Recenzije Porsche Macana S iz 2019.: Performanse za stvarni svijet

Recenzija Porsche Macan S za 2019.: uživajte

MSRP $60,750.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Porsche Macan S iz 2019. ima performanse koje želite i upotrebljivost koja vam je potrebna.”

Pros

• Prepoznatljiv dizajn
• Dobro uređen interijer
• Dobro korisničko sučelje
• Impresivna izvedba
• Glatka vožnja

Protiv

• Nedostatak teretnog prostora
• Nema standardnog CarPlaya
• Mogućnosti se brzo gomilaju

Automobili se mijenjaju. Ne dobivaju samo naelektrizirana i autonomna, također postaju sve viši i deblji. SUV-ovi zamjenjuju tradicionalne limuzine i kupee – čak i kada su u pitanju vozila visokih performansi. Vremena koja se mijenjaju.

Porsche je posebno predvodio ovu optužbu. Kada je njemački proizvođač automobila lansirao svoj Cayenne 2003. godine, ideja o brzom SUV-u bila je novost, ali sada ih ima desetina desetina. Danas je manji Macan najprodavaniji model Porschea. Ne samo da mora pokazati da još uvijek može postojati život nakon SUV-ova, već i dokazati da još uvijek vrijedi dobivanje Porschea umjesto malog, brzog SUV-a drugih njemačkih proizvođača automobila Audi, BMW ili Mercedes-Benz.

Proveli smo nekoliko dana s Porscheom Macan S iz 2019., srednjim djetetom Macan linije. Uz uključenu obaveznu odredišnu naknadu, S ima osnovnu cijenu od 60.750 USD – 8.500 USD više od osnovnog Macana. Naš testni automobil također je imao mnogo dodatne opreme, uključujući adaptivni zračni ovjes (2750 USD), Sport Chrono paket (1.360 USD), crveno-crna dvobojna kožna unutrašnjost (3.880 USD) i vanjska boja Chalk (3.120 USD), što daje više od 20.000 USD cijena. To ilustrira prvu lekciju o kupnji Porschea – budite oprezni kada označavate okvire opcija.

Pravi oblik

Porsche je poznat po svojim sportskim automobilima, pa je bilo logično da dizajneri osmisle nešto drugo osim stereotipne SUV kutije. Niska krovna linija, zakrivljeni stražnji kraj i ta razjapljena rešetka daju vam do znanja da ovo nije običan SUV. Dok se Macan natječe s malim luksuznim SUV vozilima kao što su BMW X3 i Mercedes-Benz GLC, stilski je bliži "coupe" verzijama oba modela.

Taj elegantni vanjski stil ipak ima svoju cijenu. Porsche nije imao na raspolaganju potpuni set unutarnjih mjera, ali prtljažni prostor prati X3 i GLC, kao i većinu drugih vozila u ovom segmentu. Unutrašnjost se činila prilično prostranom, iako bi viši putnici na stražnjim sjedalima mogli poželjeti malo više prostora za noge. Porsche je u svakom slučaju miljama ispred konkurencije kada je u pitanju dizajn interijera.

Kao i veći Cayenne, Macanova nadzorna ploča dizajnirana je tako da podsjeća na Porsche 911. Umjesto uobičajenog gumba, Macan pokrećete okretanjem lažnog ključa s lijeve strane upravljača. Instrumentna ploča ima centrirani tahometar, okružen brzinomjerom i rekonfigurabilnim zaslonom koji može prikazati sve, od trenutne radio postaje do prednjeg/stražnjeg okretnog momenta sustava pogona na sve kotače podjela.

Upravljač presvučen kožom i metalom obrubljen u našem testnom automobilu bio je prave veličine i izgledao je nevjerojatno. Kao i sve ostalo, što se toga tiče. Od svih stvari za koje plaćate premiju kod luksuznih automobila, interijer visoke kvalitete je ono što ćete vjerojatno najviše primijetiti. Unutrašnjost Macana ne samo da djeluje luksuzno (doduše, dodatni kožni paket našeg testnog automobila vjerojatno je pomogao u tome), već ima i karakter. Znate da ste u Porscheu.

Dobra tehnika, ali nešto nedostaje

Macan S ima središnji zaslon osjetljiv na dodir od 10,9 inča, ali većina vitalnih funkcija, poput kontrole klime i postavke vozila, mogu se kontrolirati pomoću niza tipki i prekidača grupiranih oko mjenjač. Porsche je također uključio vrlo važan gumb za glasnoću, kao i gumb za ugađanje koji vam omogućuje pomicanje kroz SiriusXM kanale – jednostavna značajka za koju smo iznenađeni da je drugi proizvođači automobila nisu usvojili. Sam zaslon je jednostavan za korištenje, s okomitim izbornikom na lijevoj strani koji omogućuje jedan dodir pristup važnim funkcijama, kao što su navigacija i pariranje telefona, bez potrebe da pritisnete "dom" dugme.

Porsche nudi samo Apple CarPlay trenutno, i nije standardna oprema. Proizvođač automobila je imao prethodno rečeno Digitalni trendovi koji Android Auto bit će dodan u bliskoj budućnosti – čini se da modeli iz 2019. nisu dovoljno blizu. Porsche ga nije ponudio od samog početka jer u početku planeri proizvoda nisu smatrali da postoji dovoljna potražnja.

Naš testni automobil također je imao opcijski Bose surround zvučni sustav, s 12 zvučnika i 555 vata snage. Kvaliteta zvuka bila je dobra, iako je bilo potrebno malo petljanja da bi se dobio najbolji zvuk. Porsche nudi i skuplji Burmester sustav od 821 W.

Čista Porsche izvedba

Kao graditelj legendarnih sportskih automobila poput 911 i s desetljećima uspjeha u utrkama, performanse su ono što Porsche izdvaja od ostalih marki. Možda provodi većinu svog vremena dovozeći namirnice i zadovoljno lereći u Starbuckovoj vožnji, ali da bi bio pravi Porsche, Macan je trebao imati prave poteze.

Modele Porsche Macan S iz 2019. poput našeg testnog automobila pokreće 3,0-litreni V6 s turbopunjačem. Motor, koji se dijeli s Cayenne i Panamera, daje 348 konjskih snaga i 352 funta-stope okretnog momenta. Jedan turbopunjač smješten je u dolini između dva niza cilindara, skraćujući put plinova koji moraju ući i izaći, što pomaže poboljšanju odziva. Macan S dostupan je samo sa sedam-stupanjskim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na sve kotače, a sustav pogona na sve kotače preferira slanje više snage na stražnju osovinu kako bi se poboljšalo upravljanje.

Od nule do 60 mph potrebno je 5,1 sekundu ili 4,9 sekundi s opcijom Sport Chrono paket, prema Porscheu. Najveća brzina je 157 mph. To čini Macan S opremljen Sport Chrono malo bržim od Audija SQ5, s kojim Porsche dijeli osnovnu platformu. Mercedes-AMG GLC43 brži je od Porschea (od nule do 60 mph za 4,7 sekundi), ali mu je najveća brzina elektronički ograničena na 130 mph. BMW tvrdi da će njegov X3 M40i ubrzati od 0 do 60 mph za 4,6 sekundi, uz najveću brzinu od 155 mph. BMW i Mercedes također nude snažnije verzije svojih SUV vozila, u obliku X3 M odnosno AMG GLC63, ali i Porsche. The 2020 Macan Turbo imat će 434 KS, a sa Sport Chrono paketom će ubrzati od 0 do 60 mph za 4,1 sekundu.

Međutim, kod Macana S nisu samo brojke. Sport Chrono paket uključuje Sportski odgovor, gumb na upravljaču koji ponovno kalibrira motor i mjenjač za maksimalni potisak. Pritiskom na njega dobivate 20 sekundi bržeg ubrzanja, poput verzije F-Zero u stvarnom životu. Učinak nije tako žestok kao u Cayenne E-Hybrid, budući da Macanu nedostaje trenutni električni okretni moment tog modela. Ali nikada nećete morati dvaput razmisliti o pretjecanju ljudi na autocesti.

Bez obzira radi li se o miniranju autocestom ili svladavanju nekih zavoja, Macan se nikad ne oznoji. Zapravo, automobil djeluje gotovo previše opušteno. Ne zaživi dok ga stvarno ne pritisnete. Jednom kad to učinite, nagrađeni ste prianjanjem koje stvara povjerenje i okretnim upravljanjem zbog kojeg ćete zaboraviti da ste u SUV-u. Ali pri razumnijim brzinama Macan se jednostavno ne osjeća tako posebno. Dijelom se to može pripisati tihom ispušnom sustavu na našem testnom automobilu, koji nije imao opcijski sportski ispušni sustav. Bez obzira na to, nadali smo se malo više osobnosti uz Macanovu nemilosrdnu sposobnost.

Naš testni automobil također je imao adaptivni zračni ovjes, što je možda najbolja značajka Macana. To Macanu daje njegovu već spomenutu agilnost, ali bez žrtvovanja kvalitete vožnje. Macan lebdi preko nesavršenosti ceste poput pravog luksuznog automobila, a ipak djeluje učeno i precizno u zavojima. To je prava prednost posjedovanja ovakvog vozila umjesto tradicionalnog sportskog automobila ili sportske limuzine: pretvara se u normalan automobil kada završite s igrom.

Praktične stvari

Agencija za zaštitu okoliša ocjenjuje Porsche Macan S iz 2019. na 20 mpg u kombinaciji (18 mpg grad, 23 mpg autocesta), što nije baš dobro za vozilo ove veličine. Međutim, ocjene su prilično blizu Audiju SQ5 i Mercedes-AMG GLC43. BMW X3 M40i ima malo bolje rezultate, s kombiniranom potrošnjom od 23 mpg (20 mpg u gradu, 27 mpg na autocesti). Kao i kod svih vozila visokih performansi, imajte na umu da će agresivna vožnja imati negativan utjecaj na potrošnju goriva.

Porsche ne nudi mnogo standardne tehnologije za pomoć vozaču. Uobičajene značajke kao što su pomoć pri održavanju trake i prilagodljivi tempomat, koje su standardne na nekim jeftinijim automobilima, ovdje su dodatni dodaci. Doduše, to je slučaj i s većinom drugih luksuznih vozila.

Porsche nudi četverogodišnje jamstvo, 50.000 milja, s 12-godišnjim jamstvom protiv korozije, kao i besplatno servisiranje u prodajnim salonima. Porsche je bio jedan od najniže rangirani brendova u najnovijim J.D. Power Početna studija kvalitete, a modeli Porsche općenito su dobili niske ocjene pouzdanosti od Izvješća potrošača. Ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutačno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Svidjela nam se kombinacija Chalk (sive) vanjske boje i Garnet (crvene) presvlake u unutrašnjosti našeg testnog automobila, ali cijena boje boje od 3120 USD bila bi previše za želudac. Umjesto toga bismo kožnu unutrašnjost (3.880 dolara) uparili s jednom od jeftinijih boja. Također bismo mogli zadržati Premium paket Plus (6230 USD), koji dodaje Apple CarPlay, grijana i ventilirana prednja sjedala, Bose surround sustav i panoramski krov. Sport Chrono paket (1360 USD) i prilagodljivi zračni ovjes (2750 USD) zaokružuju naš popis značajki koje morate imati. Ove opcije podižu cijenu, ali također čine da se Macan S izdvaja od uobičajenih SUV vozila.

Sažetak

Kad smo već kod ostalih SUV vozila, isplati li se kupiti Macan S umjesto brze verzije Audija, BMW-a ili Mercedesa? S Macanom S definitivno dobivate nešto više, ali to nešto dodatno nećete pronaći u tehničkim listovima. Dizajn interijera i eksterijera, kao i držanje automobila na cesti ono je što razlikuje Macan od onoga što su, na kraju dana, dopunjene verzije uobičajenijih obiteljskih automobila. Macan sam po sebi možda ne nudi toliko intuitivno iskustvo kao Porsche 911 ili 718 Kajman, ali također je puno bolji u prijevozu ljudi i stvari. Možda SUV apokalipsa ipak neće biti tako loša.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Porsche Macan S iz 2019. izvrsna je kombinacija performansi i luksuza.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku