Aston Martinov 2020 Vantage AMR je inferioran automobil, ali odličan superautomobil

Ljubitelji automobila vole ručne mjenjače, ali oni zapravo nemaju puno smisla u modernom svijetu. Zadovoljavajuće kao a stupanj u niži stupanj usklađen s brojem okretaja može biti, mjenjači s dvostrukom spojkom može zamijeniti zupčanike puno brže od bilo kojeg čovjeka. Budući da nemaju smisla, to čini ručni mjenjač savršenim za moderni Aston Martin.

Ne kupujete Aston jer ima smisla. Kupujete jedan jer je puno hladniji od običnog automobila. Sve su prodajne prednosti Astona subjektivne. Sve je u stilu, zvuku i dubokom iskustvu vožnje koje se ne može kvantificirati brojkama. Aston je malen i neovisan, s desetljećima stečenim uličnim povjerenjem

007 i moto sportovi. Mora raditi stvari drugačije.

Stoga ne čudi da je jedan od posljednjih bastiona ručnog mjenjača Aston, točnije Aston Martin Vantage AMR iz 2020. godine. Po cijeni od 179.995 USD, proizvodnja je ograničena na 200 jedinica diljem svijeta. Ne brinite ako nešto propustite: Aston će ručni mjenjač učiniti redovnom proizvodnom opcijom za Vantage početkom 2020. Ali želite li ga doista ili je konačno vrijeme da otpustite tu papučicu spojke?

Izgled filmske zvijezde

Aston Martin jedno je od najpoznatijih imena u automobilskom poslu, ali samo ime neće pomaknuti metal. Aston Martin mora ostaviti snažan prvi dojam, ne samo da bi bio vrijedan imena, već i da privuče kupce koji možda razmišljaju o nečem drugom. Zato Vantage izgleda kao da je odvezen ravno s filmskog seta.

Ako ovaj automobil izgleda pomalo poznato, to je zato što dijeli malo stilskog DNK s Aston Martinom DB10, automobilom napravljenim posebno za film o Jamesu Bondu Spektar. Tijekom posjeta Astonovom dizajnerskom studiju, producenti filma vidjeli su nacrte za ono što će postati Vantage, prema Motor Authority. Budući da automobil još nije bio spreman za puštanje u prodaju, Aston je napravio drugu verziju za film, koja je postala DB10.

Od promjena koje su napravljene u prijelazu s ekrana na ulicu, Vantageova rešetka je malo uznemirujuća. Tamo gdje je rešetka DB10 bila elegantna i dobrih proporcija, čini se kao da je Aston napravio model Vantage verzije na ustima usatog kita. Detalji su također malo nespretni. Ali izgled je svakako odvažan, što pomaže razlikovati Vantage od većih DB11 i naglasiti da je novi model čisti odmak od svog prethodnika. Vantage je također lijep kontrapunkt poznatom obliku Porschea 911, i čini da Mercedes-AMG GT (s kojim dijeli motor) u usporedbi izgleda pozitivno kao rezač kolačića.

Interijer je sve poslovno. Poput visokokvalitetne kožne jakne, materijali izgledaju dobro i na dojam su izdržljivi. Upravljač je točno prave veličine, a ručica mjenjača točno u pravom položaju, kao i gumb za različite načine vožnje. Digitalna ploča s instrumentima poput nišana pokazuje vam točno ono što trebate vidjeti i ništa što ne vidite. To je upravo ono što želite od sportskog automobila.

Iako možda ima izvrsnu unutrašnjost sportskog automobila, Vantage ne funkcionira baš dobro samo kao automobil. Sjedala su udobna, ali njihovo podupiranje, u kombinaciji s nedostatkom prostora za glavu, može otežati vozačima bez tjelesne građe poput džokeja da pronađu udoban položaj. No, to je problem s većinom sportskih automobila, pa bi bilo nepravedno izdvojiti Vantage. Međutim, Astonovi dizajneri interijera zaslužuju posebnu krivnju zbog slučajnog rasporeda tipki i prekidača. Traženje stvari poput prtljažnika i zatvarača haube zahtijevalo je malo traženja. Razmišljali smo o tome da pogledamo u priručnik za upotrebu, ali budući da Vantage nema pretinac za rukavice, ni to nismo mogli pronaći.

Zaslon infotainmenta također se čini kao naknadna misao. Njegova mala veličina (8,0 inča) i jeftina grafika čine se neprikladnim u automobilu sa šest znamenki, ali Aston barem nudi oboje Apple CarPlay i Android Auto. Rival Porsche ima vukao noge na nuđenje potonjeg.

Sve o toj 'kutiji'

Vantage ionako nije o dodirnim zaslonima ili povezivosti. Ovaj automobil je sve o iskustvu vožnje, zbog čega mu ručni mjenjač tako dobro pristaje.

Taj je mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa iz talijanske tvrtke Graziano. Ima neobičnu konfiguraciju "dogleg", koja pomiče prvu brzinu u zaseban utor H-uzorka ručice mjenjača. Ovo postavlja sve stupnjeve prijenosa prema naprijed u nizu, teoretski olakšavajući odabir pravog stupnja prijenosa pri brzini. Ako cijeli život vozite s konvencionalnim ručnim modelom, ovo će vam smetati. No, možemo vidjeti kamo je Aston išao s ovim. Prebacivanje u viši stupanj prijenosa kroz prva tri stupnja prijenosa puno je jednostavnije nego u konvencionalnom ručnom prijenosu. Ali također je lako uhvatiti prvu brzinu umjesto treće prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, što nije idealno.

Mjenjač također ima AMshift, koji automatski aktivira gas kako bi izgladio prebacivanje u niži stupanj prijenosa i omogućuje vam prebacivanje u viši stupanj prijenosa bez podizanja glasne papučice. Iako značajka nižeg stupnja prijenosa usklađenog s brojem okretaja poput ove nije ništa novo (dostupna je na Nissan 370Z oko desetljeća), ovdje je dobrodošao dodatak. Ako ste ponosni na svoju tehniku ​​pete i prstiju, AMshift se također može isključiti tipkom pokraj mjenjača.

Osim ručnog mjenjača, Vantage AMR dobiva mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, kao i standardne ugljično keramičke kočnice i kovane kotače. U kombinaciji s mjenjačem (koji je lakši od konvencionalnog osmobrzinskog automatskog mjenjača) sve te stavke smanjuju težinu praznog vozila Vantage za 209 funti, prema Astonu. Inženjeri su također napravili neke promjene u podešavanju ovjesa, ali AMR je inače identičan standardnom Vantageu.

Dozvola za uzbuđenje

Ispod haube nalazi se isti 4,0-litreni twin-turbo V8, koji potječe iz Mercedes-AMG-a. Ovaj se motor koristi u naizgled beskonačnom nizu Mercedesovih modela — od sportskog automobila AMG GT do SUV GLC 63 – ali čini se kao motor koji bi Aston sam dizajnirao. Snažan (stvara 503 konjske snage i 505 funta stopa okretnog momenta u AMR-u), ali i karakteran, juri vas po krajoliku i zabavlja vas dok to radite. Mnogi moderni automobili, čak i oni sportski, nemaju dovoljno buke motora. To ovdje nije problem. V8 buči poput aparata za kavu po gradu, a mijeh poput anđela osvetnika opijenog viskijem kad ga stvarno pijete. Nije ni čudo što je Aston izabrao ovaj motor ne samo za Vantage, već i za DB11 i SUV DBX također.

Ovo je prvi put da je ovaj V8 spojen s ručnim mjenjačem, a to čini veliku razliku. U drugim automobilima samo ste u vožnji. U Vantage AMR-u vi kontrolirate svu tu snagu. Bojali smo se velikog okretnog momenta V8 (koji je malo manji od onog automatski Vantage) učinilo bi mijenjanje stupnjeva prijenosa uvelike nepotrebnim, ali AMR voli pucati kroz zupčanike. Dovoljno je da zanemarite činjenicu da ovo nije najbolji ručni mjenjač. Što se tiče preciznosti, osjetila se srednja razlučivost, ali smo se nadali punoj HD rezoluciji.

Vantage s ručnim mjenjačem će ubrzati od 0 do 60 mph za 3,9 sekundi, prema Astonu. To je 0,3 sekunde sporije od automatskog, ali ručni daje Vantageu 5 mph veću maksimalnu brzinu, što mu omogućuje čak 200 mph. To znači da je Vantage AMR nešto brži od Mercedes-AMG GT C ili Porschea 911 Turbo – a oba se mogu dobiti za sličan novac. Ali i Merc i Porsche su brži od nule do 60 mph – Porsche za cijelu sekundu. Vjerojatno ćete to primijetiti u stvarnom svijetu.

Također je vjerojatnije da ćete primijetiti kako Vantage dobro izvodi zavoje. Automobil sa stražnjim pogonom i ovoliko snage može biti zastrašujući, ali to nije slučaj s Vantageom. Postavljanje šasije ulijeva povjerenje, potičući vas da svaki zavoj prijeđete malo brže. Posebne pohvale idu komunikativnom upravljaču i hvatljivom prednjem dijelu, no cijeli paket je odličan.

Praktične stvari

EPA ocjene potrošnje goriva za ručni mjenjač još nisu dostupne, ali automatski 2020 Vantage je ocijenjeno na 20 mpg kombinirano (18 mpg grad, 24 mpg autocesta). To možda ne zvuči impresivno, ali malo je bolje od bilo koje verzije Mercedes-AMG GT, koja koristi isti motor. Aston je također ocijenjen samo 1 mpg nižom potrošnjom od Acure NSX, i zapravo ima malo bolju kilometražu na autocesti, unatoč NSX-ov hibridni pogon.

Aston Martin nudi trogodišnje jamstvo od branika do branika s neograničenom kilometražom, kao i 10-godišnje jamstvo na koroziju bez ograničenja prijeđenih kilometara. Također možete dobiti produljeno jamstvo uz dodatnu cijenu, uz sedam godina pokrića, opet s neograničenom kilometražom. Aston Martin je skup, ručno rađen automobil, pa očekujte da će zahtijevati malo više brige od automobila Toyota Corolla.

Ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutačno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Od 200 Vantage AMR-ova predviđenih za proizvodnju, 59 će biti modeli "Vantage 59", a mi bismo razmislili o nabavi jednog od njih. Ovo posebno izdanje posebnog izdanja obilježava sjećanje na Aston Martin Pobjeda 1959 na 24 sata Le Mansa – jedinoj pobjedi britanskog proizvođača automobila na legendarnoj francuskoj utrci. Vantage 59 modeli imaju elegantnu vanjštinu Stirling Green i Lime. Cijena mu je 204.995 dolara – što je više od 25.000 dolara – no niska proizvodnja učinit će ga rijetkim i potencijalno kolekcionarskim. U međuvremenu ćete se više isticati u lokalnom Cars and Coffeeu.

Sažetak

Kao i ručni mjenjač, ​​Aston Martin Vantage AMR iz 2020. sam po sebi nema puno smisla. Ako želite potrošiti šest znamenki na automobil performansi s natruhom luksuza, Audi R8, Mercedes-AMG GT i Porsche 911 Turbo već su izvrsne opcije, uz podršku robusnijih prodajne mreže. The Nissan GT-R i Acura NSX nude više tehnoloških pogleda na isti koncept. V8 Jaguar F-Type nudit će slična uzbuđenja po nižoj cijeni, kao i nadolazeći Corvette Stingray iz 2020.

Ali sportski automobil nije racionalna kupnja. Sve o Vantage AMR-u, od načina na koji izgleda, preko zvuka njegovog motora, do načina na koji poziva vozača da poleti kroz zavoje, primjer je smisla kupnje sportskog automobila: voziti radi njega samog, a ne samo da bi stigao od mjesta do mjesto. Ručni mjenjač bio je dio te slagalice koji je nedostajao, dodajući još jedan dio uključenosti vozača koji uzdiže Vantage u nešto uistinu posebno.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Živio priručnik.

Preporuke urednika

• Aston Martin kombinira kamere i retrovizore kako bi vozačima pružio maksimalnu vidljivost
• Aston Martinov prvi SUV dijelit će motor sa svojom braćom i sestrama sportskih automobila
• Aston Martin će oživjeti James Bondov DB5 po cijeni koju samo Goldfinger može priuštiti
• Vaša električna sportska limuzina Aston Martin sa 610 KS je stigla, g. Bond
• James Bond bi mogao odbaciti svoj V12 Aston Martin radi električne energije, kaže izvješće