Recenzija Kia Soul GT-Line 2020: Povoljna kutija sa stavom

Hrčci iz posljednje generacije Kia Soula pobjegli su iz grada. Zašto? Nova Duša ih je prestrašila. Ti simpatični glodavci imali su za cilj uvući mlađe vozače u kutijasto vozilo.

Sada su stvari drugačije. Svi znaju za Soul, ali su upoznati s ljupkom verzijom. Potpuno nova Kia Soul za 2020. ovdje je da pokaže novu stranu stroja — oštriju, agresivniju oštricu koja dokazuje da je ići protiv žita dobra stvar.

Hatchback? SUV? CUV? Netko bi tehnički mogao argumentirati da je duša sve to. Klasifikacija nije važna, jer dobivate najbolje od svih svjetova. Njegova subkompaktna veličina znači da cijena počinje od pristupačnih 17.490 dolara za osnovnu opremu LX. Pređite na GT-Line Turbo, vozilo koje smo testirali tjedan dana, i gledate na početnu cijenu od 27.490 USD. To je još uvijek pristupačno prema današnjim standardima.

Očito je da se američki potrošači drže svojih crossovera. Ali za razliku od CUV-ova koji se čvrsto drže recepta, Soul, posebno u opremi GT-Line, razbija kalup kako bi kupcima dao uvid u to kako izgleda zabavno, jeftino i svestrano. Iz ovog kuta, to je sjajno, ali nije savršeno.

Dizajn interijera i eksterijera

Stari Soul je bio kutija na kotačima, a takav je i novi. Pogled na Dušu može vas vratiti u osnovnu školu, kada ste se morali nositi s onim užasnim četvrtastim kutijama od mlijeka. Samo dodajte četiri kotača.

Iako se cjelokupna silueta nije promijenila, gotovo sve ostalo jest. Prednja su svjetla pomaknuta niz prednju masku, dok su tanka dnevna svjetla sada spojena kroz rešetku tanku kao papir. Sa stražnje strane, stražnja svjetla imaju oblik hokejaške palice koja se spaja na vrhu.

2020 Soul ima mišićaviju estetiku koja je u oštrom kontrastu s ljupkim izgledom modela prošle generacije. Također možete specificirati Soul s dvobojnom shemom boja za dodatni karakter.

Odaberite X-Line ili jednu od GT-Line opreme i vaš subkompaktni CUV dolazi s jedinstvenim kompletom karoserije. X-Line ostavlja dojam terenskog CUV-a s posebnim 18-inčnim kotačima, krovnim nosačima i oblogama karoserije. Dvije GT-Line opreme idu za sportskim dizajnom, s GT-Line Turbo koji dobiva različite kotače, crvene značke, crne ukrase i ispušni sustav sa središnjim izlazom.

Ljudi su možda podijeljeni oko vanjskog dizajna Soula, ali ova kutija donosi toplinu unutra. Prostora za noge i glavu ima u izobilju u oba reda, pri čemu čak i najviši putnici zaboravljaju da su potisnuti straga. Korisnost je jednako impresivna, jer Soul može nositi 24,2 kubične stope tereta iza stražnjih sjedala, a ima kapacitet za ukupno 62,1 kubične stope tereta. Te brojke čine Soul jednom od prostranijih opcija u segmentu, nadmašujući Hyundai Kona, Nissan Kicks, i Honda HR-V.

Još uvijek postoji element zabave koji postoji uz svu ovu korisnost. Od trokutastih ventilacijskih otvora do svemirskih ukrasa koji okružuju ručku na vratima i zvučnike, kabina Soula je elegantna, ali funkcionalna. Naš Soul GT-Line Turbo došao je s osvjetljenjem raspoloženja koje odgovara ritmu glazbe u različitim bojama ili temama kao što su "Midnight City", "Café" i "Romance".

Iako je prostran, Soul je cjenovno pristupačan način kretanja, tako da ima dosta tvrde plastike i grubih materijala razbacanih po cijelom prostoru. Ipak, ništa od toga ne djeluje jeftino. Za automobil koji košta ispod 29.000 dolara, Soul GT-Line Turbo doima se i izgleda dobro dizajnirano. Sjedala presvučena kožom i tkaninom su čvrsta, ali udobna, a grijana sjedala zagrijavaju vašu stražnjicu brže od vruće kade.

Buka guma i vjetra mogu ometati mir pri brzinama na autocesti, a sjedala su prilično visoka u svom najnižem položaju. Naravno, to možda nije loša strana za potrošače koji žude za onim CUV osjećajem.

Tehničke značajke

Kia vas tjera da posegnete daleko u svoje džepove kako biste zgrabili najbolje tehnološke značajke, ali ovaj ekonomični paket dolazi s mnogo tehničkih standarda. Većina opreme ima 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji uključuje oboje Apple CarPlay i Android Auto. No, to nije ništa neobično jer se gotovo svaki natjecatelj tome može mjeriti.

Duša stvarno pokazuje svoje mišiće kada se počnete penjati više u hranidbenom lancu. Modeli EX i GT-Line Turbo dolaze s masivnim zaslonom osjetljivim na dodir od 10,25 inča i Kijinim elegantnim infotainment sustavom UVO. To je jedan od najvećih zaslona koje ćete pronaći u segmentu, lako pobjeđujući dostupni zaslon od 8 inča u Hyundai Kona, i zaslone osjetljive na dodir od 7 inča u modelu Hyundai Kona. Nissan Kicks i Honda HR-V. Kao dodatnu pogodnost, uz veći zaslon dobivate bežično punjenje.

Nakon što smo proveli vrijeme s oba sustava, ovo je laka odluka. Nabavite veći zaslon od 10,25 inča. Standardna 7-inčna jedinica je osnovna – iPhone 6 razine osnovne. Zaslon od 10,25 inča s UVO sustavom je dragulj, s jasnim, oštrim slikama u intuitivnom rasporedu. Izuzetno široka duljina postavlja tri stvarno korisne stvari - navigaciju, audio i vremensku prognozu - naprijed i u sredini. Ako jedno od toga ne zvuči važno, postoji mnogo prilagodbi koje vam omogućuju da odredite prioritete kako vam odgovara.

Soulov popis sigurnosnih značajki slijedi istu putanju kao i njegovi infotainment sustavi. Sve što dobivate uz osnovnu opremu je stražnja kamera. Što se više penjete na ljestvici, to više dobivate, a GT-Line Turbo je prepun gotovo sve pod suncem, uključujući nadzor mrtvog kuta, detekciju pješaka i pomoć pri održavanju trake. Head-up zaslon koji se uvlači također je uključen u sigurnosni koktel.

Uglavnom sve značajke pomoći vozaču rade kako bi trebale — osim pomoć pri održavanju trake sustav. Taj će vam naivčina izvući volan iz ruku da vas spriječi da odlutate u drugu traku. Neki zajedljivci možda misle da i zaslon s prozirnim zaslonom izgleda jeftino. To je možda istina, ali radi i to je značajka koju nećete pronaći u Hondi HR-V i Nissan Kicksu.

Vozačko iskustvo

Za Soul su dostupna dva pogonska sklopa. Pet od šest dopuna dolazi s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom koji daje 147 konjskih snaga i 132 funta-stope okretnog momenta. Motor je uparen s a kontinuirano varijabilni prijenos koji Kia naziva "inteligentni varijabilni prijenos" ili IVT.

Samo GT-Line Turbo ima drugačiji mlin. Ta oprema dolazi s 1,6-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem koji je dobar za 201 KS i 195 lb.-ft. okretnog momenta. Motor također dolazi s jedinstvenim mjenjačem u obliku sedam-brzinskog mjenjača s dvostrukom spojkom.

S 54 dodatna konja i mjenjačem s dvostrukom spojkom, očekivali biste da će GT-Line Turbo biti vrhunska oprema. I bili biste u pravu. Ali pogonski sklop ima neke ozbiljne nedostatke koji naglašavaju koliko subkompaktni CUV zapravo nije atletski.

Živahnom motoru ne nedostaje gunđanja, ali način na koji ispušta snagu u jednom velikom gutljaju umjesto glatkih gutljaja je uznemirujući. pogoršano zbog mjenjača s dvostrukom spojkom, koji sporo mijenja stupnjeve prijenosa, nespretan je pri malim brzinama i brzo daje nalet snage neočekivano. Ubadanje gasa iz mirovanja ne rezultira trenutnom snagom, što parkiranje čini nezgodnom situacijom.

Osim motora, GT-Line Turbo dolazi s čvršćim ovjesom. Vožnja je kruta, ali Soul se ne osjeća gipko u zavojima, jer kutijasti dizajn ograničava pravi potencijal performansi. U zavojima, Soul pokazuje zakrivljenost karoserije koja priliči subkompaktnom CUV-u, a gume Goodyear Eagle Touring GT-Line Turbo ne ulijevaju povjerenje.

Ironično, Soulov raspored s pogonom samo na prednje kotače nije problem. I drugi subkompaktni automobili kao što su Nissan Kicks i Toyota C-HR imaju samo prednji pogon. Još uvijek imate 6,7 inča udaljenosti od tla, što je pristojna količina za borbu sa snijegom. Međutim, ako želite bilo kakvu stvarnu sposobnost terenske vožnje, morat ćete pogledati prema Jeep Renegadeu.

S problemima s pogonskim sklopom i dodatnom neravnom vožnjom koja se ne pretvara u stvarni sportski potencijal, skupa oprema GT-Line Turbo lako je proći.

Potrošnja goriva i sigurnost

Agencija za zaštitu okoliša ocjenjuje Kia Soul iz 2020. do 31 mpg kombinirano (29 mpg grad, 35 mpg autocesta) kada je opremljen 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom i CVT. Ako odaberete sportski GT-Line Turbo s 1,6-litrenim četverocilindričnim turbopunjačem i 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, gledate na 29 mpg u kombinaciji (27 mpg u gradu, 32 mpg na autocesti).

To nisu loše brojke za subkompaktni segment, ali stavljaju Soul iza Nissan Kicksa, koji je ocijenjen na 33 mpg kombinirano, i novi Hyundai mjesto koji je ocijenjen na 32 mpg kombinirano. Ali Soul je malo učinkovitiji od Honde HR-V i Hyundai Kona, koji oba imaju kombiniranu potrošnju goriva od 30 mpg.

Budući da je Soul potpuno nov za modelsku godinu 2020., teško je reći koliko će vozilo biti pouzdano na cesti. Subkompaktni CUV dolazi s jednim od najdužih jamstava na tržištu: 10-godišnje jamstvo na pogonski sklop od 100.000 milja i petogodišnje ograničeno jamstvo na 60.000 milja. To je bolje od onoga što ćete pronaći kod automobila iz Nissana ili Honde.

Budući da je novo vozilo, Soul još nije prošao test sudara od strane Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA). U Institutu osiguranja za sigurnost na cestama (IIHS) testiranja, Soul je prošao dovoljno dobro da bude proglašen najboljim izborom za sigurnost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Zbog problema s pogonskim sklopom i vožnjom, preporučujemo preskakanje opreme GT-Line Turbo. Uz to, najviše nam se sviđa oprema EX. Ima isti dodirni zaslon od 10,25 inča, UVO infotainment sustav i bežični punjač kao vrhunski model, ali dolazi s učinkovitijim pogonskim sklopom.

Ako želite dvobojnu shemu boje, to je dio paketa kolekcije EX dizajnera od 1500 USD.

Naše mišljenje

Unatoč testiranju nedvojbeno najgore opcije u ponudi, Kia Soul iz 2020. izvrstan je CUV. Njegov izgled se neće svidjeti svakome, ali ističe se u segmentu koji je prepun dosadnih opcija. Također je praktičan, s jednim od najvećih teretnih prostora, hrpom tehničkih značajki i učinkovitim pogonskim sklopom. Sve je to umotano u jedan od najsjajnijih dizajna i podržano jednim od najdužih jamstava.

Ako tražite nešto što je približno pristojnoj off-road sposobnosti, morat ćete odabrati Jeep Renegade. Za one koji žele vozilo s dizajnom koji se ne ističe toliko, poželjet ćete pogledati Nissan Kicks, Hyundai Kona ili Hondu HR-V.

Kicks nema pogon na sve kotače kao opciju, ali druga dva imaju. Ni Kicks ni HR-V standardno ne dolaze s Apple CarPlayom ili Android Autom, ali oba dolaze sa sigurnošću paketi u sredini svojih odgovarajućih postava umjesto nasumičnih značajki koje se sporadično šire oko. Kao i obično, Kia je Soulu odredila konkurentnu cijenu, a između ovih konkurenata, to je najpristupačnija opcija u skupini.

Uz toliko mnogo opcija koje možete izabrati u subkompaktnom segmentu, sigurno će postojati jedna opcija koja čini nešto bolje od Soula. Ali kao kompletan paket, to je dobro zaokružen CUV koji uspijeva učiniti mnogo dobro uz nisku cijenu, što ga čini jednom od boljih opcija na tržištu.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Soul je velika vrijednost s otmjenim, funkcionalnim dizajnom. Samo se klonite GT-Line.

Preporuke urednika

• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2020 Audi E-Tron Sportback je sve o stilu, ali još uvijek ima sadržaj
• Subaru je već opozvao Outback i Legacy iz 2020. zbog problema s kočnicama
• Porsche Taycan EV iz 2020. ima više zaslona nego što 718 Boxster ima cilindara
• Ford Shelby Mustang GT350R iz 2020. ostaje urnebesno hardcore