Recenzija prve vožnje Jeep Wrangler 2018

Bejzbol je američki sport, čizburgeri su američka hrana i Jeep Wrangler je američki omiljeni automobil... kada nas putovanja odvedu s pločnika, tj. S lozom koja datira još od Willys MB Jeepa iz Drugog svjetskog rata, Wrangler je ukorijenjen u Americi automobilsku kulturu kao i svako drugo vozilo u povijesti, tako da kada stigne novo, sa sigurnošću se može reći da je prilično veliko Dogovor.

Ni to se ne događa često. Jeep predstavlja novu generaciju Wranglera samo svakih desetak godina, zapravo šef dizajna Fiat Chrysler Automobilesa, Ralph Gilles, nedavno ga je opisao astronomskim terminima. “Ponavljanje Wrangler, to je kao Halleyev komet", rekao je. Ali dok Halleyev komet

naizgled zaključan u vremenu i međuzvjezdanoj hladnoći, Wrangler se mora stalno razvijati kako bi ostao konkurentan, a istovremeno zadržao odvažnu, oštru osobnost koju njegovi vlasnici vole. Za našu recenziju prve vožnje Jeep Wrangler 2018, odletjeli smo u Tuscon, Arizona, kako bismo SUV isprobali, kako na cesti tako i izvan nje.

Što’je novo

Model 2018. predstavlja četvrtu (JL) generaciju Wranglera, a Jeep je krenuo od temelja. Okvir vozila u potpuno kutiji optimiziran je za manju težinu, veću čvrstoću i povećanu krutost. Za izradu vrata, haube, krilnih vrata i okvira vjetrobrana korišteni su lagani materijali. Spojite sve zajedno i dobit ćete platformu koja je lakša, okretnija i učinkovitija nego ikad, ali još uvijek dovoljno čvrsta da planinske koze pocrvene.

JL Wrangleri također imaju opcije koje nikada nisu bile ponuđene u životnom vijeku vozila – naime elektrohidraulično upravljanje, električni mekani krov, 2,0-litreni motor s turbopunjačem i četvrta generacija Uconnect infotainment paketa koji dovodi Wrangler u 21^sv stoljeća.

Razine opreme i značajke

Wrangleri iz 2018. nude se u četiri izvedbe – Sport (26.995 USD), Sport S, Rubicon (36.995 USD) i Sahara (37.345 USD) – a svaki model osim Sahare s četvora vrata dostupan je s dvoja ili četvora vrata. To vam daje ukupno sedam opcija za odabir, barem prije nego što Jeep počne nuditi posebna izdanja.

Sport oprema je relativno jednostavna, ali još uvijek nevjerojatno funkcionalna zahvaljujući Command-Trac pogon na četiri kotača i čvrste Dana osovine svuda okolo. Dolazi sa standardnim 3,6-litrenim V6, ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (automatski s osam stupnjeva prijenosa je opcija), ručni mekani krov, start tipkom, platnena sjedala, rezervna kamera, zaslon osjetljiv na dodir od 5 inča i osam zvučnika stereo.

Sport S dodaje nekoliko dodatnih luksuza u kombinaciju, naime električne prozore i brave, klima uređaj i pristup raznim paketima za sigurnost, hladno vrijeme i off-road.

Rubicon je idealan model za avanturističke tipove, jer je namjenski napravljen za neravan teren. Ima osovinski omjer 4,10:1 za veći okretni moment kotača pri niskim brzinama, nadograđene Dana 44 osovine, ograničeno proklizavanje diferencijali sprijeda i straga, elektronički kontrolirana prednja poluga za njihanje i snažniji Rock-Trac pogon na četiri kotača postavljanje pogona.

Ako u svojoj budućnosti vidite penjanje po liticama, Rubicon je Wrangler za vas. Također dolazi s automatskim prednjim svjetlima, gumama za sve terene, dvozonskom klimom i 8,4-inčnim Uconnect zaslonom osjetljivim na dodir s navigacijom.

Sahare su najraskošnije od svih Wranglera, a novi je model udobniji od bilo koje verzije prije njega. 18-inčni aluminijski kotači s gumama za sve terene, vanjski detalji u boji karoserije i 8,4-inčni Uconnect zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom su standardni, ali kožna grijana sjedala i LED osvjetljenje mogu biti opcija. Ipak, još uvijek je prilično otporan na zemlji, s istim osovinama i sustavom pogona na sva četiri kotača koji se nalazi u paketima opreme Sport i Sport S.

Što se tiče stila, Jeepov šef dizajna, Mark Allen, savršeno je opisao Wranglerovu filozofiju prije naše vožnje kroz pustinju Arizone. “Tradicija je ime igre”, rekao nam je. “Vjerojatno se nikada nećemo odmaknuti od toga.” Uz ikonski izgled vozila učinkovito očuvan u jantarnoj boji, lako je razumjeti zašto je stil novog Wranglera toliko evolutivan. Unatoč svim novim limovima, jedine očite razlike su oštrije vjetrobransko staklo, pokazivači smjera postavljeni na blatobrane i revidirana rešetka.

Pregled tehnologije

Vrata nisu bila standardna oprema na Wranglerima do 1983., ali ne biste imali pojma sjediti u novom. Model za 2018. ima hrpu moderne tehnologije, a iako nije baš a Mercedes-Benz S klase, ima više nego dovoljno značajki da zaokupe svoje putnike do i sa staze.

8,4-inčni Spoji se zaslon – standardan na modelima Sahara i Rubicons i opcijski svugdje drugdje – izvrsna je kombinacija intuitivnog i funkcionalnog. Zaslon osjetljiv na dodir je svijetao, osjetljiv i jednostavan za razumijevanje, s postavkama radija, medija, klime, navigacije i telefona prikazanim sprijeda i u sredini uz kontrole sjedala i aplikacije Uconnect kao što su Apple CarPlay i Android Auto. Vozači mogu personalizirati svoj zaslon povlačenjem svojih omiljenih ikona na traku izbornika radi lakšeg pristupa, a funkcija zumiranja prstima radi baš kao na vašem mobilnom telefonu. Ipak, Chryslerova grafička rezolucija malo nedostaje.

Prelazeći na ploču s instrumentima, Wrangleri 2018 imaju dostupan 7-inčni zaslon između mjerači koji prikazuju potrošnju goriva, temperaturu, smjer kompasa, pa čak i detalje o vožnji izvan ceste kut. Zaslon se također može prilagoditi vozačevim željama. Imate dan na stazi? Odredite prioritet nagiba i prevrtanja kako biste točno znali koliko ste blizu prevrtanja. Krećete autocestom na krstarenje na otvorenom? Uključite informacije o ekonomičnosti goriva i putovanju kako biste mogli pratiti učinkovitost u stvarnom vremenu.

Wrangler također ima mnogo priključaka za napajanje, s punofunkcionalnim USB priključcima ispod zaslona osjetljivog na dodir i na središnjoj konzoli. Modeli Rubicon i Sahara dobivaju još dva USB-a u središnjoj konzoli (jedan s punom funkcijom, jedan samo za punjenje) uz utičnicu od 115 V za sve vaše elektroničke potrebe.

Uređenje i završna obrada interijera

Ako imate lozu dugu kao što je Wrangler, dizajneri imaju gotovo beskrajnu ponudu tema za referencu, a svaka je vremenska kapsula za različitu eru dizajna. Kao takav, novi Wrangler koristi mješavinu starog i novog iznutra, počevši od ravne armaturne ploče koja asocira na CJ Jeepove iz 1940-ih. Govoreći o CJ-ima, osnovna silueta izvornika može se pronaći po cijelom novom Wrangleru, uključujući mjenjač, ​​vjetrobransko staklo i svaki kotač.

Unatoč povratnim pozivima, unutrašnjost Wranglera izgleda i djeluje moderno. Većinu vremena proveli smo u vrhunskom modelu Sahara, koji je imao potporna sjedala presvučena kožom, grijani upravljač, daljinsko pokretanje i 8,4-inčni zaslon osjetljiv na dodir.

Kad nismo strugali po grmlju i bacali prašinu poput tasmanskog vraga, kabina Wranglera nije se činila toliko različitom od Volkswagen Atlas' ili drugih suvremenih SUV vozila sa stajališta kvalitete. Uzimajući u obzir koliko su stari Jeepovi bili "čudni" iznutra, ovo je veliko poboljšanje, ali još uvijek postoji pod za pranje, sklopivo vjetrobransko staklo i vrata koja su se mogla ukloniti za one dane izvan utabanih staza.

Ne bismo spomenuli opcije krova za Wrangler, jer za 2018. postoje četiri. Sklopivi mekani krov standardan je u svim paketima opreme, a za malo više novca, vrhunski Sunrider mekani krov koji ima satne opruge i gusjenicu jednostavnu za korištenje može se naručiti za više pogodnosti.

Wrangler nudi i trodijelni tvrdi krov, ali za 2018. je po prvi put dostupan električni mekani krov. Nazvan Sky One-Touch, gornji dio je vjeran svom imenu jer vozači mogu uvući platno pune dužine pritiskom na gumb. Sloboda na otvorenom nikada nije bila tako laka. Ukupna putnička zapremina procijenjena je na 103,7 kubičnih stopa, a zapremina tereta je 72,4 kubičnih stopa. ft. s preklopljenim stražnjim sjedalima i 31,7 cu. ft. s podignutim sjedalima.

Performanse vožnje & MPG

Wrangleri su oduvijek bili sposobni za terensku vožnju, ali prethodnih godina mogli ste osjetiti ustupke koje je Jeep morao učiniti kako bi osigurao tu izdržljivost. Jednostavno rečeno, osjećali su se sirovo i pomalo necivilizirano u odnosu na konkurenciju. U 2017. godini, međutim, vi limenka imajte ga u oba smjera, a potpuno novi Wrangler je dokaz - uglađen je, tih i udoban kao što bi trebao biti moderan SUV. Novi elektro-hidraulički servoupravljač znatno je poboljšao čvrstoću i osjećaj središta, a ovjes s pet karika svladava glatke površine jednako vješto kao i neravne.

Nemojte misliti da je dezinficiran – Wrangler iz 2018. i dalje se osjeća kao Wrangler. I dalje ćete osjećati cestu više nego u Audi Q7 ili Infiniti QX50, a i dalje ćete se osjećati kao da automobil koji vozite ima otkucaje srca, samo na profinjeniji način. Zapravo, u pogledu performansi izvan ceste, bolji je nego ikad.

Ocijenili smo Wranglerove trkačke poteze po stjenovitoj stazi izvan Tucsona, a jedan je Jeep tvrdio da je najteža staza koju su ikada dizajnirali za prvu vožnju. Sa zaključanim diferencijalima, puzali smo i grebali po kamenju, pijesku i oštrom grmlju bez ikakvog protesta iz automobila izvan nekog zveckanja zaštitnih ploča. Često su usponi bili toliko strmi da smo kroz vjetrobran vidjeli samo plavo nebo Arizone, ali Wranglerova razina samopouzdanja bila je miljama ispred bilo koje vreće mesa na vozačevom sjedalu. Ako mislite da se ne može popeti, vjerojatno može.

Wrangler je u ponudi s dva motora za modelsku godinu 2018. – standardni 3,6-litreni V6 s 285 konjskih snaga i 260 Nm okretnog momenta i 2,0-litreni turbo s 270 KS i 295 lb-ft. Osnovni motor radi prilično dobro s odgovarajućim niskim gunđanjem i lijepim režanjem koje ide uz njega, ali dodatni turbo motor je fenomenalan.

Vrlo je prodoran odmah nakon mirovanja zahvaljujući twin-scroll turbo motoru s niskim kašnjenjem, a unatoč manjku konjskih snaga, činilo se primjetno bržim od V6. Također sadrži trik "eTorque" blagi hibridni sustav, što u osnovi znači da postoji električni motor umjesto alternatora i startera. Ne samo da ovo smanjuje parazitski otpor motora kako bi se poboljšala ekonomičnost goriva, već dodaje električni moment na radilicu za glatkije pokretanje i puzanje izvan ceste.

Podaci o potrošnji goriva još nisu objavljeni za 2,0-litreni motor, ali V6 je ocijenjen na 18 milja po galonu u gradu, 23 mpg na autocesti i 20 mpg u kombinaciji s automatskim (ručni gubi 1 mpg u gradu i 1 mpg kombinirani). U našem danu testiranja imali smo prosječnu potrošnju od 22,8 milja po galonu tijekom nekoliko stotina milja.

To ipak nisu sve novosti o pogonskom sklopu, jer će za modelsku godinu 2019. biti dostupan 3,0-litreni dizel s prijavljenom snagom od 260 KS i 442 lb-ft. Sav taj okretni moment možda je vrijedan čekanja.

Sigurnost

Od pisanja ovog teksta, JL Jeep Wrangler nije dobio službene ocjene sigurnosti ili sudara od Insurance Institute for Highway Safety ili National Highway Traffic Safety Administration. Linija nudi napredne sigurnosne značajke kao što su nadzor mrtvog kuta s detekcijom stražnjeg križnog puta, kontrolu proklizavanja pri svim brzinama i rezervnu kameru, a standardno dolaze i četiri zračna jastuka.

Zabava Reborn

Zaključak

The SUV klasa je jedan od najpopularnijih segmenata vozila u Sjedinjenim Državama, a ipak je Jeep Wrangler bez pravog konkurenta. Mnogi su u prošlosti pokušali prodati rivala Wrangleru, ali Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai i Kia Sportage kabriolet s troja vrata (sjećate se toga?) svi su doslovno ostavljeni u Wrangleru prah. To je zato što je Wranglerov napitak sposobnosti, praktičnosti, slobode na otvorenom i osobnosti jedinstven, a sada to znači da je udoban na cesti kao bilo koji drugi SUV, ostat će na vrhu planine još dugo, dugo vrijeme.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni