2020 Audi R8 Performance Spyder Prva vožnja: Super kupac namirnica
MSRP $208,100.00
“Povedite ga u trgovinu po gradu i svi će biti nasmijani. Krenite s njim u živahnu vožnju i on će samo poslušati.”
Pros
- Luda brzina
- Ispušna poruka iz pakla
- Savršeno utegnuto upravljanje
Protiv
- Pauza prijenosa tijekom prolaska
- Neprogresivne kočnice
Izvorna Audi R8 je automobil koji je demokratizirao superautomobile. Ovdje je bio egzotik visokih performansi koji se mogao koristiti svaki dan i dolazio je s njemačkom pouzdanošću. To je dugo bila najveća snaga ili slabost automobila, ovisno o tome koga pitate. To je životan superautomobil koji je jednako udoban u praznom hodu kao što je na vrhuncu, ali njegov nedostatak dramatike ostavio je kritičare (uglavnom vlasnike Ferrarija i Lamborghinija) da ga nazivaju drijemezom.
Pričalo se da će ovaj staloženi superautomobil biti ukinut nakon trenutne generacije, ali glavni je program R8 je brzo otklonio tu glasinu i otkrio da će doista biti još jedne generacije R8.
Ako je to istina, R8 čiji ključ držim – R8 Spyder V10 Performance – labuđi je pjev za trenutni stil i tehnologiju. A labuđi pjev svakako treba cijeniti i uživati u njihovom domaćem podneblju. Kafići, plaže i okolne kanjonske ceste Santa Barbare idealna su pozadina i savršeno mjesto za doći upoznajte automobil i saznajte zaslužuje li "svakodnevni superautomobil" doista još jednu generaciju u sve gušćem superautomobilu polje.
Povezano
- Audi A8 za 2020. dobiva plug-in hibridni pogonski sklop, sportski model S8
- Audi R8 nije dovoljno hardcore za vas? Pogledajte LMS GT2 trkaći automobil
- Audi R8 V10 Decennium slavi 10 godina 10-cilindarske snage
Bokovi R8 su postupno masirani i postali su uglatiji kako su starili. Ono što je počelo kao zaobljeni organski oblik sada je oštro naboran sportski automobil u obliku origamija s rešetkama, usisima, ventilacijskim otvorima i "linijama karaktera" na svakoj ploči i ravnini. To ne znači da je novi automobil neprivlačan. Daleko od toga. Ali njegova sadašnja ljepota mnogo je više "modna" nego "stil" originalnog automobila.
Unatoč razlikama u izgledu, stvarne mjere automobila ostaju gotovo potpuno iste čak i nakon 14 godina na tržištu. Sada postoji dodatni inč širine, dok su duljina i visina ostale gotovo iste od prve generacije automobila. Međutim, novi je automobil dobio dodatnih 298 funti u međugeneracijama. Čini se da nitko ne može izbjeći punačenje u našim poznim godinama.
S težinom dolaze i dinamički nedostaci, barem u svijetu kojim upravlja logika. Ali tehnologija funkcionira svojom vlastitom logikom, a ovdje je u stanju maskirati dodatnu težinu poput najboljeg svjetskog para Spanxa. Dok "početni" R8 dobiva magnetske šokove, Performance verzija koju koristim mijenja za fiksni sportski ovjes koji ima izvrsnu sposobnost prikrivanja težine modernog R8. Međutim, težina se nikada ne može u potpunosti zanijekati, a postoji lagano naginjanje karoserije kada gurate ovaj teutonski superauto u uske zavoje pri izvandopuštenim brzinama.
Naravno, to me nije spriječilo da se raspršim kanjoni iznad Santa Barbare da istražim granice Spydera, i nakon cjelodnevnog kasnog kočenja, oštrih zavoja i pokretanja kontrole pokretanja, sa zadovoljstvom mogu reći da nikada nisam pronašao te granice. Nije ni blizu.
Ja nisam profesionalni vozač, ali opet niste ni vi, a ograničenja R8 Performancea su toliko visoka da ćete ih pronaći na javnoj cesti samo ako ste napravili strašnu pogrešku. To također znači da ne odustajete od ničega po pitanju dinamike odabirom Spydera umjesto Coupe verzije. Budući da je to slučaj, mogli biste uživati u neograničenom prostoru za glavu i neposrednosti hrapavog zvuka ispuha koji dolazi s otvorenim krovom.
Čak i sa svim ovim mogućnostima, mogu vam reći da klesanje kanjona nije preferirano zanimanje modela 2020 R8. Jasno je da vas može voziti uzbrdo i niz planinske prijevoje, ali Audi se nikada ne osjeća sretnim ili željnim da to čini. Unatoč tome što V10 čudovište od 602 KS odmah iza vašeg stolca isporučuje 402 lb-ft okretnog momenta na svakom izlazu iz zavoja, subjektivno se čini da automobil tolerira vašu bujnost, a ne da vas podstiče.
Međutim, usporite na 60 mph ili tako nešto na ovim uskim cestama i 2020 R8 će opravdati svoju pitomu reputaciju. Ponašajte se prema automobilu kao prema (vrlo brzom) Audiju A3 i pronaći ćete R8 ono što mu najviše odgovara. Ne polijećete sa svjetala niti se probijate kroz kanjone svaki dan, zar ne? R8 to zna, a njegova snaga je brza i samouvjerena vožnja ubrzanim, ali udobnim tempom oko vašeg susjedstva.
Život s Audijem iz dana u dan bit će manje zabava digitalne tehnologije nego neki drugi vrhunski automobili. 2020 R8 dolazi s br centralni zaslon osjetljiv na dodir, bez naprednog klimatizacijskog sustava ili heads-up zaslona, i samo vozačeva digitalna ploča s instrumentima za prikaz funkcija poput navigacije i postavki vozila. R8 je jasno fokusiran na iskustvo vožnje vozača. Luksuzni dodaci dolaze na drugom mjestu ili ih uopće nema. Ovo je još jedan aspekt automobila koji izaziva podjele.
Jedna komponenta koja je istovremeno usmjerena na vozača i luksuzna je "S tronic" mjenjač s dvostrukom spojkom. Ova jedinica sa sedam brzina izvršava trenutne promjene stupnjeva prijenosa i dolazi s nekoliko visokotehnoloških iznenađenja. Osim gore spomenute kontrole pokretanja (koja je zastrašujuća na najbolji način), postoji i mogućnost automatskog mijenjanja do najniže moguće brzine za vašu zadanu brzinu.
Dok agresivno kočim u uskom zavoju, mogu držati pritisnutu lijevu ručicu mjenjača i mjenjač me spusti dva, tri ili čak četiri stupnja prijenosa tako da sam spreman biti u rasponu snage motora kad završim s kočenjem i vratim se na gas u zavoju Izlaz. Uzbuđujuće je ispraviti se, ali manje kada mjerite krivo.
Sve to, naravno, kada koristite ručni način rada mjenjača. Dok je u potpunom automatizmu, promjene stupnjeva prijenosa mogu biti neprimjetne. Međutim, naišao sam na uznemirujuće ponašanje pri prijelazu s djelomičnog gasa na trčanje s papučicom. Nakon što pritisnete papučicu, postoji ne pretjerana stanka od jedne pune sekunde prije nego što mjenjač prebaci u odgovarajući niži stupanj prijenosa. U tom su me trenutku ultranasilno gurnuli u sjedalo, a R8 je poletio do troznamenkaste brzine.
Ova golema pauza u ubrzanju isprva je alarmantna, nakon toga iritantna i potpuno neuobičajena za inače naučen i staložen R8. U razgovoru s Audijevim timom iza automobila, otkrili su da je ova stanka karakteristika svakog mjenjača s dvostrukom spojkom.
Budući da su parni brojevi stupnjeva prijenosa na jednoj osovini mjenjača, a nejednaki na drugoj, ako mjenjač treba prebaciti iz sedme u petu brzinu, to ne može jednostavno učiniti jer su na istoj osovini.
Umjesto toga, treba prebaciti u šestu (ali ne uključiti), zatim prebaciti u petu i uključiti tu brzinu. Cijeli ovaj proces traje jednu mučno punu sekundu. Sve se to može izbjeći tako da se prije postupka pretjecanja prebacite u ručni način rada i sami pritisnete niže stupnjeve prijenosa.
Nakon dana doživljaja 2020 R8 Performance Spyder po kanjonima i gradskim ulicama Santa Barbara, ostaje mi spoznaja da je R8 doista automobil za svakodnevnu upotrebu - i za dobro i bolestan Ovo je automobil koji je sposoban do krajnjih granica, ali to ipak ne želi pokazati. Povedite ga u trgovinu po gradu i svi će biti nasmijani. Krenite s njim u živahnu vožnju i on će vas samo poslušati. Ključ novog R8 je staviti ga na ručni, utišati iznimno glasan ispuh i krstariti gradom na plaži sa spuštenim krovom. Svidjet će vam se svaka minuta.
Preporuke urednika
- 2020. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrđen za LA Auto Show 2019.
- Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
- Audi TT će dobiti sjekiru da napravi mjesta za električne automobile — a R8 bi mogao biti sljedeći
- Brži, oštriji i opakiji: Audi pomlađuje R8 za 2019
- Samo 10 ljudi će moći staviti ovo ograničeno izdanje Audija R8 u svoje garaže
