2019 Volvo S60 Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Volva S60 2019

MSRP $40,300.00

"Volvo S60 iz 2019. temelji se na prednostima nedavnih Volvo automobila kako bi napravio uvjerljivu luksuznu limuzinu."

Pros

• Moderan, udoban interijer
• Nadograđen infotainment sustav
• Profinjeno ponašanje na cesti
• Puno snage iz malo cilindara

Protiv

• Oštra vožnja
• Nespretno rukovanje
• Polestar Engineered kočnice

Volvo je u posljednje vrijeme na vrhuncu.

Švedski proizvođač automobila pronašao je način da svoj tradicionalni fokus na sigurnost uklopi u atraktivnije nove pakete. Kombinacija platforme Scalable Product Architecture (SPA), nove linije četverocilindričnih pogonskih sklopova, i Sensus infotainment sustavi pokazali su se pobjednicima u SUV-ovima XC90 i XC60, limuzini S90 i karavanu V90. Volvo je također uspio prožeti XC40 kompaktni crossover sa sličnim kvalitetama.

Očekivanja su velika za 2019 Volvo S60 sedan, najnoviji SPA model švedskog proizvođača automobila. S60 je također prvi Volvo proizveden u Sjedinjenim Državama, što pokazuje koliko je važan za ovo tržište. Volvo se kladi na veliko da će ova redizajnirana limuzina odvući kupce od automobila kao što su BMW serije 3, Mercedes-Benz C-klase, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE i Genesis G70.

S60 će se proizvoditi u Charlestonu u Južnoj Karolini, ali Volvo je pozvao Digital Trends u Santa Monicu u Kaliforniji da ga vozi. U ponudi će biti tri glavne varijante: T5 s pogonom na prednje kotače (počevši od 35.800 dolara), T6 s pogonom na sve kotače (40.300 USD) i T8 plug-in hibrid s pogonom na sve kotače (54.400 USD) s opremom Momentum, Inscription i R-Design razine. Uz tradicionalnu kupnju ili leasing, 2019 S60 dostupan je putem Care by Volvo usluga pretplate. Volvo je nakratko ponudio a Ograničeno izdanje Polestar Engineered putem Care by Volvo, ali svih 20 automobila namijenjenih za SAD ove modelne godine već su traženi.

Interijer i tehn

Kao i kod svih novijih Volva, unutrašnjost je jedna od najvećih prednosti S60. Kabina ima dopadljiv i osebujan dizajn, a naši testni automobili R-Design i Polestar Engineered opremljeni su visokokvalitetnim materijalima, premda s jeftinom plastikom na nekim mjestima. Uzimajući u obzir da su obje vrhunske razine opreme, očekivala bi se ta razina kvalitete, ali nije svaki proizvođač automobila na istoj razini kao Volvo. The BMW serije 3 i Infiniti Q50, na primjer, pokazuju očite dokaze smanjenja troškova bez obzira na razinu opreme. Panoramski krovni prozor je standardna oprema, ali niže razine opreme dobivaju sjedala od umjetne kože umjesto od prave kože.

I R-Design i Polestar Engineered imaju snažno ojačana prednja školjkasta sjedala koja pružaju osjetno sportskiji osjećaj od onoga što obično očekujemo od Volva. To je svakako dobra stvar, jer ova sjedala pomažu da vozač i suvozač ostanu čvrsto na mjestu tijekom oštrih skretanja bez žrtvovanja udobnosti. Također su nam se jako svidjeli žuti sigurnosni pojasevi modela Polestar Engineered. Zašto drugi proizvođači automobila ne mogu raditi takve zabavne stvari?

S60 koristi najnoviju verziju Volvo Sensus Connect infotainment sustava, sa standardnim Apple CarPlay/Android Auto i ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku. 9,0-inčni portretno orijentirani zaslon osjetljiv na dodir i glavni izbornik s četiri pločice poznati su iz drugih novijih Volva. Ali proizvođač automobila tvrdi da se infotainment sustav u S60 može pohvaliti nizom poboljšanja, uključujući 50 posto veća procesorska snaga, brže pokretanje, pristup rezervnoj kameri i ponovno izračunavanje navigacije i bolji glas kontrolirati.

Na cesti smo otkrili da je ova verzija Sensus Connecta mješovita. Zaslon osjetljiv na dodir bio je vrlo osjetljiv i lako je pristupiti funkcijama koje su ugrađene u glavni izbornik, poput navigacije i zvuka. Ali druge funkcije zahtijevaju znatno prevlačenje i pomicanje. Iako je Volvo stavio kontrolu klime na glavni zaslon, više bismo voljeli fizičke gumbe ili gumbe za podešavanje temperature.

Također nismo bili impresionirani vremenom pokretanja rezervne kamere, koja se aktivirala tek nakon značajne stanke. Značajan efekt ribljeg oka također je iskrivio slike fotoaparata. Sustav u našem testnom automobilu R-Design dvaput se srušio, što su predstavnici Volva pripisali tome što je automobil pretprodukcijsko vozilo. Nismo imali problema s našim testnim automobilom Polestar Engineered ili a V60 karavan (koji koristi isti sustav) testirali smo na istom putovanju.

S60 se dobro može uspoređivati ​​sa svojim suparnicima što se tiče unutarnjeg prostora, iako nije vodeći u klasi ni u jednom posebnom području. Prtljažnik je prilično velikodušan sa 15,6 kubičnih stopa, ali S60 se ne može mjeriti sa 17,0 kubičnih stopa BMW-a serije 3. Ali ako želite Volvo s puno prtljažnog prostora, uvijek je tu V60 karavan.

Nije iznenađujuće za Volvo opsjednut sigurnošću, S60 je dostupan s nizom pomagala za vozača. Istaknute značajke uključuju autonomno kočenje u nuždi (sa mogućnošću otkrivanja drugih vozila, pješaka, biciklista ili velikih životinja), prilagodljivi tempomat, mrtvi kut nadzor, pomoć pri zadržavanju trake, informacije o ograničenju brzine, monitor pažnje vozača i sustavi koji pokušavaju spriječiti vozača da skrene u nadolazeću traku ili skrene s cesta.

Naši testni automobili također su bili opremljeni Volvo sustavom Pilot Assist, koji drži automobil u središtu svoje trake pri brzinama do 80 mph, pod uvjetom da su oznake na traci jasne i da su zavoji blagi. Testirali smo Pilot Assist, kao i prilagodljivi tempomat modela S60, u onome što bi trebalo biti njihovo prirodno okruženje: autoceste u području Los Angelesa. Oba sustava radila su glatko, s Pilot Assistom koji je pružao nježne ulaze za upravljanje i postupnim kočenjem s prilagodljivim tempomatom, čak i kad je drugi automobil presjekao ispred. Međutim, Pilot Assist je imao problema s čitanjem oznaka trake na našoj testnoj dionici autoceste, a porazili su ga čak i najmanji zavoji.

Vozačko iskustvo

Kada su u pitanju performanse, Volvo počinje s nekoliko osnovnih sastojaka, i nagomilava ih sve dok ne ostanete s automobilskim ekvivalentom umakanja od sedam slojeva. Osnovni S60 za 2019. je T5 s pogonom na prednje kotače, koji koristi 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 250 konjskih snaga i 258 Nft okretnog momenta. T6 s pogonom na sve kotače dodaje kompresor, povećavajući snagu na 316 KS i 295 lb-ft. Svi modeli S60 imaju automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Volvo također nudi T8 "Twin Engine" plug-in hibridni pogonski sklop, koji uparuje motor T6 s turbopunjačem i kompresorom s električnim motorom. Benzinski motor pokreće prednje kotače, dok električni motor pokreće stražnje kotače. Ova kombinacija je dobra za 400 KS i 472 lb-ft. Polestar Engineered povećava snagu T8 na 415 KS i 494 lb-ft, a također dodaje nadograđene kočnice i ovjes. Automobil nosi ime Volvo Polestar izvedbenog odjela, koji se sada izdvaja u zasebnu marku za vrhunski zeleni automobili.

Ali Volvo će proizvesti samo 20 automobila Polestar Engineered za modelsku godinu 2019. O tim automobilima, koji se nude isključivo putem pretplatničke usluge Care by Volvo, već se govorilo. Izvršni direktor Volvo Americas Anders Gustafsson rekao je za Digital Trends da je mogućnost praćenja modela veće količine. Rekao je da, "ako kupci žele kupiti taj automobil, napravit ćemo taj automobil."

S60 T6 R-Design koji smo testirali ima više konjskih snaga od BMW-a 330i s četiri cilindra i pogonom na sve kotače s turbopunjačem xDrive i samo četiri konjske snage manje od šestocilindričnog modela 340i (koji nije dostupan s pogonom na sve kotače voziti). Volvo također nadmašuje osnovne i srednje verzije modela Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS i Mercedes-Benz C-klase. Međutim, 3,0-litreni V6 s dva turbopunjača Infiniti Q50 Red Sport 400 daje 400 KS i 350 lb-ft okretnog momenta, dok Genesis G70 opcijski 3,3-litreni twin-turbo V6 proizvodi 365 KS i 376 lb-ft.

Volvo tvrdi da će S60 T6 ubrzati od 0 do 60 mph za 5,3 sekunde, što ga čini malo bržim od BMW-a 330i xDrive (5,5 sekundi), s pogonom na sve kotače Audi A4 2.0T (5,7 sekundi) i najbrži Lexus IS s pogonom na sva četiri kotača (IS 350, 5,7 sekundi), prema tvrdnjama koje su naveli odgovarajući proizvođači.

Polestar Engineered namijenjen je natjecanju s onima poput Audi S4 i Mercedes-AMG C43, dok nudi malo plug-in hibridne zelenosti. Mercedes i Audi ne mogu se baš mjeriti s Volvoovom snagom ili njegovim ubrzanjem. Volvo tvrdi da će njihov automobil od nule do 60 mph ubrzati za 4,3 sekunde, u usporedbi s 4,4 sekunde i 4,5 sekundi za S4 i AMG C43.

Međutim, S60 ne daje tako jasan slučaj na cesti. Dok veća limuzina S90 udvostručuje starinski luksuz s mekom vožnjom i opuštenim stavom, S60 nespretno prelazi granicu između tradicionalnog luksuznog automobila i sportske limuzine. S60 je vrlo profinjen, s kabinom koja gotovo potpuno blokira buku s ceste. Ali čak iu "udobnom" načinu rada, kvaliteta vožnje je prilično loša. Obično je to prihvatljiv kompromis za oštrije rukovanje, ali ni S60 nije bilo zabavno probijati se kroz zavoje. Dodajte tome upravljač koji je imao osjećaj kao da mu je ubrizgan novokain i motor koji je zvučao poput blendera za hranu na visokim okretajima, i jasno je da je S60 bolji u mirnom krstarenju od kanjona rezbarenje.

Čak nam ni Polestar Engineered orijentiran na performanse nije digao glavu. Svidjela nam se dodatna snaga i smatrali smo da se primjenjuje lakše nego u T6. Ali automobil se i dalje činio vrlo teškim i nespretnim u zavojima, unatoč poboljšanom ovjesu. Čudno, također je bilo teško modulirati kočenje jer papučica nije reagirala osim ako se snažno pritisne. Mislimo da je to rezultat pokušaja kombiniranja snažnih mehaničkih kočnica sa sustavom regenerativnog kočenja plug-in hibrida. I dok neki plug-in hibridi automatski pokreću regenerativno kočenje, omogućujući vam da usporite bez dodirivanja papučice kočnice, S60 to čini samo kada se prebaci u poseban "B" način rada.

EPA ocjenjuje T6 R-Design na 25 mpg kombinirano (21 mpg grad, 32 mpg autocesta). Usporedne brojke za model Polestar Engineered trenutno nisu dostupne, ali Volvo očekuje da će imati oko 28 milja potpuno električnog dometa vožnje.

Jamstvo

Volvo nudi četverogodišnje jamstvo za novi automobil od 50.000 milja, plus dostupno dvogodišnje produženo jamstvo. Standardno jamstvo uključuje tri godine ili 36.000 milja besplatnog redovnog održavanja.

Volvo nema zvjezdanu reputaciju pouzdanosti. Za modelsku godinu 2018. (najnovije s dostupnim podacima) Izvješća potrošača rangirao je Volvo na 23. mjesto od 27 najvećih proizvođača u pogledu pouzdanosti. Prethodna generacija S60 dobila je predviđenu ocjenu pouzdanosti "prosječno" od časopisa; nijedan drugi Volvo model nije imao bolje rezultate. J.D. Power rangirao je Volvo otprilike u prosjek po ukupnoj pouzdanosti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

T6 R-Design jedina je od dvije varijante S60 koje smo vozili koju zapravo možete kupiti, i to nam je sasvim u redu. Iako smo uživali u modelu Polestar Engineered od 415 KS i cool detaljima dizajna poput njegovih žutih sigurnosnih pojaseva, ne mislimo da ide dovoljno daleko u potrazi za performansama. Voljeli bismo vidjeti potpuniji paket sličan odlaznom S60 Polestar.

S druge strane, T6 R-Design nudi obilje snage (316 KS nije za podsmijeh), a R-Design trim razina dobiva vlastite elemente sportskog stila, kao i sportska sjedala presvučena kožom Nappa i audio Harman Kardon od 600 W sustav. Volvo nudi još snažniji (1100 vata) sustav Bowers & Wilkins, ali po cijeni od 3200 dolara, samo okorjeli audiofili trebaju se prijaviti. Za manje od toga (2500 dolara) možete dodati Pilot Assist, sustav kamera od 360 stupnjeva, LED prednja svjetla i head-up zaslon, što mislimo da je puno bolja vrijednost.

Zaključak

Volvo S60 iz 2019. impresivan je dodatak ionako jakoj liniji. Iako je Volvo pokušao ovu novu limuzinu učiniti malo sportskijom od svojih nedavnih modela, dizajn, udobnost i opća profinjenost modela S60 doista ga izdvajaju od konkurencije. Volvo ima još jedan udarac.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Nvidijin Drive Concierge napunit će vaš automobil ekranima