2019 Fiat 500 Abarth Prva recenzija vožnje

S nekoliko lapping sesija koje smo već imali iza sebe, odlučili smo da ćemo, ovaj put, stvarno iscijediti ovu stvar koliko god vrijedi.

Izlazeći iz zamašne, nagnute zdjele od 20 stupnjeva koja uključuje osmi zavoj, gurnuli smo gas na pod. Gume su prosvjedovale dok smo zadirkivali granice prianjanja, a motor je zarežao dok se brzo približavao crvenoj liniji. Izlaz iz kuta u stražnjem pogledu, bacili smo pogled na brzinomjer dok smo grabili za četvrtu brzinu: 68 milja na sat.

U eri u kojoj je 700 konjskih snaga postalo uobičajeno, Fiat 500 Abarth služi kao podsjetnik da je “spor auto brzo” često može pružiti vrste uzbuđenja za koje mnogi pretpostavljaju da su rezervirana za performanse visoke cijene strojevi. Kad smo se vratili u boksove, dlanovi su nam bili jednako znojni kao i prije nekoliko tjedana kad smo trčali oko Autódromo do Estoril u

Lamborghini Aventador SVJ, trenutačno serijski automobilski rekorder u krugu na Nurburgringu.

Za proslavu 70. obljetnice Abarth, njegov odjel za performanse, Fiat nas je doveo na stazu Streets of Willow na Willow Springs International Raceway u Rosamondu, Kalifornija, kako bi prošla najnoviju inačicu svog malog hatchbacka prilagođenu stazi uz nekoliko stručnih uputa the Preskoči školu utrka brijača. S 1,4-litrenim motorom s turbopunjačem od 160 konjskih snaga ispod haube i podvozjem podešenim za surovost na trkaćoj stazi, 500 Abarth daleko je od pukog izgleda, a Fiat je odlučan kao i uvijek dokazati to.

"Ako stvarno razmislite o tome što Fiat predstavlja, radi se o vozilima zabavnim za vožnju s talijanskim dizajnom", objasnio je Pieter Hogeveen, direktor marke Fiat u Sjevernoj Americi. “A ovdje u SAD-u, ono što je stvarno zanimljivo je da oko 40 posto naše prodaje čine Abarth modeli. Nema mnogo robnih marki koje mogu reći da njihova ruka performansi nosi toliki udio u prodaji.”

Fiat je prodao više od milijun primjeraka modela 500 diljem svijeta od lansiranja modela 2007. Dok tvrtka želi istaknuti stil, kvalitetu i udobnost kao temeljne razloge iza uspjeha modela 500, pristupačnost bi mogla biti najveći čimbenik: oprema Pop iz 2019. počinje od samo 16.245 dolara, dok Abarth obećava performanse testirane na stazi i izdržljivost s talijanskim štihom za 21.995 dolara, stavljajući ga u red s većim (i teži) Ford Fiesta ST dok potkopava Mini Cooper S za više od 5000 dolara.

Dizajn i tehnika

Namjere izvedbe 500 Abartha jasne su već na letimičan pogled. Crvene kočione čeljusti skrivaju se iza standardnih 16-inčnih aluminijskih kotača, Koni amortizeri i učinkovite opruge pružaju pogrbljeni stav, a ispušni sustav s dvostrukim izlazom – zajedno s krilom specifičnim za model – pojačava vizualnu dramu straga.

Iznutra je slična priča: istaknut mjerač turbo pojačala, zajedno s kožom presvučenim upravljačem s ravnim dnom s kontrastnim šavovima i aluminijem presvlake za pedale doprinose svečanosti, dok su sportska sjedala s visokim naslonom također dostupna i pružaju opipljivu prednost performansi koja nadilazi puku estetika.

Ali ovdje se shvaća da su mali otisak i niska cijena modela 500 u oba smjera. Sjajna boja može učiniti samo toliko za obilje jeftine plastike u vozilu, a Fiatove namjere gradskog automobila prevode se u vrhunski unutarnji prostor za putnike i teret, od kojih potonji iznosi ukupno 9,5 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima, ili 26,8 kada dolje. Ove brojke čine 500 manjim iznutra od njegovih glavnih rivala, koji imaju veći otisak.

Tema veličine pince nastavlja se s infotainment sustavom. Iako ugrađeni sustav Uconnect 5.0 radi relativno dobro, nije baš bogat značajkama. Navigacija je izborna i dok su osnovne značajke povezivanja poput Bluetootha, USB-a i pomoćnog priključka ovdje standardne, sustav još uvijek ne nudi Apple CarPlay i Android Automatska funkcionalnost. Zaslon osjetljiv na dodir od 5 inča također nema fizičku nekretninu potrebnu da ne izgleda kao niska stanarina. Dostupni informacijsko-zabavni sustav SYNC 3 Fieste ST bolje će riješiti vaš tehnološki svrbež od Abartha standardnih postavki.

Ali izvan tih zamjerki i nekoliko ergonomskih zanimljivosti, kabina 500 Abartha je pogodan prostor za živahnu vožnju, čak i za više pojedince poput vašeg autora. Samo nemojte očekivati ​​čestitke zahvalnosti od svojih putnika na stražnjem sjedalu.

Vozačko iskustvo

500 Abarth svoju motivaciju dobiva od 1,4-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem koji isporučuje 160 konjskih snaga i 183 funta-stopa okretnog momenta. Standardno je povezan s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, dok je automatski šesterostupanjski mjenjač opcijski. Mini i Ford nude snažnije alternative, ali kompromis je u tome što su ta vozila veća i teža.

Prepušten sam sebi, automatik dobro služi svojoj svrsi. Međutim, kada ste na stazi u vozilu s relativno malom konjskom snagom, odabir stupnjeva prijenosa je ključan i zbog toga se uglavnom odlučujemo za ručnu kontrolu ponašanja mjenjača. U 500 Abarthu, tu kontrolu pruža isključivo ručica mjenjača na središnjoj konzoli, a ta se postavka pokazala kao prilična količina posla za učinkovito korištenje pri brzini. Ručice mjenjača bi ovdje bile veliki napredak. Za sada je odabir ručnog mjenjača vjerojatno bolji izbor za svakoga tko planira ostvariti značajnu količinu performansi u vožnji sa svojim 500 Abarthom.

Iako izravni potisak nije jača strana 500 Abartha, zvukovi, osjećaji i odgovori koji čine zabavnog izvođača pjesme su ovdje. Dok se 64 posto težine modela 500 nalazi na prednjem dijelu, modeli Abartha dobivaju ljetne gume u sva četiri zavoja koji pružaju zadivljujuće prianjanje unatoč svojstvenoj želji modela 500 za podupravljanjem na granici.

I, kao što su instruktori Skip Barber istaknuli, Abarth je podešen da dobro reagira trail braking – ronjenje prema vrhu s nesmotrenim napuštanjem dok je težina natovarena na prednji kraj izvlači najbolje iz automobila – zajedno s malom rotacijom stražnjeg kraja ako ste voljni tome se posvetiti.

Jamstvo

Fiat nudi četverogodišnje osnovno jamstvo na 50.000 milja, četverogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 50.000 milja i 12-godišnje jamstvo na neograničenu kilometražu protiv korozije na novom 500 Abarthu. Uključene su i četiri godine pomoći na cesti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Jedna stvar koja modelu 500 Abarth zasigurno ne nedostaje je stil, a da smo konfigurirali automobil za sebe, htjeli bismo to iskoristiti. Za naše oči, primjerak Vesuvio crnog bisera s crvenim krovom, crvenim poklopcima retrovizora i bočnim prugama u kombinaciji s opcijskim kovanim 17-inčnim brončanim kotačima bio bi iznimno oštra kombinacija.

Također bismo se odlučili za vrhunski audio sustav Beats, zajedno s opcijskim kožnim sportskim sjedalima, kako bi kabina bila malo privlačnija. Ipak, preskočili bismo opcijsku značajku navigacije - vjerojatno ćete ionako s ovim sustavom većinu vremena svoj telefon koristiti putem Bluetootha.

Dodatni platneni gornji dio s električnim pogonom dostupan je na svim modelima 500, uključujući Abarth, koji može raditi do 60 mph. Iako bismo razmislili o izboru za njega na Pop ili Lounge 500, on se zapravo ne uklapa u misiju ovog modela performansi, pa bismo vjerojatno i taj okvir ostavili neoznačenim. Isto vrijedi i za opcijski električni krovni otvor, koji će povećati težinu, podići težište i smanjiti prostor za glavu (naravno, kada je zatvoren).

Zaključak

"FCA, kao korporativni entitet, ima niz testova izdržljivosti kroz koje moraju proći sva naša vozila", objasnio je Daniel Fry, vodeći inženjer na 500 Abarthu. “U razvoju ovih Abarth modela, također smo se oslanjali na znanje koje smo akumulirali tijekom petnaest godina stavljanja SRT oznaka na automobile. Stvari kao što su autocrossing na sparnom teksaškom ljetnom danu kako bismo osigurali odgovarajuće hlađenje za pogonske sklopove s turbopunjačem, do provođenja 24-satnih testova na stazi u stilu izdržljivosti za potvrdu trajnosti. Obavljamo ove vrste procjena kako bismo bili sigurni da kada stavimo Abarth značku na automobil, on zadrži tu autentičnost.”

Bilo bi lako odbaciti ovo kao marketinšku liniju, ali nakon desetaka krugova oko Streets of Willow, ova flota od 500 Abartha ostala je voljna i sposobna nakon sati uzastopnih staza tijekom dan.

Iako 500 nije baš idealna platforma za automobil visokih performansi, niti će pružiti nevjerojatno brza vremena kruga na na cesti, postoji određeni nepokolebljivi šarm koji 500 Abarth pruža, a koji nadoknađuje mnogo toga što se čini nedostatke. Osim ako niste u odobrenom natjecanju, krajnji cilj svakog dana na stazi je dobar provod. I u tom smislu, Fiat 500 Abarth doista ispunjava.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin