2018 Toyota Tacoma TRD Pro recenzija

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Pojedinosti rezultata

"Kupcima Tacoma TRD Pro bolje je poslužiti pristupačniji TRD Off-Road i robusno naknadno tržište."

Pros

• Nevjerojatan ovjes na cesti i glatkom terenu
• Bez napora za vožnju izvan ceste uz Crawl Control i Hill Assist
• Neupitno cool vanjski stil
• Zajamčena pouzdanost i visoka prodajna vrijednost

Protiv

• Infotainment je užasno zastario
• Tamna, kompaktna unutrašnjost

Kamioni srednje veličine imaju nešto zamrljane prošlosti. Nakon što je Ford ušao na tržište s njegov Ranger 1983. drugi su proizvođači ubrzo proizveli izazivače. Domaći rivali kao što su Dodge Dakota i Chevrolet Colorado tango su s japanskom Toyotom Tacoma i Nissan Frontier. Sve do kasnih 2000-ih, ovi "lifestyle" kamioni bili su privlačni za one koji nisu trebali golem kapacitet vuče ili nosivost. Međutim, s vremenom je kupnja kamiona postala toliko važna zbog izgleda koliko i sposobnosti. Mali kamioni jednostavno nisu izgledali tako cool kao modeli u punoj veličini, pa su ih ljudi prestali kupovati - ili barem većinu njih.

Dok su Ford i Radna memorija napustio tržište 2011., Toyota, Nissan i Chevy su se zadržali. Ovo se pokazalo ispravnim potezom za sva tri proizvođača, ali nitko više nego za Toyotu. Tacoma je postala jedan od najprodavanijih kamioneta na svijetu, a entuzijasti su je pratili kao konkurenciju svakom mišićnom automobilu. Kako su pikapovi pune veličine narasli u veličini, ljudi ponovno razmatraju manje alternative (koje su jednako porasle).

Eksplozivno tržište kamioneta srednje veličine trenutno uključuje Tacomu, Colorado, Canyon i Frontier. Sljedeće godine, Fordov ponovno rođeni Ranger i Jeepov pickup Wrangler ući će u borbu. Ubrzo, Ram planira ponovno predstaviti svoju Dakotu, a Volkswagen bi mogao prodavati vlastiti model srednje veličine ovdje u SAD-u.

Čak i dok konkurencija raste, Tacoma se ističe dokazanom pouzdanošću, legendarnim stilom i vrhunskom TRD Pro varijantom za ozbiljne terence. Naš test Toyote Tacoma TRD Pro Automatic iz 2018. (43.720 USD) mjeri zrnavost kamiona Chevroletov hardcore Colorado ZR2 Crew Cab (42.000 dolara) i bez kreveta Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Odabrati TRD Pro iz mora Tacomasa na cesti je poput razlikovanja vlati trave. Čovjek bi pomislio da su 16-inčni aluminijski kotači kamiona obojeni u crno, mat crni poklopac poklopca motora, Toyotina baštinska rešetka, Rigid Industries LED svjetla za maglu, i crni okviri stražnjih svjetala bili bi dovoljni pokloni, ali s toliko rezervnih i tvornički zamijenjenih dijelova u manjim Tacomasima, lako vas je prevariti. Ipak, Tacoma TRD Pro izgleda sasvim cool dok sjedi centimetar više od tla nego TRD Off-Road model.

Interijer i tehn

Unutra se dobre vibracije donekle raspršuju. Standardna grijana kožna sjedala, upravljač presvučen kožom, ručica mjenjača presvučena kožom i crvena šavovi s naglaskom unaprijeđuju inače ekonomičnu kabinu, ali nema zaobilaženja mračnog atmosfera. Crna i metalno siva unutrašnjost stvaraju tamnu monotoniju koja je u suprotnosti s avanturističkom vanjskom estetikom kamiona. Raštrkane TRD Pro oznake za naslone za glavu, mjenjač i podne prostirke sve su po čemu se Pro razlikuje od 4K$ jeftinije Limited opreme. Da budemo pošteni, Colorado ZR2 nije mnogo uzbudljiviji, ali unutrašnjost Wranglera je znatno stiliziranija i suvremenija.

Kontrole na upravljaču i središnja konzola ugodno su intuitivni, s gumbima za okretanje i gumbima za pritiskanje koji ne zahtijevaju pažnju vozača. Omiljena značajka Tacomine unutrašnjosti je stražnji prozor na električni pogon, koji se može otvoriti kako bi se kabina ohladila bez unošenja vibracija vjetra.

Pronalaženje udobnog položaja za sjedenje pokazalo se teškim za vozače sprijeda i straga (TRD Pro dostupan je samo s dvostrukom kabinom). Bez prilagodbe visine sjedala, oni s dužim torzom prisiljeni su nagnuti sjedalo kako bi izbjegli skraćivanje vidnog polja prema naprijed. Svi stolci imaju skromnu potporu, a prednji vozači imaju koristi od ručne lumbalne kontrole. Stražnja kabina je dovoljno prostrana za djecu, ali odraslima u punoj veličini će koljena biti pritisnuta u naslon sjedala ili će glave lupati po krovu. S vedrije strane, Tacomin krevet od pet stopa guta torbe, opremu za kampiranje i sav ostali teret koji bi inače mogao biti gužva u unutrašnjosti Jeepa Wranglera. ZR2 je, u međuvremenu, dostupan u konfiguracijama kratkog i produženog kreveta kako bi se povećala korisnost.

Unutarnja tehnologija je mješovita torba, s nekim vrhunskim sigurnosnim značajkama i zastarjelim infotainment sustavom. Svaki model 2018. godine Tacoma dolazi s Toyota Safety Sense, pomoć pri parkiranju straga, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga, upozorenje na prednji sudar, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje za napuštanje trake, automatska duga svjetla i prilagodljivi tempomat u arsenalu pomoći vozaču.

Toyota se trudi osvježiti izgled svog infotainment sa staklenim kućištem i novim kontrolama na ekranu osjetljivom na dodir, ali softver ispod je arhaičan. Zaslon niske razlučivosti sadrži dosadne, popločane slike za navigaciju, postavke vozila i više. Apple CarPlay i Android Auto su očigledni propusti. Navigaciji nedostaje funkcija štipanja i zumiranja koja je uobičajena u većini drugih sustava. Ovdje Jeep i Chevy imaju jasnu prednost s moderniziranim sustavima.

Toyotina najveća Tacoma svakoga pretvara u off-road profesionalca

Ispod haube svakog Tacoma TRD Pro nalazi se 3,5-litarski V6 s Atkinsonovim ciklusom koji proizvodi 278 konjskih snaga i 265 funta-stopa okretnog momenta. Povremeni pogon na sva četiri kotača uparen je s ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Naš tester opremljen automatskim pogonom dovoljno dobro radi kroz stupnjeve prijenosa, ali snaga je nešto poput prekidača za uključivanje/isključivanje, koji zahtijeva duboko pritiskanje gasa da se izvuče hrabrost iz šestocilindraša. Kada se pogonski sklop ubrza, Tacoma trči zajedno s odlučnošću kako bi uskladila svoj ispušni zvuk prilagođen TRD-om.

Za usporedbu, osmostupanjski automatski Chevrolet Colorado ZR2 nudi izbor plinskih ili dizel motora koji isporučuju više snage ili okretnog momenta (ali ne oboje) od Tacome. Jeepov Wrangler Rubicon otprilike je izjednačen s TRD Pro u smislu gunđanja, ali ima linearniju krivulju okretnog momenta. Potrošnja goriva bliska je usporedba za sva vozila. Wrangler Rubicon odgovara Tacoma TRD Pro procjenama 18 gradskih, 23 autocesta i 20 kombiniranih milja po galonu, a Colorado ZR2 s dizelskim motorom obećava 19 gradskih, 22 autocesta i 20 kombiniranih milja po galonu. Oni koji više vole ZR2 s pogonom na plin trpe kaznu od 3 mpg.

Na asfaltiranim cestama, TRD Pro daje sve od sebe da se prilagodi staloženim upravljanjem i minimalnim kočenjem, ali na stazama kamion oživljava. Kao da osjeća svoje prirodno stanište, TRD Pro usavršava svoju izvedbu na prvi dašak zemlje ili šljunka. Ovdje je snažniji ovjes TRD Pro – spiralne opruge naprijed, progresivne lisnate opruge straga i 2,5-inčni Fox unutarnji premosni amortizeri na sva četiri ugla – zarađuje. Lupanje preko uskih staza ili kamenih kamenoloma glatko gura kabinu, umjesto da se ruši preko svake prepreke.

Kada u jednadžbu uđu strmi usponi ili padovi, TRD Pro koristi svoju drugu off-road tehnologiju. Hill Assist i Crawl Control koriste sustav kontrole proklizavanja kako bi Tacomu učinkovito postavili u off-road tempomat. Nakon uključivanja 4WD Lo, vozač odabire željenu brzinu (postoji pet postavki), skida nogu s kočnice i dopušta kamionu da se samostalno kreće uzbrdo ili nizbrdo. To vozaču omogućuje da se usredotoči na upravljanje dok sustav ublažava proklizavanje kotača i glatko primjenjuje gas ili kočenje.

Za još veću sposobnost, standardni diferencijal sa stražnjim zaključavanjem detektira gubitak trakcije i preusmjerava snagu na suprotni kotač. Toyotin Multi-Terrain Select također priprema sustav kontrole proklizavanja na temelju izbora od pet vrsta površinskih uvjeta, iako je MTS ograničen na rad u 4WD Lo. Ovo je ograničenje pomalo zbunjujuće, budući da određeni teren zahtijeva ili barem potiče brži tempo (što bi zahtijevalo 4WD Bok).

Ni Wrangler ni Colorado ZR2 može parirati Tacominim sofisticiranim terenskim pomagalima, iako su obje opreme nedvojbeno prikladnije za manevre puzanja. Oba kamiona nude prednji dio i stražnji diferencijali za zaključavanje, oba imaju veći razmak od Tacome i oba imaju zaštitu ploče za klackanje. Tacoma TRD Pro i njegove gume Goodyear Wrangler AT idealna su oprema za sletanje kopnom i pustinju, ali stjenovitim naporima ne pristupa se s istim povjerenjem.

Jamstvo

Svaka nova Toyota Tacoma dolazi s 3-godišnjim ili 36.000 milja jamstvom za novi automobil i 5-godišnjim ili 60.000 milja jamstvom za pogon. Poput Chevyja, Toyota također uključuje dvije godine besplatnog planiranog održavanja (Jeep ne nudi sličnu uslugu). Ocjene pouzdanosti Tacome malo su posvuda, pri čemu neki izvori ocjenjuju novu Tacomu (od 2016. do danas) među najboljim kamionima u prodaji, a drugi ocjenjuju kamionet srednje veličine. Međutim, recenzije koje generiraju korisnici dosljednije su povoljnije. Nadalje, Toyota je poznata po kvaliteti izrade i mehaničkoj izdržljivosti. Kelley Blue Book procjenjuje samo 3.900 USD za održavanje i popravke za prvih pet godina vlasništva – daleko manje od Colorada i Wranglera.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Konfiguriranje našeg ideala 2018 Toyota Tacoma TRD Pro je prilično jednostavan – jer Toyota nudi malo mogućnosti prilagodbe. Kao što smo gore napomenuli, model TRD Pro dostupan je samo s dvostrukom kabinom, kratkim krevetom i 3,5-litrenim V6 motorom. Kako bismo što bolje iskoristili terensku tehnologiju TRD Pro-a, odlučili bismo se za našu opremu s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (2000 USD). Boje vanjskog laka ograničene su na tri za 2018.: ponoćno crna, kavalirsko plava i naš omiljeni kaput, super bijeli. Toyota ne nudi nikakve pakete za Tacoma TRD Pro, a niti jedan od dostupnih dodataka ne odgovara našim željama, tako da je naš konačni rezultat 44.765 USD (uključujući odredišne ​​naknade).

Naš primjer

Toyotin Tacoma TRD Pro je proteinski napitak nismo sigurni da nam stvarno treba. Naravno, povećava sposobnost terenske vožnje i daje mišićav izgled za kojim mnogi žude, ali je daleko od performansi dostupnih iz drugih dodataka kao što su Chevrolet Colorado ZR2 i Jeep Wrangler Rubicon. Razlika u mogućnostima bit će vidljiva samo pod najstrožim zahtjevima, ali u tim trenutaka, vjerojatno bismo zamijenili off-road tempomat za više prostora, više ormarića i više zaštita.

Pravi udarac za TRD Pro je 6K USD jeftiniji TRD Off-Road. Ako možete bez kožnih površina za sjedenje, manji Taco je gotovo jednako sposoban kao Pro model (uključujući iste značajke Crawl Control i Hill Assist) i mogu se opremiti za znatno manje cijene naknadno tržište.

Trebate li nabaviti jedan?

Preporučujemo da uštedite dio sitniša tako da umjesto toga odaberete Tacoma TRD Off-Road.

Preporuke urednika

• Toyota Tacoma iz 2020. ide pod nož kako bi izgledala i osjećala se mlađe
• Chevyjev ojačani, oklopljeni Colorado ZR2 Bison spreman je uhvatiti se u koštac s bilo kojom stazom