Recenzija Honde HR-V Touring za 2019.: Pravi crossover u malom paketu

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Uz pametno unutarnje pakiranje, Honda HR-V 2019. maksimalno iskorištava svoj mali otisak.”

Pros

• Prostrana unutrašnjost
• Spretno rukovanje
• Lako sklopivo stražnje sjedalo
• Gumb za glasnoću!

Protiv

• Nedostatak snage
• Frustrirajući CVT

Honda je bila pionir u malim crossoverima sa svojim CR-V, ali kako je taj model postajao sve veći, japanski proizvođač automobila pronašao je mjesta za postavljanje još jednog pomoćnog vozila ispod njega. Honda HR-V debitirala je za modelsku godinu 2016., a za 2019. dobila je pregršt ažuriranja. Natječe se u rastućem segmentu koji uključuje vozila poput Hyundai Kona, Mazda CX-3 i Nissan Kicks.

Naš testni automobil Honda HR-V iz 2019. bio je model Touring. Novo za 2019., ova razina opreme dodaje LED prednja svjetla i svjetla za maglu, navigaciju i električno sjedalo vozača standardnom kompletu iz nižih razina opreme. Touring je vrhunski HR-V. Dok najjeftiniji HR-V (osnovni model LX s pogonom na prednje kotače) počinje s 21.515 USD, naš Touring s pogonom na sva četiri kotača košta 29.535 USD. Obje cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD.

Razmišljanje izvan okvira

Vanjski stil važan je element za kupce automobila na tržištu subkompaktnog crossovera poput HR-V. U tržišnom segmentu naseljenom neobičnostima poput Hyundai Kona i Toyota C-HR, potrebno je puno da biste se istaknuli. HR-V čini upravo to, bez ugrožavanja funkcionalnosti.

Veliki kromirani nosač s prednje strane i puno vanjskih detalja daju HR-V obiteljsku sličnost s drugim aktualnim Hondama. Dizajneri su također sakrili ručke stražnjih vrata visoko u stražnjim stupovima, na spoju linije krova i isklesane linije koja se spušta s niže u karoseriji. To je osebujni dodir koji također pomaže naglasiti zaoštrenost krova.

Brojne vanjske obline HR-V-a potpuna su suprotnost kutijastom stilu koji se može vidjeti na većini crossovera. Rezultat je vozilo koje više sliči napuhanom hatchbacku nego tradicionalnom crossoveru, što je i prikladno, budući da HR-V dijeli osnovne temelje s Honda Fit.

Iznutra, HR-V ima prosječan prostor na prednjim sjedalima, s najboljim prostorom za noge na stražnjim sjedalima u nizu kompaktnih crossovera. Prednja sjedala su udobna, s pristojnom količinom bočnog podupirača kako bi putnici ostali na mjestu tijekom skretanja. Ali jastuci na stražnjim sjedalima bili su ravni i bez potpore.

Dizajn interijera nije toliko maštovit kao eksterijer, ali ipak nam se dopao njegov jednostavan izgled. Materijali su također bili visokokvalitetni, a upravljač je imao savršen promjer i debljinu.

HR-V također nudi dobru postavku za vuču tereta. Nudi 23,2 kubičnih stopa prtljažnika s četiri odrasle osobe u vozilu; samo Nissan Kicks ima više prostora za teret s podignutim stražnjim sjedalima. Također je posudio postavku "Magic Seat" od Fita, omogućujući stražnjim sjedalima da se preklapaju povlačenjem zasuna. Sa spuštenim stražnjim sjedalima, Hondin prtljažni prostor od 55,9 kubičnih inča izjednačen je s Ford EcoSportom kao najveći u segmentu.

Čuvaj leđa

Velika novost za 2019. je dostupnost 7,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir s dvije ključne značajke: Apple CarPlay/Android Auto integraciju i gumb za glasnoću. Međutim, novi zaslon osjetljiv na dodir nije dostupan na osnovnim modelima LX. Naš testni automobil Touring također je imao opcijski zaslon s informacijama za vozača od 4,2 inča, koji je dostupan na EX i višim razinama opreme. Honda postavlja dva USB priključka (samo jedan radi za funkcije telefona) u šupljinu ispod središnje konzole i daleko od dohvata vozača, pomažući u odvraćanju od korištenja telefona tijekom vožnje.

Grafika zaslona osjetljivog na dodir prilično je jednostavna, ali izbornici su postavljeni logično, a sam zaslon vrlo brzo reagira. Međutim, njegova relativno mala veličina i udaljenost od vozača čine pogoditi pravu dodirnu točku pomalo nezgodnim. Zato je dodatak gumba za glasnoću za 2019. (također je nedavno dodan građanski i Fit) je velika stvar. Lakše je okretati gumb bez gledanja nego bockati zaslon.

Za 2019., EX i više razine opreme dobivaju paket pomoći za vozača Honda Sensing, uključujući autonomno kočenje u nuždi, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju vozne trake i upozorenje o napuštanju trake. Bili smo impresionirani brzim reakcijama i glatkim ubrzavanjem i usporavanjem adaptivnog tempomata, ali pomoć pri održavanju vozne trake bila je slabija. Zbunili su ga blagi zavoji na autocestama, činilo se da gubi pojam o tome gdje su trake i nepotrebno intervenira. U drugim je trenucima mlitavo povlačio upravljač bez dovoljno napora da zapravo vrati auto u svoju traku.

Hondina značajka LaneWatch također je standardna na EX i višim razinama opreme. Kamera postavljena na retrovizoru na suvozačevoj strani usmjerena je u vozačev mrtvi kut, s prikazom sadržaja na središnjem zaslonu instrument ploče. Na taj način uvijek možete vidjeti je li automobil u vašem mrtvom kutu, iako feed kamere nadjačava zaslone radija i navigacije. Međutim, Honda će ukinuti LaneWatch u bliskoj budućnosti u korist sustava za nadzor mrtvog kuta koji koriste bljeskajuća svjetla umjesto prikaza kamere.

Dojmovi iz vožnje

Honda ima zasluženi ugled za stvaranje malih, osnovnih automobila zabavnih za vožnju, a mi smo osjetili malo te čarolije u HR-V. Mali crossover djelovao je okretno, sa živahnim upravljanjem i sustavom ovjesa koji je hrabro radio kako bi držao karoseriju pod kontrolom. HR-V je bio istinski zabavan za letjeti po sporednim cestama, iako nismo mogli ne pomisliti da ćemo imati imao više zabave u konvencionalnom hatchbacku s nižim težištem i manjom težinom za izoštravanje rukovanje. HR-V se dosta dobro nosi za crossover, ali ne može parirati svom rođaku Fitu, ili većem Civicu. Zamislite HR-V kao Fit u debelom odijelu.

Iako je HR-V bilo zabavno voziti po zavojitim cestama, kupci će vjerojatno potrošiti više vremena na putovanje autocestama. To su loše vijesti za Hondu, jer vožnje po autocesti nisu jača strana HR-V-a. Vožnja je neudobna na bilo čemu osim na glatkom kolniku, koji ne čini ništa da sakrije nesavršenosti ceste. Buka u kabini također je prilično visoka prema modernim standardima. Zatim tu je motor.

Honda nudi samo HR-V s 1,8-litrenim četverocilindričnim motorom, koji stvara 141 konjsku snagu i 127 Nft okretnog momenta, sa standardnim ili opcijskim pogonom na prednje kotače pogon na sve kotače. Na papiru, to stavlja HR-V otprilike u sredinu svog segmenta po izlaznoj snazi, ali u stvarnom svijetu Honda se jednostavno osjeća nedostatno. Uključivanje na autoceste ili pretjecanje zahtijeva zavrtanje vratom motora i uvijek izmami neugodan vrisak ispod haube. Dio krivnje leži na bezstupanjskom mjenjaču (CVT). Ovi mjenjači su obično ubojiti, ali CVT HR-V-a bio je posebno spor i nedouman kada je trebalo prenijeti snagu na kolnik.

Vožnja automobila s nedovoljno snage na autocesti nije baš zabavna. Iz malog motora na zavojitim cestama može se izvući svaki gram snage – ali samo s ručnim mjenjačem koji vozaču daje potpunu kontrolu. Međutim, Honda je odustala od te opcije (prije je bila dostupna samo na HR-V vozilima s prednjim pogonom) za 2019. godinu. Honda je osigurala ručice mjenjača za CVT 2019 HR-V, ali bez pravih stupnjeva prijenosa za mijenjanje, to jednostavno nije bilo isto.

Modeli HR-V s pogonom na sve kotače poput našeg testnog automobila ocijenjeni su na 29 mpg u kombinaciji (27 mpg grad, 31 mpg autocesta) od strane EPA. Modeli s prednjim pogonom ocijenjeni su na 30 mpg kombinirano (28 mpg grad, 34 mpg autocesta). To su prilično dobri brojevi za ovaj segment, ali nismo ih uspjeli usporediti. U prosjeku smo potrošili 25,2 mpg, prema putnom računalu automobila.

Suparnici

Čini se da proizvođači automobila svaki tjedan lansiraju novi mali crossover, što znači da HR-V ima mnogo rivala. Suzili smo ga na nekoliko ključnih konkurenata.

Hyundai Kona (osnovna cijena: 21.035 dolara): Honda je riskirala sa stilom HR-V-a, ali je Hyundai preuzeo još više s Konom. Ispod radikalno oblikovane kože, Kona nudi manje prostora za putnike i teret od HR-V. Ali Kona dobiva više snage i duže jamstvo. Hyundai također nudi potpuno električnu verziju s dometom od 258 milja prema EPA-i, iako samo u određenim državama.

Mazda CX-3 (osnovna cijena: 21.435 USD): Ako stvarno volite vožnju, odaberite CX-3. Njegov 2,0-litreni četverocilindrični motor ima samo mrvicu više konjskih snaga (148 KS), ali puno više okretni moment (146 lb-ft) od motora HR-V, a radi sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem umjesto CVT. Upravljanje je još oštrije od Hondinog. Kao i Honda, Mazda nudi 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, ali CX-3 također je dostupan s head-up zaslonom. Rotirajući regulator također olakšava pristup funkcijama infotainmenta.

Loša strana je drastično manje prostora u unutrašnjosti i niska pozicija sjedenja koja uopće ne djeluje kao crossover. CX-3 je izvrstan automobil, ali kupci koji traže pravi crossover bit će razočarani.

Nissan Kicks (osnovna cijena: 19.585 dolara): Kao i CX-3, Kicks briše granicu između hatchbacka i crossovera. Unutarnji prostor usporediv je s HR-V, a Nissan nudi visok vozački položaj poput kamiona. Ali Kicks nije dostupan s pogonom na sve kotače, što je jedan od glavnih razloga za kupovinu crossovera. Iako je vožnja udobna, Kicks nije tako zabavan za vožnju kao HR-V, a ima još manje konjskih snaga i okretnog momenta.

Nissan ima niže cijene od Honde, ali to nije cijela priča. Kicks standardno dolazi s autonomnim kočenjem u nuždi, koje je dostupno samo na modelima više razine HR-V. Ali Nissan ne nudi prilagodljivi tempomat ni na jednoj razini opreme, dok ga Honda uključuje na EX i višim razinama opreme HR-V.

mirne duše

Honda nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. HR-V je dobio natprosječnu ocjenu pouzdanosti od Consumer Reports na temelju prošlih godina modela, a Honda ima vrlo dobru ukupnu reputaciju pouzdanosti.

HR-V je zaradio a Najbolji izbor za sigurnost ocjena od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), s najboljim rezultatima u svim testovima sudara i test sprječavanja sudara sprijeda, ali samo "prosječne" ocjene za prednja svjetla i dječje sjedalo sidra. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) dala je HR-V a ukupna ocjena od pet zvjezdica.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Idemo dva koraka niže od našeg vrhunskog Touring modela do EX. To znači odbacivanje sitnica poput kožnih sjedala i LED prednjih svjetala, ali također znači uštedu od 3420 USD (ili više, ako možete živjeti bez pogona na sve kotače). EX ima sve bitne tehnološke značajke, uključujući 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing i LaneWatch. Također uključuje grijana prednja sjedala i krovni prozor.

Naš primjer

Automobili poput Honde HR-V iz 2019. bili su gotovo nečuveni prije deset godina, ali sada se čini da svaki proizvođač automobila mora imati jedan. HR-V se razlikuje od svojih brojnih suparnika jednostavno po tome što je dobar u svom poslu. Nudi obilje prostora za putnike i teret, s dobrim ocjenama sigurnosti, po razumnoj cijeni. Vanjski stil i živahno upravljanje daju Hondi malo više karaktera. Više snage i bolji prijenos bili bi dobrodošli, ali Honda je napravila sjajan svestrani automobil.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. The Mazda CX-3 možda je ljepše voziti, a Nissan Kicks možda je jeftiniji, ali Honda HR-V iz 2019. radi sve dobro.

Preporuke urednika

• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti
• Honda CR-V za 2020. počinje s 26.145 dolara, sprema se hibridni pogon
• Honda produljuje jamstvo za odabrane CR-V, Civics nakon pronalaska problema
• Honda povlači 119.000 2019 CR-V crossovera zbog straha od otvaranja zračnih jastuka