Zamislimo se na trenutak da imate neograničenu količinu novca da kupite bilo koje vozilo koje želite, ali samo jedno. Kupujete li Bugatti Chiron, sa nevjerojatnim ubrzanjem, laserski oštrim upravljanjem i legendarnom najvećom brzinom? Ili kupujete Ford Raptor i cijeli dan skačete po pješčanim dinama? Veliki su izgledi da ćete neko vrijeme biti zadovoljni bilo kojim od tih vozila, ali da će svakodnevica na kraju doći kucanje i ostali biste čeznuti za nečim praktičnijim za prevoz djece uokolo, ili čak jednostavno parkirati na normalnom parkiralištu garaža.
Sadržaj
- Cilj odabira načina vožnje
- Kako rade
- Hoće li načini vožnje zamijeniti kupnju drugog vozila?
Ovdje na scenu stupaju odabrani načini vožnje i tehnologija. Ne, vašu Toyotu Siennu neće pretvoriti u Ferrari Portofino, ali načini vožnje mogu dramatično promijeniti način na koji se vozilo osjeća, ponaša, pa čak i kako zvuči. Kada se napravi kako treba, vozilo s pravilnim sportskim načinom rada može prijeći s nogometnog treninga s djecom na vruće krugove na događaj na dan staze uz pomak prekidača – i nadamo se stajalište da ostavimo djecu negdje u između.
Preporučeni videozapisi
Nakon tjedan dana u BMW M850i Cabrio – ne baš najpraktičnijem vozilu, ali vraški veliko tourer – zaintrigirala me implementacija načina rada Sport i Sport + u automobilu i htio sam istražiti dublje.
Povezano
- Novi Appleov patent za samovozeći automobil mogao bi Siri pretvoriti u vašeg osobnog vozača
Cilj odabira načina vožnje
Lako je pronaći prekidač "SPORT MODE" u gotovo svakom današnjem automobilu, čak i ako je taj automobil daleko od sportskog kao što su hrenovke daleko od sendviča (borite se sa mnom). Čak ih i kamioni i terenska vozila koriste za promjenu stupnja prijenosa i odziv na gas za prepreke poput pijeska, snijega, kamenja ili parkirališta na nogometnom treningu. Cilj kod promjene načina vožnje znači različite stvari u različitim vozilima.
Čak i da je legalno, ne žele se svi voziti u automobilima prilagođenim stazi s brzim mjenjačima i ovjesom čvrstim kao kamen. Također nije uvijek moguće ili pristupačno imati rezervni automobil za vikende. Načini vožnje imaju za cilj pomoći u rješavanju ovih problema mijenjanjem dinamike naših vozila na način da otprilike odgovara sportskom automobilu, snažnom terenskom vozilu, raskošnoj luksuznoj limuzini ili automobilu koji troši gorivo ekono-box. Neki to rade mnogo bolje od drugih, ali kraj igre je isti u svim dijelovima svijeta.
Kako rade
Nije tajna da vozila danas imaju veću računalnu snagu od stolnih računala koja smo imali prije nekoliko godina, a automobilski inženjeri dobro su iskoristili sve te virtualne snage. Ovisno o postavci i vrsti vozila, načini vožnje mogu promijeniti sve, od toga gdje i koliko brzo mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa do toga koliko glasno zvuči ispušni plin pri ubrzanju.
Čak se i ovjes automobila i osjećaj upravljanja mogu promijeniti pritiskom na prekidač. Iako to nije nova inovacija, prilagodljivi sustavi ovjesa koriste nekoliko ulaza iz računala vozila kako bi se stalno prilagođavali promjenjivim uvjetima na cesti - ponekad stotine puta u sekundi. Sustavi koriste ulje ili zrak pod pritiskom za omekšavanje ili učvršćivanje amortizera, a novije tehnologije koriste magnetizirane čestice u amortizerima za prilagodbu vožnje.
Promjene dramatično uljepšavaju vožnju, ali neće od automobila napraviti raketu.
U načinu rada kao što je Sport ili Sport + u M850i, računalo mijenja točke prijenosa kako bi motor imao mnogo više okretaja kako bi se održala isporuka snage. Mjenjači također brže pucaju, što izoštrava ubrzanje i čini igru s ručicama još zabavnijom. U ekološkom načinu rada, automobilska računala optimiziraju točke prijenosa kako bi motor bio što mirniji kako bi se osigurala bolja ušteda goriva – ionako onoliko mirno koliko twin-turbo 4,4-litreni V8 može biti.
BMW-ove sportske postavke također mijenjaju način na koji ovjes automobila osjeća i reagira. U zadanom načinu rada Comfort, nema mnogo razlike između njega i starog Buicka vašeg djeda koji meko vozi u smislu kvalitete vožnje i osjećaja na cesti. Međutim, kada se gurne u način rada Sport +, automobil se primjetno zateže. Auto još uvijek "osjeća" cestu i pomaže u održavanju prianjanja, ali je vožnja čvršća i manje udobna za svakodnevnu vožnju.
Mijenja se i osjećaj upravljanja. Budući da se upravljanjem M850i upravlja elektronički, a ne mjenjačima i mehanički razlike, računalo može promijeniti kako se stvari osjećaju i koliko brzo reagiraju na ulaze iz vozač. BMW-ov komforni način rada omogućuje uglađen, opušten osjećaj upravljanja koji je popustljiv i lak za upravljanje. Povratak u sportskiju postavku i čini se da je volan teži za okretanje, ali brži za reakciju. Upravljanje je oštrije, s mnogo bržim omjerom koji dalje okreće kotače uz manje napora vozača.
Konačno, motor i ispuh se mogu poigravati i elektronički. Buka koja dolazi iz velikog V8 (poput onog u M850i) u bilo kojem okruženju bit će bučnija od one koja curi sa stražnje strane Nissan Sentre, ali postoje načini da pojačate taj zvuk (doslovno), kako unutar tako i izvan automobil. Kao i mnoga druga vrhunska vozila, BMW ima pregradni sustav u ispuhu koji se otvara i zatvara ovisno o načinu vožnje. U Comfort Modeu, nota motora automobila i ton ispuha su jasni zvučni ali ne preko vrha. U sportskom načinu rada, ispušne pregrade automobila se otvaraju i zvuče agresivnije, s lajanjem koje najavljuje promjenu stupnjeva prijenosa.
Prava magija za mjenjače poput mene dolazi u načinu rada Sport +, gdje automobil zvuči pomalo kao profinjenija verzija IROC-Z Camara vašeg srednjoškolskog prijatelja iz ’85 s ravnim cijevima. Zvuk je i glasan i puno dublji nego u drugim modovima. Promjene stupnjeva prijenosa stvaraju čudesno režanje, a podizanje gasa proizvodi gotovo komičan broj pucketanja i pucketanja dok se plinovi kovitlaju u ispušnim cijevima. Zvuči kao potpuno drugačiji automobil i može uhvatiti pješake nespremne ako niste oprezni (osim ako to nije dio plana...).
Hoće li načini vožnje zamijeniti kupnju drugog vozila?
Odgovor je ovdje, kao i s mnogim drugim stvarima u životu, "ovisi". Ovisi o tome što pokušavate postići sa svojim vozilom i koja su vaša očekivanja. Također ovisi o vrsti vozila koje kupujete i koliko novca želite potrošiti na njega - na kraju krajeva, dobivate ono što ste platili. Konačno, to ovisi o tome kako je sustav implementiran i koliko cjelokupnog iskustva vožnje vozila ovisi o njegovoj sposobnosti da pretvori Clarka Kenta u Supermana.
Ako se nadate da ćete, pritiskom na gumb, svoju Hondu Pilot moći pretvoriti u gusjeničar, vjerojatno ćete biti razočarani tim iskustvom. S druge strane, ako kupite nešto poput M850i ili Acure NSX s očekivanjem da će to biti uglavnom udobni na dugim vožnjama I imaju mogućnost krčenja kanjonske ceste u sportskom načinu rada, naći ćete bolji ravnoteža. Ista stvar vrijedi i za sportske postavke u prizemnijim automobilima, poput Nissan Altime, gdje ručice mjenjača mogu se uključiti za simulaciju stvarnih točaka mijenjanja stupnjeva prijenosa i agresivnije vožnje dinamika. Promjene dramatično uljepšavaju vožnju, ali neće od automobila napraviti raketu.
Također je važno kako je sustav postavljen i integriran s ostatkom vozila.
Što se tiče cijene ovih stvari, novac pokreće svijet, a nažalost za entuzijaste automobila također se brzo zbraja kada se okviri opcija počnu označavati. Skuplje nipošto nije uvijek bolje, ali tehnologije potrebne za izvođenje dobro izvedenog sustava odabira načina vožnje nisu jeftine. Dodajte to činjenici da su vozila koja mogu dobro iskoristiti pune neovisne načine vožnje obično skuplja u početku i znakovi dolara počinju bljeskati.
Također je važno kako je sustav postavljen i integriran s ostatkom vozila. BMW dopušta individualne prilagodbe svakog dijela načina vožnje kako bi se iskustvo u potpunosti prilagodilo. Ako više volite (ja volim) plašiti ljude glasnim ispuhom i pokazivati veliki motor vašeg automobila dok se vozite u potpunoj udobnosti s opuštenim upravljanjem, možete to učiniti. S druge strane, ako želite potpuno upravljanje optimizirano za stazu, ali tih ispuh, možete i to učiniti. Vraćajući se novcu, ovaj automobil je daleko od ekonomičnog, ali sposobnost da osobnost automobila prilagodite vlastitoj veliki je razlog zašto radi tako dobro.
Čak i u automobilima poput Honde Civic Type-R koji nemaju BMW-ovu razinu a la carte prilagodbe, načini vožnje postavljeni su tako da daju najširi mogući raspon performansi u svakoj postavci. Vozači bi mogli koristiti automobil u sportskom načinu rada svaki dan i uživati u uzbudljivoj vožnji bez sloma leđa, a čak je i Hondin Comfort način rada dovoljno sportski da se automobil baci okolo. Način rada +R namijenjen je za korištenje na stazi, ali također je korisna postavka za vožnju. Umjesto da ide do kraja u svakom načinu rada, Honda je na najbolji način iskoristila svaki kako bi pružila dobro zaokruženo iskustvo prilagođeno svakodnevnoj vožnji.
Na kraju dana, vozila koja dobro izvršavaju načine vožnje, kao što je M850i, rade to jer moraju – opravdavanje cjenovne kategorije je ipak veliki posao. To je u redu, jer kako je vrijeme prolazilo, tehnologija je postajala bolja i jeftinija. Automobili poput ovih potiču razvoj i olakšavaju inženjerima ubacivanje nekih značajki "dolje" u automobile koje si više ljudi zapravo može priuštiti.
Uskoro ćemo svi u petak poslijepodne voziti krugove u našim automobilima nakon posla. To je vjerojatno malo rastegnuto. Pritisnite tipku Eco i pokrenite Kenny G - čeka vas duga vožnja kući.
Preporuke urednika
- Kako je veliki plavi kombi iz 1986. otvorio put samovozećim automobilima
