2019 Mercedes-AMG E53 Coupe pregled prve vožnje

2019 Mercedes-AMG E53 coupe prva vožnja

MSRP $93,805.00

“Mercedes-AMG E53 coupe iz 2019. je pitomiji, ekološki prihvatljiviji automobil performansi.”

Pros

• Zgodan coupe stil karoserije
• Dostupna izvedba
• Moderan interijer

Protiv

• Čvrst ovjes
• Nedostatak osobnosti

U tijeku su velike promjene na Mercedes-AMG. Odjel za performanse Mercedes-Benza stekao je svoju reputaciju koristeći velike motore za stvaranje velike snage, u najboljoj tradiciji mišićavih automobila. Od legendarnog AMG čekić prema moderni E63, motori velikog obujma koji se dime iz guma i koji se stavljaju u obične Mercedesove automobile bili su posjetnica AMG-a.

Sada AMG nudi zeleniju, pristupačniju alternativu svojim tradicionalnim motorima koji izdišu vatru. Pogonski sklop koji se nalazi u automobilima s oznakom 53 kombinira 3,0-litreni šesterolitreni motor s turbopunjačem i električnom pomoći. Modeli s ovom postavkom su dizajnirani da budu ispod postojećih AMG 63 modela u cijeni i performansama, ali Mercedes tvrdi da su još uvijek vrijedni imena AMG.

Digital Trends uputio se u dolinu Napa u Kaliforniji kako bi saznao je li to istina. Odabrali smo E53 coupe, ali Mercedes nudi isti pogonski sklop u kabriolet i sedan varijantama E-klase, kao i u CLS-u i AMG GT. Osnovna cijena za AMG E53 coupe je 74.695 dolara, ali mnoštvo dodatnih dodataka, uključujući paket pomoći vozaču, head-up zaslon i učinkovit ispušni sustav, donio je cijenu našeg testni automobil na 93.805 dolara. Sve cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD.

Prikaz u skladu s pokretom (Dizajn interijera i eksterijera)

Ako želite Mercedes-Benz srednje veličine, imate mnogo izbora. Mercedes nudi E-klasu u varijantama coupe, kabriolet, limuzina i karavan s dvoja vrata (karavan nema pogonski sklop 53). Ali mislimo da E-klasa coupe najbolje izgleda od svih.

Tradicionalni luksuz s dvoja vrata kupei postaju rijetki, ali E-klasa coupe pokazuje zašto bi se trebali zadržati. Osnovni vanjski dizajn, koji je uvelike posuđen od veće S-klase i manje C-klase kupea, je jednostavan i dobrih proporcija, prednost konfiguracije automobila s dvoja vrata i pogonom na stražnje kotače platforma. S modelom E53, E-klasa coupe stil karoserije konačno dobiva sportski pogon koji odgovara njegovom elegantnom stilu.

E53 također dobiva masku hladnjaka specifičnu za AMG, prednji i stražnji branik te stražnji spojler. Izbočine poklopca motora – stilska značajka koja datira iz klasičnog Mercedesa 300SL Gullwing – upotpunite izgled.

Kao i kod svih kupea s dvoja vrata, stil dolazi nauštrb praktičnosti. 37,8/36,4 inča prostora za glavu sprijeda/straga kupea s četiri sjedala E53, 41,8/34,1 inča prostora za noge sprijeda/straga i 56,1/50,1 inča prostora za ramena sprijeda/straga pristojni su za vozilo ovog tipa. Prostor na prednjim sjedalima je izdašan, a stražnja sjedala čak se čine kao da bi bila podnošljiva za razumnu udaljenost. Ali E53 coupe nikada nećete zamijeniti s obiteljskim automobilom; limuzina E53 najbolje ispunjava tu ulogu. 10,0 kubičnih stopa prtljažnika kupea dovoljno je za prtljagu za cijeli vikend, ali to je otprilike to.

Interijer ima dosta karaktera. Od detaljnih Burmester rešetki zvučnika i obloga od ugljičnih vlakana, do crvenih sigurnosnih pojaseva i ljubičaste atmosferske rasvjete, osjećali smo se kao da smo u vrlo sportskom noćnom klubu. Neki od tih detalja možda neće odgovarati svačijem ukusu, ali kabinu su učinili prepoznatljivom, ali i luksuznom. Prednja sjedala presvučena kožom Nappa također su bila vrlo udobna, usprkos obilnom podupiranju koje je držalo vozača i suvozača na mjestu tijekom agresivnog skretanja.

Mnoštvo zaslona (tehničke značajke)

AMG E53 dobiva verziju COMAND infotainment sustava koji se koristi u mnogim drugim aktualnim Mercedesovim modelima. Glavni zaslon našeg testnog automobila od 12,3 inča i digitalna ploča s instrumentima od 12,3 inča spajaju se u jedan dugačak zaslon. To nije najelegantnije rješenje, ali stvara puno prostora za grafiku. Sustav je kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto, i ima kontroler koji je dijelom touchpad, dijelom kotačić.

Kao i kod drugih Mercedesovih automobila koji koriste ovaj sustav, bili smo impresionirani kvalitetom grafike, posebno virtualnih mjerača. No, touchpad/kontroler kotačića i dalje dolazi sa strmom krivuljom učenja. Mercedes barem nudi druge opcije za vitalne funkcije, uključujući male touchpadove na upravljaču i prekidače za glasnoću zvuka i način vožnje. MBUX još nije stigao do E-klase Coupe.

Naš testni automobil imao je opcijski paket pomoći vozaču, koji uključuje Distronic (adaptivni tempomat), aktivna pomoć pri upravljanju, aktivna pomoć pri promjeni trake, pomoć pri izbjegavanju upravljanja i brojna druga pomagala vozaču. Ako te značajke ne mogu spriječiti sudar, E53 standardno dolazi i s Mercedesovom Pre-Safe prediktivnom zaštitom putnika sustav i Pre-Safe Sound, koji automatski pušta buku kroz audio sustav kako bi pripremio ljudske uši za glasne zvukove sudar. Mercedes je rekao da može pomoći u sprječavanju oštećenja sluha, ali srećom nismo morali testirati tu tvrdnju.

Profinjeniji alat (poticanje pojavljivanja)

AMG E53 definiran je svojim pogonskim sklopom. To je glavna značajka koja ovaj automobil čini drugačijim od standardnog coupea E-klase. U tom smislu, E53 je kao i svaki drugi AMG model. AMG-ov prvi hotrod E-klase zaslužio je svoj nadimak Čekić zbog snažnog V8 motora, a trenutni AMG E63 S (koji nije dostupan kao coupe) ima 603 konjske snage. Ali pogonski sklop E53 vrlo je drugačija vrsta alata.

Pogonski sklop sastoji se od 3,0-litrenog šesterolitarskog motora s turbopunjačem spojenog na automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa, u kombinaciji s Mercedesovim EQ Boostom blagi hibrid sustav. Benzinski motor proizvodi 429 KS i 384 Nft okretnog momenta. Električni motor u sendviču između motora i prijenosa može dodati 21 KS i 184 lb-ft u kratkim naletima.

E53 je benzinski automobil s električnom pomoći, a ne potpuni hibrid kao što je Toyota Prius. Električni motor ne može sam pokretati automobil, ali to omogućuje sustavu za zaustavljanje i pokretanje motora djeluju agresivnije i čak dopuštaju automobilu da klizi s ugašenim motorom pod određenim uvjetima Uvjeti. Električni sustav od 48 volti također eliminira potrebu za dodacima s remenskim pogonom. Mercedesov cilj bio je postići visoke performanse s velikom potrošnjom goriva i čini se da je uspio: E53 je ocijenjeno od strane EPA uz respektabilnih 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 28 mpg autocesta). To je zapravo malo bolje od manje snažnog E450 4Matic coupea, i puno bolje od V8 veće zapremine koje blagi hibridni pogonski sklop namjerava zamijeniti.

Što je onda s izvedbom? Mercedes je rekao da će E53 ubrzati od 0 do 60 mph za 4,3 sekunde. To je 0,1 sekundu brže od Audija S5 coupe. Najveća brzina je elektronički ograničena na 130 mph. To nije baš impresivno za automobil visokih performansi, ali većina vlasnika nikada se neće približiti toj brzini u stvarnom svijetu. Pogon na sva četiri kotača je standardan, ali sustav je usmjeren na stražnje kotače kako bi automobil dobio življi dojam. Može poslati do 100 posto snage na stražnje kotače, a nikada ne šalje više od 50 posto snage na prednje kotače.

Na cesti se E53 coupe ne osjeća kao tradicionalni AMG automobil. To je i dobra i loša stvar.

Kad smo stigli voziti auto, uvjeti su bili daleko od idealnih. Mercedes nas je pustio na neke lijepe Napa ceste, ali te su ceste bile manje zabavne zbog puno kiše i magle. Osjećali smo se mnogo ugodnije gurajući E53 u takvim uvjetima nego što bismo to ikada učinili u tradicionalnom AMG automobilu. Dok neki drugi AMG modeli nude pogon na sva četiri kotača, njihova dodatna snaga bila bi uzaludno izgubljena na skliskim cestama. E53 je imao pravu količinu snage, plus kočnice koje ulijevaju povjerenje i dobro podešen ovjes, što ga je činilo pravim automobilom za sve vremenske uvjete.

Ta pristupačnost izdvaja E53 coupe (i ostala 53 modela) od ostatka AMG linije. Ti drugi automobili dišu vatru, što znači da će vas ponekad opeći. To nije slučaj s E53. Osim ovjesa koji se činio previše krutim čak iu Comfort načinu rada, E53 je također pravi luksuzni automobil pri opuštenijim brzinama. Kabina je tiha, a vi dobivate sve pogodnosti i tehničke igračke koje se očekuju od Mercedesa. To je dobra vijest.

Loša vijest je da pristupačnost i veća učinkovitost goriva dolaze nauštrb osobnosti. E53 je brz automobil, ali ništa u iskustvu vožnje nije posebno zapamćeno. Poput mnogih automobila trenutnih performansi, sloj elektronike sprječava vozača da uspostavi jaku vezu sa strojem, čak i ako ta elektronika olakšava vožnju. U modelu E53, to je pojačano nedostatkom karizme blagog hibridnog pogonskog sklopa. To je vrlo očito kompromis napravljen u ime učinkovitosti goriva, a Mercedesovo proračunato pozicioniranje 53 modela između njegovih standardnih modela i AMG automobili s punim provrtom.

Suparnici

Mercedes-AMG E53 coupe zapravo nema izravnog rivala. Mercedes je jedini proizvođač luksuznih automobila koji još uvijek prodaje coupe srednje veličine s dvoja vrata u Sjedinjenim Državama. BMW serije 4 i Audi S5 nisu toliko manji, ali su pozicionirani kao modeli niže razine koji se natječu s Mercedes-Benz C-klasom coupe.

Audi S7 i BMW serije 6 Gran Coupe koji će uskoro biti ukinut bliži su modelu E53 po cijeni i prestižu, ali kao takozvani kupei s četvera vrata, oni su u osnovi limuzine s upečatljivijom karoserijom.

E53 coupe će se vjerojatno morati najteže boriti protiv ostalih Mercedesovih modela. 53 blagi hibridni pogonski sklop također je dostupan u srodnoj verziji Kabriolet E-klase i sedan, kao i CLS i AMG GT coupe s četvora vrata. Barem će kupci koji su se već opredijelili za Mercedes imati mnogo izbora.

mirne duše

Mercedes-Benz nudi jamstvo od 48 mjeseci i 50.000 milja od branika do branika za nove automobile. Druge nedavne varijante E-klase dobile su ispodprosječnu ocjenu pouzdanosti od strane Consumer Reports, što ne sluti na dobro za E53. Ocjene crash testova Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) trenutno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni Mercedes-AMG E53 coupe imao bi paket pomoći u vožnji (2250 USD), koji uključuje sva važna pomagala za vozača, multi-contour našeg testnog automobila prednja sjedala (950 USD), head-up zaslon (990 USD), grijače sjedala (450 USD) i paket vanjske rasvjete, koji dodaje LED vanjsku rasvjetu i automatska duga svjetla za $800. Također bismo označili okvire za 20-inčne kotače (750 USD) i izvedbu ispušnog sustava (1250 USD).

Estetski, zadržali bismo presvlake od crne Nappa kože našeg testnog automobila s crvenim šavovima (2990 USD), unutrašnjost od karbonskih vlakana obloge (2850 dolara) i crvene sigurnosne pojaseve (besplatna opcija), ali bi zamijenio polarno bijelu boju za drugu boju, možda kardinalnu Crvena.

Zaključak

Mercedes-AMG E53 coupe iz 2019. izvrstan je svestrani automobil koji kombinira luksuz, tehnologiju i impresivne performanse. Nedostaje mu sirovi intenzitet koji očekujemo od AMG automobila, ali to znači da će i kupci s njim lakše živjeti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest