Recenzija Genesis G70 2019

Godine 1983. Toyota je započela s razvojem luksuzne limuzine pune veličine koja je trebala konkurirati BMW-ovoj seriji 7 i Mercedes-Benzovoj S-klasi. Na svjetskim tržištima taj je model postao poznat kao LS400 - prvo vozilo Toyotine nove premium marke, Lexus.

Iste godine kada je Lexus predstavljen, još jedan japanski proizvođač automobila počeo je reklamirati svoje prvo luksuzno vozilo. Nissanov novoosnovani brend Infiniti ciljao je na iste limuzine pune veličine sa svojim Q45. Danas se Lexus može pohvaliti cijelim nizom izravnih izazivača njemačkih luksuznih proizvoda, a poznat je po kvaliteti izrade i udobnosti vozila. Infiniti se u međuvremenu smjestio u nižu klasu automobila poznatu kao "entry-level" luksuzna vozila i rijetko ulazi u isti razgovor kao tradicionalne premium marke.

Unatoč tome što su na tržište ušli otprilike u isto vrijeme i ponudili slične konkurentne modele, Lexus i Infiniti krenuli su dvama vrlo različitim putovima. I premda se Infiniti nedavno oporavio s poboljšanim dizajnom i praktičnim značajkama, njegovi se proizvodi još uvijek ocjenjuju prvenstveno prema njihovoj ponudi vrijednosti.

Hyundai je itekako svjestan izazova s ​​kojima se suočava nedavno stvorena marka Genesis. Pravilno upravljanje i razborito planiranje proizvoda mogli bi dovesti Genesis u društvo BMW-a i Lexusa, ali pogrešni koraci mogli bi ga poslati putem Infinitija. Prvi modeli južnokorejskog proizvođača automobila, limuzine G80 i G90, naširoko su hvaljeni, ali legitimitet luksuzne marke bit će uspostavljen unutar konkurentnijih segmenata.

Uđite u G70. Prva lica kompaktne sportske limuzine Genesis BMW serije 3 i Mercedes-Benz C-klase s motorima velike snage, upečatljivim dizajnom i opsežnim sadržajima. Naš test G70 3.3T (44.745 dolara) mjeri kompetenciju novog vozila u jednoj od najjezivijih klasa vozila.

Nerafinirano, ali izgleda dobro

Kao masovni model tvrtke (barem dok SUV ne stigne sljedeće godine), G70 je Genesis – i izgledom i osjećajem. Stil stoga mora odražavati težnje proizvođača automobila.

Naš tester G70 3.3T Sport najžešće je pakiranje luksuznog kompakta, s tamnim kromiranim detaljima, bronzanim sivi kotači od 19 inča, LED prednja svjetla, DRL i stražnja svjetla, integrirani stražnji difuzor i dvostruki ovalni ispuh luke. Suptilniji detalji vanjštine modela G70 suprotstavljeni su plavom bojom Mallorca i jarko crvenim kočionim čeljustima.

S udaljenosti od 10 stopa, G70 izgleda spektakularno, sa širokim, snažnim stavom, upečatljivim svjetlosnim potpisima i čistim linijama. Sličnost automobila s njim veća braća i sestre je jasan i dodatno definira dizajnerski jezik marke. Poseban uspjeh modela G70 je njegov stil stražnjeg dijela – područje automobilskog dizajna koje se obično kvari. Uredan i prepoznatljiv, kabuz modela G70 slatki je završetak zgodne vanjštine.

Međutim, kako se približavate G70, neke estetske greške dolaze u fokus. Otvori za ventilaciju u obliku bumeranga na prednjim četvrtinama, na primjer, nepotrebni su ukrasi koji prekidaju gladak profil. Sprijeda je svjetlucavi komad plastike obojen (neuvjerljivo) kako bi odgovarao mrežastom dizajnu rešetke. Iako je bila neophodna za smještaj radarske pomoći vozaču vozila, plastična ploča se mogla integrirati unutar donje maske kako bi bila manje uočljiva. Iako su u početku bile zabrinjavajuće, te su vizualne razlike postajale sve manje uočljive kako je vrijeme s G70 odmicalo.

Prezentacija kabine je suprotna od eksterijera modela G70 - isprva se čini nedovoljno zadivljujućom prije nego otkrije vrhunske detalje pod pomnijim promatranjem. Vozački orijentirana (i donekle utilitarna) nadzorna ploča naglašena je plastikom metalnog izgleda, kontrastnim šavovima i intuitivnim središnjim stupom. Ono što umanjuje vrhunski izgled rasporeda je grubo nabijen 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s debelim rubovima i običnim analognim mjeračima.

Dostupno prošiveno Nappa koža za sjedala i umetke na vratima značajno poboljšava atmosferu u unutrašnjosti, kao i nazubljeni završetak na šalici G70 držači i kotačići za kontrolu klime, opsežna upotreba materijala mekanih na dodir i minimalna primjena klavira sklonog mrljanju crni obrub. Široka platforma modela G70 daje velikodušan prostor za ramena i laktove, ali odrasli putnici straga nemaju dovoljno prostora za noge i glavu. Prtljažnik je također tijesan, sa samo 11 kubika prtljažnog prostora.

Sve osnove, ništa od B.S.

Samo obilje sadržaja unutar G70 3.3T je zapanjujuće. Prije nego što prihvate bilo koji od tri dostupna paketa, kupci se počaste kožnim sjedalima – grijanim, ventiliranim i električnim sprijeda, dvozonskim automatskim kontrola klime, grijana i električno preklopiva bočna ogledala, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, audio sustav Lexicon s 15 zvučnika, navigacija, 7,0-inčni TFT zaslon u boji, 8,0-inčni infotainment sa Apple CarPlay i Android Automatski i adaptivna duga svjetla.

Također, dio standardne opreme je sveobuhvatan paket značajki za pomoć vozaču, uključujući sudar sprijeda izbjegavanje, pomoć pri održavanju trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjima o poprečnom prometu straga, prilagodljivi tempomat i rezervna kamera. Kupci mogu odabrati dodavanje sustava kamera za okružujući pogled, head-up zaslona i upozorenja o udaljenosti parkiranja uz naknadu. Naše iskustvo s ovim sustavima uglavnom je pozitivno, iako pomoć pri održavanju voznog traka nije toliko nijansirana kao ponuda konkurenata.

Genesisov infotainment sustav je nepromijenjen u prijelazu s Hyundai vozila, pružajući istu logičnu strukturu izbornika i respektabilno brzo vrijeme odziva. Na mnogo načina, jednostavnost modula G70 je osvježavajuća, iako se ne može poreći manjak jasnoće zaslona i grafičke složenosti u usporedbi s konkurentskim sustavima.

Osim standardnih pogodnosti G70, Genesis nudi značajke poput brisača s senzorom kiše, bežičnog telefona punjenje, grijana stražnja sjedala, prilagodljiva kratka svjetla i head-up zaslon kao dio Elite i Prestige paketi.

Hodanje u hodu (i kasanje)

Dok broj kupaca BMW-a koji kupuju na temelju statusa sada vjerojatno nadmašuje broj kupaca orijentiranih na performanse, ne može se zanemariti inženjerski talent proizvođača automobila. Natjecati se s novim M340i – briljantna sportska limuzina – obratio se Genesis bivšem šefu odjela BMW M, Albertu Biermannu.

Beirmann je već ostavio trag na sestrinskim markama Kia, s Stinger GT coupe s četvora vrata, i Hyundai, s Veloster N hot hatchom. S G70 temeljenim na Stingeru GT, Biermann i njegov tim imali su zadatak uravnotežiti udobnost vožnje s klasičnom zabavom sa stražnjim pogonom.

3,3-litreni twin-turbo V6 našeg testera isporučuje snažnih 365 konjskih snaga i 376 funta-stopa okretnog momenta na stražnje kotače putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Osnovni 2,0-litreni turbo četverocilindrični automobili pokreću skromnijih 255 konja, a mogu se opciono koristiti s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ostali hardver za performanse na našem 3.3T uključuje Brembo kočnice i stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem vektora okretnog momenta. Sportski paket dodaje prilagodljive amortizere i nadograđuje Michelin PS4 gume na PS4S jedinice pri istoj širini od 225 sprijeda i 255 straga.

Iz iskopa, G70 3.3T postiže 100 km/h za 4,7 sekundi i postiže najveću brzinu od 167 km/h. Dok demonstrira svoju pravocrtnu brzinu, G70 također pokazuje linearnu isporuku snage i glatke prijelaze između stupnjeva prijenosa. Buka motora pojačana preko zvučnika (ili ograničena) je privlačna, iako ima malo karaktera u melodiji u bilo kojem dijelu raspona broja okretaja. Sila i osjećaj kočenja odgovaraju impresivnom ubrzanju G70, s dobrim početnim zagrizom i progresivnom papučicom.

G70 ima nekoliko načina vožnje za optimizaciju kvalitete vožnje i performansi za učinkovitost, udobnost ili tempo. Zadani komforni način je ugodno popustljiv, ali lijen, zahvaljujući mrtvoj papučici gasa. Sport brzo postaje naše omiljeno okruženje zbog oštrog odgovora, pravovremenih promjena brzina i smirenosti u zavojima. Nesretna nuspojava agresije sportskog načina rada je loša potrošnja goriva (u prosjeku smo potrošili 17 mpg tijekom našeg tjedna s automobilom, potkopavajući EPA-inu kombiniranu ocjenu od 20 mpg). Bez obzira na način vožnje, G70 može se pohvaliti jednom od najboljih kvaliteta vožnje u segmentu, nikad ne posustajući zbog neravnina ili podliježući surovosti kabine.

Smanjivanje tri inča od GT-ovog međuosovinskog razmaka i 100 funti od njegove mase daje G70 življi odgovor i veću agilnost. U brzim zavojima, G70 ostaje ravan i predvidljiv. Povratne informacije o upravljanju su ograničene, ali okretanje je oštro i brzo. Dokazujući se kao prava sportska limuzina sa stražnjim pogonom, G70 maše repom na naredbu i zadržava zanošenja s isključenom kontrolom proklizavanja i stabilnosti. Teško je reći je li Genesis oštar kao M340i, ali nedvojbeno je ugodniji kao svakodnevni vozač.

Ze Nijemci

Svi suparnici Genesis G70 3.3T su iskusniji i cijenjeniji, ali skinimo njihove oznake na trenutak kako bismo pregledali specifikacije.

I BMW-ov M340i i Mercedes-AMG-ov C43 mogu se pohvaliti većom snagom od G70 svojih šestocilindričnih motora s prisilnom indukcijom, dok Audi S4 ima najmanji učinak od četiri. Sprint do 60 mph pokazuje AMG ispred (4,0 sekunde) i G70 na začelju, iako G70 ima najveću (neograničenu) najveću brzinu. Ekonomija goriva favorizira M340i i Audi S4 na 24 mpg zajedno, dok je kapacitet prtljažnika jednak između AMG-a i BMW-a (oba nude 17 kubičnih stopa).

Napokon dolazimo do cijene, gdje prednost prelazi na Genesis. Uz premije od otprilike 10.000 dolara u odnosu na G70 3.3T, BMW M340i i Mercedes-AMG C43 osloniti se na njihovu reputaciju i specifikacije. Audijev S4 je nekoliko tisuća dolara jeftiniji i uključuje pogon na sve kotače kao standard (dodatak za trošak za ostala tri automobila), ali je još uvijek daleko skuplji od Korejca. Natrpajte trojicu Nijemaca opremom koja odgovara G70 i razlika u cijenama znatno se povećava.

mirne duše

Genesis G70 iz 2019. dolazi s jednim od najbolja jamstva u industriji: osnovno pokriće za pet godina ili 60.000 milja i pokriće pogonskog sklopa za 10 godina ili 100.000 milja. Ostale značajke uključuju besplatno održavanje, pomoć na cesti i sobar koji će preuzeti/ostaviti vaše vozilo na servis.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Na temelju velikodušnih standardnih značajki modela G70 3.3T, naš G70 bismo zadržali blizu osnovnih specifikacija. Kao i kod našeg testnog automobila, odabrali bismo plavu vanjštinu Mallorca, ali u kombinaciji sa sivim kožnim sjedalima. Uz odredište i rukovanje, naš konfigurirani MSRP iznosio bi 44.745 USD.

Naš primjer

Genesis G70 iz 2019. uopće ne djeluje kao prvi pokušaj sportske, luksuzne kompaktne limuzine. Zanimljiva dinamika vožnje, upečatljiv oblik, popustljiva vožnja i raskošna kabina pariraju suparnicima na sve osim na najpovršnije načine. Pogreške skučenog prostora za putnike na stražnjim sjedalima i niske potrošnje goriva svakako su vrijedne pažnje unutar tako konkurentnog segmenta, ali one ni na koji način ne smetaju niti su znakovi nekompetentnog proizvođača.

Odanost marki je moćna, a oni koji su već povezani s njemačkim favoritom vjerojatno neće zamijeniti Genesis, ali Nevjerojatna vrijednost G70 - bez očigledne žrtve - daje mu ozbiljnu privlačnost među mladim i pronicljivim kupaca. Ovo se sigurno počinje osjećati kao Lexusova priča o uspjehu u nastanku.

Trebate li nabaviti jedan?

Mislimo da 2019 Genesis G70 jedna je od najboljih vrijednosti na automobilskom tržištu i vrijedan odabir sportske limuzine.

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Genesis GV70 prvi pogon: Novi novac
• Audi A8 za 2020. dobiva plug-in hibridni pogonski sklop, sportski model S8
• Hyundaijev brend Genesis sljedeće će godine ući u igru ​​luksuznih SUV vozila
• Mercedes-Benz GLB iz 2020. mlađa je G-klasa u kojoj ima mjesta za šest vaših prijatelja