2017 Hyundai Ioniq Electric Review

Električna vozila (EV) brzo prelaze iz igračaka za rano usvajanje u osnovna sredstva za masovno tržište. Više vam ne treba 90 tisuća dolara (novac za Tesla Model S) da bešumno jurite po gradu. Ovo ne bi trebalo biti iznenađenje; pristupačna električna vozila poput Nissan Leafa u prodaji su godinama. Razlika je sada u tome što vas e-automobil od 30.000 dolara neće zaglaviti nasred autoceste tijekom dugog putovanja na posao.

Razlog zašto je vaše suvremeno električno vozilo manja sigurnosna opasnost uglavnom je zbog eksponencijalnih poboljšanja tehnologije baterija. Učinkovitije, inovativnije baterije udvostručile su, au nekim slučajevima i utrostručile električni doseg u posljednjih nekoliko godina. U kombinaciji s ekspanzijom infrastrukture za punjenje i trendom urbanizacije, zastrašujući koncept "strepnje dometa" brzo nestaje.

Hyundai je najnoviji proizvođač automobila koji nudi čisto električno vozilo za sve veći broj kupaca alternativne energije. Ioniq je jedinstvena hatchback platforma s tri varijante: plinsko-električni hibrid, potpuno električni model i plug-in hibrid (PHEV). Ovaj višeslojni sustav elektrifikacije odgovara potrebama (i strahovima) široke baze potrošača; također izaziva tri tržišna segmenta odjednom.

Kako bismo vidjeli može li se Hyundaijev novi hatch izboriti s najbrže rastućom od ovih kategorija, angažirali smo Ioniq Electric za tjedan dana testiranja u stvarnom svijetu.

Što ima novog

Hyundai Ioniq iz 2017. potpuno je novi model korejskog proizvođača automobila. Iako Ioniq dijeli svoju platformu sa sestrinskim brendom Kijinim Nerom, karoserija, kombinacije pogonskog sklopa i nekoliko unutarnjih komponenti svježi su elementi. Naime, Ioniq Electric je prvi model proizvođača automobila s baterijskim električnim pogonom.

Razine opreme i značajke

Postojalo je vrijeme kada je Hyundai bio poni s jednim trikom; s upitnom kvalitetom izrade i neoriginalnim dizajnom, Hyundai se oslanjao na agresivne cijene kako bi osvojio prodaju. Danas su proizvodi Hyundaija konkurentni bez sniženih cijena, ali ipak jesu još nabijen vrijednošću.

Ioniq Electric iz 2017. pojednostavljuje stvari kada su u pitanju oprema i paketi. Istaknute značajke osnovne opreme (30.335 USD, uključujući odredište) uključuju LED dnevna svjetla, blizinske brave na vratima, paljenje pritiskom na gumb, automatsko prednja svjetla, automatska klima, električni podizači prozora s automatskim vozačkim prozorom, grijana prednja sjedala, dva USB priključka, Bluetooth, HD radio, Apple CarPlay, Android Automatski i tromjesečno probno razdoblje za Sirius XM.

Za dodatnih 3.000 USD, oprema Limited dodaje kožne površine za sjedenje, stražnji pogled s automatskim zatamnjivanjem retrovizor, LED prednja svjetla, automatski prozori na suvozaču, električni sklopivi bočni retrovizori i kromirana vrata ručke.

Ograničene varijante također se mogu odlučiti za Unlimited paket (3.500 USD) koji uključuje električni krovni otvor s pomicanjem i kliznim podešavanjem, automatski kočenje, adaptivni tempomat, upozorenje o napuštanju trake, HID prednja svjetla s rotirajućim prednjim svjetlima, 8-inčni infotainment zaslon s navigacija, premium audio sustav Infinity s osam zvučnika, Hyundai Blue Link navođenje tijekom tri godine i LED ambijentalna unutrašnjost rasvjeta. Čini se da Hyundaijev dizajn svakih nekoliko godina varira od konzervativnog do dramatičnog. Ili je to neugledna peta generacija Sonate ili neobičan hatchback Veloster s troja vrata. Nedavno se Hyundai vratio profinjenoj estetici, što znači da Ioniq Electric ima poznatu siluetu brzih vrata. Ovo je ili blagoslov ili prokletstvo, ovisno kako na to gledate.

Čini se da proizvođači automobila ne mogu odoljeti izdvajanju svojih električnih vozila neobičnim stilom. Nissanov Leaf izgleda kao jaje, BMW-ov i3 trzaviji je od uraganske bure, a Fordov C-Max Energi očito je u mladosti pao na lice. Status quo za neobičan znači da je Ioniqov oblik nepravilan u svojoj pravilnosti. Neki bi Ioniq Electric mogli smatrati dosadnim; radije ga smatramo "zrelim". Električni automobili više nisu novost, pa zašto onda moraju biti oblikovani za šokantnu vrijednost?

Sprijeda Hyundaijev Ioniq nosi čvrsti komad crne plastike, izrezan u korporativni šesterokutni oblik. Na svakom kraju, rešetka je rastegnuta kako bi naglasila Ioniqova uska HID svjetla. Ispod, LED dnevna svjetla u obliku slova C nalaze se unutar crnih izreza. Standardni 16-inčni kotači s pet krakova postavljeni su s malim prepustom sprijeda i straga, a odvojeni su donjim umetkom na pragu. Kosa linija krova dijeli stražnji prozor, koji je obrubljen zakrivljenim LED stražnjim svjetlima.

Malo je teško nazvati Ioniq Electric "upečatljivim", ali njegova nenametljiva figura i čiste linije sigurno neće smetati.

Pregled tehnologije

Suvremenim Hyundaijevim vozilima nedostaje malo unutarnjih dodataka. Ioniq Electric dolazi standardno sa 7,0-inčnim infotainment sustavom i 7,0-inčnim + 4,2-inčnim digitalnim zaslonom za vozača. Živopisni TFT zasloni prikazuju distribuciju energije na lijevoj strani, brzinu i preostali domet u sredini, te niz telemetrijskih podataka na desnoj strani.

Infotainment sustav od 7,0 inča ne zadivljuje veličinom ili rezolucijom, ali njegov intuitivni raspored, brzi procesor i niz korisnih informacija čine nas nedostatkom sofisticiranosti. Standardni Apple CarPlay i Android Auto popunjavaju praznine kako bi dovoljno modernizirali kabinu Ioniqa.

Naš potpuno napunjen tester opremljen je opcijskim središnjim zaslonom od 8,0 inča, navigacijom, bežičnim punjenjem telefona i Infinity premium audio sustavom. Iako nam je teško opravdati navigaciju kada pametni telefon navođenje je znatno superiornije, oštrija razlučivost većeg zaslona i poboljšana akustična kvaliteta vrijedni su vrhunskog paketa.

Uređenje i završna obrada interijera

Konzervativni vanjski dizajn Ioniqa u kombinaciji je s profinjenom, zgodnom kabinom. Sjajni metalni ukrasi naglašavaju žbice upravljača, ručke na vratima, ventilacijske otvore i kontrole mjenjača za vrhunski dodir. Na taktilnom prednjem dijelu, mekana koža prekriva upravljač, sjedala, središnju konzolu i panele vrata. Ako dovoljno dobro tražite, možete pronaći povoljne materijale, ali to su iznimke za visokokvalitetni kokpit.

Osim što nude veći teretni kapacitet, hatchbackovi imaju tendenciju da se osjećaju prostranije za sve putnike. Našli smo opušten položaj sjedenja sprijeda i straga, s dovoljno prostora za glavu i noge posvuda osim možda u središnjem stražnjem utoru (što je i očekivano). Iako električna vozila obično nisu prvi izbor za cestovna putovanja, zamišljamo da bi Ioniq Electric ostao udoban za sve udaljenosti. Naša jedina zamjerka je da prednji stolci imaju skraćeno dno sjedala, što ograničava potporu bedrima.

Poput Toyote Prius, Hyundaijev Ioniq ima podignutu policu prtljažnika za smještaj baterije. U kombinaciji s kosom linijom krova, nema ogromne količine prostora bez preklapanja sklopive stražnje klupe djeljive u omjeru 60/40. Međutim, 24 kubične stope obujma s postavljenim naslonima sjedala još uvijek je daleko više od tipične kompaktne limuzine i dovoljno za većinu zadataka.

Učinkovitost vožnje & MPG

Hyundai Ioniq Electric iz 2017. pokreće električni motor od 88 kWh spojen s litij-ionskom polimerskom baterijom od 28 kWh. Automatski mjenjač s jednom brzinom šalje 118 KS i 215 Nft okretnog momenta na prednje kotače za ono što neovisni izvori procjenjuju je sprint od 8,0 sekundi do 60 mph. Hyundai kaže da Ioniq Electric ostaje bez snage pri 90 mph.

Sad kad smo se riješili brojeva, reći ćemo vam da ih odmah zaboravite. Zašto? Izlazna vrijednost i vrijeme ubrzanja znače vrlo malo kada se radi o performansama EV-a. Da, Tesla Model S P100D ima više od 600 konjskih snaga i stoga je apsurdno brz, ali čak se i ovo električno vozilo male snage ponaša drugačije od automobila s unutarnjim izgaranjem. Snaga je trenutna - ne "minimalna odgoda" kao kod automobila s prirodnim usisavanjem - legitimno trenutna. Ne morate mijenjati niži stupanj prijenosa; tijela leptira za gas ne moraju se otvarati; gorivo i zrak ne moraju sagorijevati; auto samo ide.

Ioniq EV i njegovih respektabilnih 3164 funti trči ispred prometa na svakom semaforu i ima dovoljno hrabrosti za manevriranje između trakova na autocesti. Kako bi prilagodio odziv gasa i težinu upravljanja, Hyundai uključuje tri načina vožnje: Eco, Normal i Sport. U stvarnosti, razlike su minimalne, ali možete slobodno misliti da se Ioniq pretvara u superautomobil pritiskom na gumb.

Nismo iznenađeni što Ioniq brzo ubrzava, ali ono što nas šokira je koliko se dobro automobil snalazi u zavojima. Ioniqov ovjes sastoji se od MacPherson prednjeg sklopa i stražnjeg dijela torzijske grede. Održavanje hatchbacka postavljenim je set Michelin guma od 205 presjeka. To znači stabilnost i prianjanje u zavojima, iako elektronička kontrola stabilnosti izluđuje u većini situacija.

Dok Ioniq Electric upravlja s pouzdanjem, njegova pretjerano ojačana letva električnog upravljača postaje nervozno razočarenje na autocesti. Responzivnost koju cijenimo u zavojima mutira u preosjetljivost prilikom vožnje po ravnoj liniji. Potrebna je stalna dadilja kako bi se Ioniq spriječio da juri okolo unutar trake. Mane na stranu, naši dojmovi o vožnji završavaju na visokoj noti; Ioniqova staložena, udobna vožnja preko bilo koje vrste kolnika više nego nadoknađuje njegovo uzbudljivo upravljanje.

Ako vozite Ioniq Electric (ili stvarno bilo koje električno vozilo) s prednjom nogom, nijedna od EPA ocjena neće napraviti veliku razliku. Oni koji su suzdržani, međutim, cijenit će najbolje ocjene u klasi za grad (150), autocestu (122) i kombiniranu (136) mpg ekvivalent (mpge). Naš test u stvarnom svijetu pokazao je samo prosječno 122 mpge, ali naša kombinacija vožnje favorizirala je vožnju autocestom.

S 124 milje potpuno električnog dometa, Ioniq Electric ima dovoljno snage za gotovo svako povratno putovanje na posao (pod pretpostavkom da ne vozite duljina vašeg stanja do posla), a ako vaš ured ima infrastrukturu za punjenje, imat ćete dovoljno napunjenosti za obavljanje poslova izvan radnog vremena. Pod pretpostavkom da svaku noć napunite bateriju (potpuno punjenje traje više od 8 sati iz standardne utičnice od 120 V ili 4,5 sata iz izvora od 240 V), domet ne bi trebao biti problem. Ako ste u stisci, brzi punjač DC3 napunit će 80 posto kapaciteta baterije Ioniqa u samo 23 minute.

Sigurnost

Hyundai pakira Ioniq sa sedam zračnih jastuka, ABS-om, automatskim prednjim svjetlima, kontrolom stabilnosti, stražnjom kamerom i monitorom za vozačev mrtvi kut kao standard. Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) tek treba ocijeniti Ioniq EV, ali s obzirom na Hyundaijev rekord za performanse s pet zvjezdica, očekujemo da će Ioniq biti vrlo sigurna vožnja.

Uz standardne sigurnosne značajke, paket Limited trim plus Unlimited dodaje kočenje u nuždi s pješacima detekcija, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na poprečni promet straga, prilagodljivi tempomat i dinamička svjetla za zavoje (okretna prednja svjetla). Iako Ioniqov prilagodljivi tempomat ne bismo nazvali najfinije podešenim sustavom na tržištu, potpuna sigurnosna slika automobila je ružičasta.

Kako bi DT opremio ovaj automobil

S obzirom na velikodušno skupe pakete opcija Ioniqa, označili bismo svaki dostupan okvir. Napunjeni Ioniq Electric će vas koštati 36.835 dolara, što zvuči kao sitniš, ali ne zaboravite federalne i državne poticaje (koji mogu ukupno iznositi do 10 tisuća dolara). Za samo 27 tisuća dolara, vrhunski Ioniq prepun je željene pogodnosti i sigurnosnih značajki.

Što se tiče boja, Hyundai ograničava paletu boja na srebrnu, bijelu, crnu ili plavu. Mi kažemo zašto učiniti da se već konzervativan automobil više uklopi; idite uz Electric Blue Metallic.

Naš primjer

Na Hyundai Ioniq Electric možete gledati na nekoliko različitih načina, ali mi ga odlučujemo ocijeniti prvo kao automobil, a zatim kao električno vozilo. Drugim riječima, bismo li voljeli Ioniq da radi na benzin? Ukratko, da. Ioniq se dobro vozi, napravljen je od kvalitetnih materijala, ima dovoljno udobnosti i zgodnog je stila. Sloj vodećeg u klasi mpge i nalet električnog momenta, i Ioniq Electric doista postaje vrlo privlačan prijedlog.

Postoji li bolja alternativa?

Jao, dolazimo do "ali" našeg shakedowna. Sa 124 milje dometa, Ioniq Electric zaostaje za Volkswagen e-Golfom samo jednu milju ukupnog dometa. Međutim, Chevrolet Bolt EV posramljuje sve u svojoj klasi. Uz potpuno punjenje, Bolt EV može prijeći 238 milja bez potrebe za utikačem. Povrh toga, njegovih 200 KS i 266 lb-ft okretnog momenta čine ga znatno bržim od Hyundaijevog Ioniqa EV. Sav taj domet i snaga dolaze s premijom od 7 tisuća dolara u odnosu na cijenu Ioniqa, ali ako tražite najbolje EV performanse (za manje od 50 tisuća dolara), Bolt je neosporan.

Koliko dugo će trajati?

Kao potpuno novi model, Hyundai je najmanje tri godine udaljen od osvježenja i sedam ili više godina od potpunog redizajna. Budite uvjereni, ako sada kupite Ioniq Electric, nećete propustiti nijedno veće ažuriranje nekoliko godina. Što se tiče pouzdanosti, najnoviji Hyundaijevi proizvodi drže se vrlo dobro, a podržani su najboljim jamstvom za pogon od 10 godina/100.000 milja u industriji i jamstvom za novi automobil od 5 godina/60.000 milja. Hyundai čak ide korak dalje i nudi doživotno jamstvo za hibridne/električne baterije.

Trebate li ga kupiti?

Ako razmišljate o Ioniq Electricu ili bilo kojem drugom čistom električnom vozilu, već ste odlučili da je ograničeni domet vožnje (u usporedbi s automobilima na plin) vrijedan oslobađanja od benzina. Sada morate odlučiti koliko ograničenja možete tolerirati. Sve dok Bolt EV nije stigao na scenu, otprilike 100 milja vožnje bila je vaša jedina opcija. Međutim, Bolt je promijenio igru. Ako proračun ograničava vašu odluku ili je 124 milje dovoljno za vašu rutinu, Ioniq Electric je vrlo mudra kupnja. Ako želite zaboraviti značenje "strepnje dometa", bolje vam je s Boltom.

Preporuke urednika

• Koji automobili još ispunjavaju uvjete za porezni kredit od 7500 USD? Ovdje je cijeli popis
• Ova nova NASA-ina električna vozila vozit će astronaute dijelom puta do Mjeseca (približno)
• Najbolji električni automobili koje možete kupiti u 2023
• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5