2019 Fiat 124 Spider Abarth Prva recenzija vožnje

Fiat 124 Spider Abarth iz 2019. prva vožnja

MSRP $29,290.00

“Fiat 124 ostaje vrlo uvjerljiv sportski automobil, ali Mazda MX-5 nastavlja osvajati teren.”

Pros

• Fantastičan balans šasije
• Turbo motor nudi solidan okretni moment srednjeg raspona i lijepo režanje
• Spreman za stazu odmah iz kutije

Protiv

• Kontrola stabilnosti previše je invazivna, čak iu sportskom načinu rada
• Nedostatak bitnih ažuriranja i poboljšanja od pokretanja

Prije dvije godine, mi skakutao iza volanal Fiat 124 Spider iz 2017. i krenuo na putovanje od Los Angelesa do Pebble Beacha za Monterey Car Week. Prešavši više od 700 milja s Fiatom tijekom nekoliko dana dalo nam je priliku da stvarno dobijemo znati sve sitnice i nedostatke automobila, zajedno s time kako se razlikuje od četvrte generacije Mazde MX-5.

Čak je i danas teško raspravljati o 124 bez spomena Miate u istom dahu. Dok Fiat nosi talijansku značku, dva su automobila izrađena na istoj proizvodnoj liniji u Mazdinoj tvornici za sklapanje u Hirošimi i dijele dosta mehaničkog DNK. Ali nakon svog debija, 124 je ponudio uvjerljivu alternativu MX-5 ne samo zbog svoje talijanske karoserije, već i zbog njegovog 1,4-litrenog MultiAir motora s turbopunjačem koji potječe iz Fiata.

Nudeći do 164 konjske snage i 184 funta-stope okretnog momenta u izvedbi prilagođenoj Abarth opremi, 124 Spider pojačanoj elektrani ponudio je opipljivu i uvjerljivu alternativu dvolitrenom atmosferskom motoru ispod haube Mazde, koji je isporučivao 155 KS i 148 lb-ft. okretnog momenta. Ali to je bilo tada.

Mazdini inženjeri proveli su neko vrijeme revidirajući svoj četverocilindrični motor u međuvremenu, a pogonski agregat sada isporučuje 181 KS i 151 lb-ft., a mlin se sada vrti sve do 7500 okretaja u minuti. Iako to možda nije u potpunosti izmislilo 2019 Miata, nudi nešto više o čemu mogu razmišljati kupci sportskih automobila.

Konkurencija Fiata 124 Abartha također nije isključivo prepuštena njegovom japanskom rođaku. Poput 124 i MX-5, Subaru BRZ i Toyota 86 rezultat su zajedničkih napora dvaju proizvođača automobila da razviju pogon na stražnje kotače, jeftini sportski automobili koji dijele svoje mehaničke temelje, a istovremeno nude uvjerljivo iskustvo vožnje koje je jedinstveno za svakoga marka.

Počevši od 29.290 dolara u Abarthovom obliku, Fiat 124 nije ponovno izumljen za 2019., ali ima nekoliko vrijednih promjena. To uključuje prijelaz na snagu s turbopunjačem u cijeloj liniji modela, zajedno s novim opcijama poput Rekordna Monza izvedba ispuha sustav i razne izmjene izgleda.

Može li Fiat prilagođen performansama nastaviti održavati svoje mjesto u suočavanju s rastućom konkurencijom? Zaputili smo se na Willow Springs International Raceway u Rosamondu u Kaliforniji kako bismo saznali.

Dizajn i tehnika

Osim novodostupnih paketa opcija kao što je Veleno Appearance Group – koji dodaje crvene vanjske akcente i nekoliko nadogradnji u kabini – vanjski izgled Fiata 124 Abartha ostaje naizgled nepromijenjen u odnosu na njegov debi u 2016. To ipak nije nužno loša stvar, budući da retro inspiriran dizajn modela 124 daje spuštenom krovu osebujan stil koji i danas ostaje jedinstven.

Odabir opreme Abarth sa sobom donosi brojne nadogradnje koje uključuju 17-inčne aluminijske kotače, mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, ovjes prilagođen performansama s jednocijevnim amortizerima Bilstein, sportskim ispuhom s četiri vrha, jedinstvenim sportskim sjedalima i nizom estetskih dodataka specifičnih za Abarth unutra i van.

Dok se kabina ne razlikuje daleko od rasporeda Miate četvrte generacije, Fiat i Abarth su se prijavili i ovdje imaju vlastite dodire, dodajući malo talijanskog štiha putem kontrastnih šavova i prerađenog mjerača Klastera. 7,0-inčni Fiat Connect Infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir i kamerom za vožnju unazad dio je standardne opreme, kao i grijana sjedala u modelima s opremom Lusso i Abarth. Međutim, vrijedno je napomenuti da dodatna sportska sjedala Recaro pružaju izvrsnu bočnu potporu dok ostaju dobro podstavljena i udobna tijekom duljeg boravka za upravljačem. One su nam bile draže nego standardne Abarth kante.

Spuštanje krova ostaje gotovo jednostavan zadatak jednom rukom, a jednostavnost operacije poziva vozača da to čini često. Iako lagani platneni gornji dio može učiniti samo toliko da smanji buku s ceste pri brzini, tome pomaže akustički tretirana vjetrobransko staklo i dodatno prigušivanje zvuka kako bi se reket zadržao na prihvatljivoj razini – i osjetno nižoj od njegove Mazdine oznake pandan.

Ragtop dvosjedi obično nisu poznati po svojoj prostranosti ili kapacitetu za pohranu, ali 124 se može pohvaliti prtljažni prostor najbolji u klasi od 4,94 kubičnih stopa, dok je prostora za glavu i noge iznenađujuće dovoljno za više ljude poput vaš autor.

Vozačko iskustvo

Naše vrijeme sjedenja u Fiatu 124 Spider Abarth iz 2019. bilo je isključivo za razne vježbe izvedbe koje su ljudi iz Preskoči školu utrka brijača postavili za nas na stazi Streets of Willow Road i oko nje. Vozio leđa uz leđa s Fiat 500 Abarth – model koji je motiviran istim motorom i ima gotovo identičnu masu praznog vozila – ističe briljantnost 124 Abartha kada se vozi sa sportskom svrhom.

Dok raspored pogona na stražnje kotače daje modelu 124 očitu prednost već od samog početka, to je šasija ravnoteža koja je možda najupečatljivija, nemalom dijelom potpomognuta gotovo 50-50 raspodjelom težine s vozačem na brodu. Abarth voli ples i nešto agresivnije podešavanje ovjesa koje su inženjeri Abartha primijenili ovdje u odnosu na Mazdino podešavanje za MX-5 Club smanjuje primjetno naginjanje karoserije koje pokazuje japanski sportski automobil, a to zauzvrat jača samopouzdanje vozača u ograničiti. Istini za volju, više bismo voljeli još ravnije upravljanje od onoga što nudi 124 Abarth, i bili bismo spremni malo se odreći usklađenosti ovjesa kako bismo ga dobili.

Izbornik sportskog načina rada na središnjoj konzoli također pomaže u razlikovanju iskustva vožnje od Miate, povećavajući osjetljivost leptira za gas i težinu upravljača uz slabljenje kontrole stabilnosti sustav. Međutim, kada stvarno guraju automobil, neki vozači mogu smatrati da su elektroničke dadilje još uvijek previše invazivne za korištenje na stazi, čak i kada je aktivan Sport Mode.

Ali onemogućavanje kontrole trakcije i stabilnosti jednostavno je poput pritiska na gumb, a time su poboljšana i vremena kruga i faktor zabave prema našem iskustvu. Automobili s velikom konjskom snagom mogu biti rijetki na stazi kada kažete elektronici da uzme slobodnu noć, ali u automobilu kao što je 124 Spider Abarth, to samo dopušta šasiji da pokaže svoj pravi karakter. I to je prekrasna stvar.

Jamstvo

Fiat nudi četverogodišnje osnovno jamstvo na 50.000 milja, četverogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 50.000 milja i 12-godišnje jamstvo na neograničenu kilometražu protiv korozije na novi 124 Spider Abarth. Uključene su i četiri godine pomoći na cesti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

124 Spider Abarth ističe se na cestovnoj stazi, tako da bi sposobnost na stazi bila naš glavni prioritet. Sukladno tome, Recaro sportska sjedala i dodatna oprema Brembo prednje kočnice su obavezne.

Record Monza ispuh također smatramo bitnim, ne samo zbog režanja, već i zato što mi primijetio da može biti teško čuti okretaje motora u odnosu na vjetar i buku s ceste pri brzini s vrhom dolje. Prilikom ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa morali smo skretati pogled s ceste kako bismo gledali u tahometar češće nego što bismo svidjelo, tako da autoritativno glasan ispušni sustav služi više svrsi od pukog podizanja cool točaka u ovom situacija.

Većina primjeraka 124 Spider Abarth također će provesti dosta vremena na javnim cestama, stoga je važno ne zaboraviti i na udobnost stvorenja. Opcijski premium audio sustav Bose s devet zvučnika bio bi nam vrijedan smanjenja težine, dok bi opcijski prilagodljivi LED prednja svjetla koja su uključena kao dio paketa Visibility Group povećavaju sigurnost i vizualnu privlačnost bez ikakvih nedostataka osim tanji novčanik.

Zaključak

Fiat 124 Abarth bio je izvrstan sportski automobil kada je debitirao 2016. godine. Problem je, međutim, u tome što je do danas ostao gotovo nepromijenjen dok njegovi konkurenti nastavljaju usavršavati svoju ponudu – Subaru je nedavno predstavio Performance Package kao i STI-tunirani tS model za BRZ, dok je Toyota nedavno predstavila a TRD podešena iteracija modela 86 koji navodno odražava Subaruov paket performansi za BRZ.

Ali koliko god okretni i sposobni bili 86 i BRZ, oni su znatno veći i teži od 2500 funti teškog Fiat 124 Spider Abarth, a to čini Fiatovog japanskog rođaka primarnom konkurencijom. Mazda MX-5 čak je lakša od Fiata za oko stotinu funti, ali prošlih je godina motor s turbopunjačem modela 124 pomogao izjednačiti rezultat.

Međutim, sada kada je MX-5 dobio gore spomenuta ažuriranja motora za 2019., ponuda vrijednosti koju nudi Fiat postala je manje jasna. Dok pojačani Fiat mlin i dalje nudi dodatnih 33 lb-ft. momenta u usporedbi s dvolitrenim atmosferskim motorom MX-5, sada je manji za 17 KS u odnosu na Mazdu.

Na stranu elektrane, stvarnost je da se ni Fiat 124 iz 2019. ni Mazda MX-5 iz 2019. ne razlikuju previše od strojeva kakvi su bili prije nekoliko godina. Ali činjenica da Mazda nastavlja razvijati i usavršavati svoj sportski automobil, dok se čini da je Fiat zadovoljan samo održavanjem tempa, može se pokazati odlučujućim faktorom za mnoge cross-shoppere.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin