koji se ne ponaša kao takav. Nema vlastiti um, tako da ne odaje dojam da je njegov pogon opsjednut. Vozači koji traže vizualnu novost vožnje elektrificiranog automobila morat će pronaći model koji stavlja veći naglasak na zeleni izgled.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku