2020 Jeep Wrangler EcoDiesel prva vožnja: prema velikom zahtjevu

Jeep Wrangler EcoDiesel Prva vožnja: na veliki zahtjev

"Wrangler i Gladiators s EcoDiesel motorom vjerojatno neće dugo trajati na prodajnim mjestima."

Pros

• Nevjerojatan okretni moment u širokom rasponu snage
• Gotovo nula dizel motora
• Odmah reagira na autocesti
• Bez oklijevanja puzi po kamenim formacijama

Protiv

• Skupa opcija za prvi dolar na već skupim vozilima
• Popusti i akcije neće postojati

Ljubitelji Wranglera obilježit će 2019. kao godinu u kojoj je Jeep ispunio njihova dva najčešća zahtjeva: novi kamionet Jeep i dizelski motor. The Jeep Gladiator pickup predstavljen u travnju, prvi Jeep kamion od 1992.

Druga cipela uskoro će pasti kada treća generacija V-6 EcoDiesel s turbopunjačem krene u prodaju kasnije ove jeseni, dostupna u sva četiri modela za 2020. Jeep Wrangler Unlimited. Wrangleri s dvoja vrata neće dobiti dizelski mlin, prema Jeepovim izvršnim direktorima, ali bi Gladiator s dizelskim motorom trebao biti dostupan nešto kasnije sljedeće godine, možda kao model za 2021. godinu.

Tvrtka Fiat Chrysler Automobiles bila je domaćin događaja za novinare u i oko Nacionalnog parka Zion u Utahu ranije ovog mjeseca. Tijekom dana, rukovoditelji Jeepa objasnili su mnoge promjene potrebne za postavljanje V-6 motora ispod Wrangler hauba i da izdrži surovost off-road sposobnosti puzanja po stijenama koje definiraju Marka Wrangler. Motor, ocijenjen na skromnih 260 konjskih snaga i potpuno neskromnih 442 funta-stope okretnog momenta, stvara vlastite snage koje Wrangler treba nositi.

Nakon prezentacije, vozili smo Jeep Unlimited Sahare 2020. za relativno mirnu (pa, uglavnom) vožnju po kolniku u ujutro i 2020 Jeep Unlimited Rubicons za off-road zabavu u pustinjskim dinama i gore, dolje, preko i oko strmih stijena formacije.

Zašto dizel? Za što sluzi?

U svjetlu Volkswagena Dieselgate skandal, očito pitanje je zašto dodavati dizel u ponudu Wrangler? Potrošači mogu tražiti dizel, ali kako će EcoDiesel koristiti platformi? Vuča je jedna od mogućnosti – vozači kamiona koji vuku teške terete često preferiraju dizelske motore zbog njihovog okretnog momenta – ali listovi sa specifikacijama Wranglera opovrgli su ideju vuče. Svi Wrangleri s 4 vrata ocijenjeni su za maksimalni kapacitet vuče od 3500 funti, bez obzira na motor.

Postavio sam teška pitanja Mauru Pugliji, FCA-ovom glavnom inženjeru – EcoDiesel Engine. Moje prvo pitanje bilo je o ekonomičnosti goriva, a Puglia nije imao odgovor, ili barem ne onaj koji bi mogao podijeliti, jer EPA ocjene ekonomičnosti goriva još nisu u tijeku.

Zatim sam pitao Pugliu o primarnim prednostima koje će kupci Jeepa uživati ​​s dizelskim motorom koji može prevladati pitanja koja postavlja Dieselgate. Predložio sam ekonomičnost goriva, izdržljivost motora i vuču kao mogućnosti (to je bilo prije nego što smo imali specifikacije). Puglia je odbacio vuču i dok je davao znak da dizelski motori mogu trajati dulje od plinskih motora, rekao je da su dvije najznačajnije prednosti ušteda goriva i domet vožnje.

Nažalost, zbog statusa EPA-e na čekanju, Puglia nije mogla dati konkretne brojke o potrošnji goriva ili dometu. Ipak, rekao je nešto što smo čuli da je ponovilo drugo osoblje FCA-e tijekom događaja. Prema ljudima iz Jeepa, Wrangler s EcoDiesel motorom ima najveću ekonomičnost goriva i najveći domet od svih prethodnih Wranglera.

Dakle, morat ćemo pričekati pojedinosti, koje bi uskoro trebale biti dostupne, ali očito povjerenje svih FCA osoblje je ponavljalo tvrdnje o ekonomičnosti i rasponu, obično s velikim osmijehom, što me navodi da vjerujem da ćemo vidjeti dobre brojke.

To što će Jeepovi s EcoDiesel motorom imati najveći domet posebno je značajno jer će Jeepovi s dizelskim motorom imati Spremnici goriva od 18,3 galona, ​​dok Wrangleri s 4 vrata s 3,6-litrenim V-6 Pentastar motorom i 2,0-litrenim Turbo inline-4 motorom imaju 21,5 galona spremnici. Također, iako nam nije rekao točan dobitak na težini, Kevin Metz, stariji brend menadžer za Jeep Wrangler, rekao je da je dizelski motor dodao oko 400 funti vozilu.

Tehnički podaci

3,0-litreni EcoDiesel V-6 motor, sa svojih 260 KS i 442 lb.-ft. momenta, imat će motor stop-start (ESS) tehnologiju kao standardnu ​​značajku. Dizel će biti dostupan samo s automatskim mjenjačem. Zbog visokih razina okretnog momenta motora, Jeep je ponovno kalibrirao Torque-Flight 8HP75 s osam brzina automatski s niskim točkama prijenosa i stvorio više od 40 mapa prijenosa ili optimizirao potrošnju goriva i izvođenje.

Svi EcoDiesel Jeepovi imat će treću generaciju Dana 44 prednje i stražnje osovine s osovinskim omjerom 3,73. Modeli Sport, Sport S i Sahara koristit će Jeepov Command-Trac part-time dvobrzinski prijenosnik s 2,72:1 niskim prijenosnim omjerom. Rubicon usmjeren na terensku vožnju koristit će Rock-Trac dvobrzinski prijenosni kovčeg s 4,0:1 niskim prijenosnim omjerom.

Sveukupno, otprilike 80% EcoDiesel motora treće generacije potpuno je novo, ostavljajući malo onoga što je prenijeto iz prethodne generacije, rekao je Puglia skupini. Mnoge promjene ili prilagodbe napravljene su radi poboljšanja ekonomičnosti, performansi ili dometa.

Jeepovi inženjeri također su dizajnirali komponente za smanjenje buke, vibracija i grubosti (NVH) dizelskog motora, rekao je Puglia. Pomicanje osovinice klipa za 0,3 milimetra od središnje linije i korištenje laganog spoja polimer/metal za donji dio dvodijelnog korita ulja bile su dvije promjene u interesu od NVH.

Blok Dieselovog motora je od lijevanog kompaktnog grafitnog željeza za veću čvrstoću, manju težinu i manje vibracija od konvencionalnog lijevanog željeza. Ostale značajne promjene za novu generaciju uključuju novi vodeno hlađeni turbopunjač, ​​redizajnirane usisne otvore glave cilindra, dvostruku petlju sustav recirkulacije ispušnih plinova, redizajnirani klipovi s karbonskim premazom, sustav dvostruke vakuumske pumpe s mehaničkim i električnim pumpama i još mnogo toga više.

Wrangler s pogonom na EcoDiesel nosit će spremnik dizelske ispušne tekućine (DEF) od 5,1 galona iza običnog spremnika goriva. DEF se ubrizgava u ispuh kako bi se štetne emisije pretvorile u vodu i dušik. Vlasnici će puniti DEF spremnik otprilike svakih 10.000 milja, što je ista kilometraža potrebna za promjenu ulja.

Dojmovi o vožnji na cesti

Vozio sam Jeep Wrangler Unlimited Sahara iz 2020. s novim EcoDiesel motorom otprilike 100 milja, od čega je otprilike jedna četvrtina bila spora vožnja Nacionalni park Zion i natrag. Dakle, uglavnom nisam jako pritiskao motor.

Nisam čuo nikakvo tipično štropotanje dizel motora osim dva puta kad sam prolazio kroz ulazne i izlazne kontrolne točke u parku i iz njega, ali čak i tada je to bila lagana buka. Ništa poput glasnog kucanja koje čujete kad vaš susjed ujutro upali svoj veliki kamionet dizel.

Sahara koju sam vozio ujutro imala je mekani krov. Kad sam bio izvan Nacionalnog parka Zion, na putu za državni park Sand Hollow na ručak nakon čega sam krenuo van ceste testiranjem, uspio sam procijeniti vučnu snagu dizela na autocesti na nekoliko brzih, ali razumnih ocjene. Ukratko, vuče.

Prvi put kad sam ga uspio malo otvoriti na autocesti, primijetio sam zviždukanje s mekog krova pri 82 mph. Kad zviždanje nije nestalo s malo većom brzinom, ubrzao sam do 100 mph da vidim mogu li nadglasati zvuk. Wrangler ima maksimalnu brzinu od 106 mph, tako da nisam išao brže, a zatim sam nastavio (nešto) ležernije.

Kad sam rekao Kevinu Metzu, višem menadžeru robne marke Wrangler, za zviždanje, bio je iznenađen. Na kraju dana, kad smo se vratili u Sahare da se odvezemo do našeg hotela, ponovno sam odabrao drugo, nasumično vozilo s mekim krovom, i nije bilo zviždanja pri bilo kojoj brzini, što me zadovoljilo da je moje prijašnje iskustvo bilo jednokratan.

Nisam izvodio nikakve testove ubrzanja s EcoDiesel Saharama. To nije takva vrsta vozila. Međutim, svaki put kada smo trebali ili samo tražili dodatnu snagu zabava u istraživačke svrhe isporučen dizel.

Dojmovi o terenskoj vožnji

Iskustvo terenske vožnje s Jeep Wranglerom iz 2020. s EcoDiesel motorom bilo je sve samo ne mirno. Dok sam se smijao i urlao, vozio sam Jeep po pustinjskim pješčanim stazama s ležećim ležećima koje je napravila priroda dovoljno velikima da me uspore, ali Rubicon s dizelskim motorom nikada nije zastao niti zastao.

Značajniji test gdje su brzine manje od jedne mph bile više pravilo. Vozio sam Rubicon gore i preko ekstremno strmih stijena, uz pomoć ekipe vodiča koji su pažljivo pratili staze i zavoje. Bio sam zadivljen Jeepovim mogućnostima.

Motor je pokazao svoje tijekom gmizanja po stijenama, krećući se vrlo sporim brzinama koristeći EcoDieselov širok raspon snage od 1400 do 3000 okretaja u minuti sigurno i postojano. Radili smo u pustinji na temperaturama od srednjih do visokih 70 stupnjeva, pa čak i pri malim brzinama s krugom za krugom na pužućoj stazi, EcoDiesel nikada nije zakazao.

Hoće li EcoDiesel biti vrijedan dodatnog troška?

Uz EPA ocjene ekonomičnosti goriva, procjene dometa vožnje i preciznu težinu vozila s EcoDiesel motorom, Jeep nije objavio cijene za dizelski motor. Metz je rekao da je razlika u cijeni između Jeep Unlimited s V-6 motorom na plin i V-6 dizel bilo bi "oko 4000 dolara", ali ne znamo uključuje li ta brojka povezane i potrebne nadogradnje ili druge promjene.

Kad sam pitao Puglia, EcoDiesel inženjera, o prijelomnoj točki, broj milja koji će vlasnici obično trebati putovati prije nego što poboljšana ekonomičnost goriva nadoknadi višu cijenu motora, nije dao brojku ili čak pogoditi. Naglasio je, međutim, da će dodatni domet koji omogućuje EcoDiesel motor biti najvažniji čimbenik za mnoge ljude kojima dodatni trošak u dolarima ne bi predstavljao značajnu brigu.

Nema sumnje da su Wrangleri, kao i verzije kamioneta Gladiator, skupa vozila. Popusti su rijetki i obično nepotrebni jer je Jeep godinama, a možda i desetljećima, prodao svaki proizvedeni Wrangler. Izazovno je pronaći Wrangler Unlimited na prodajnom mjestu za manje od 40.000 USD, a Rubicons potpuno prevaren tvorničkim opcijama može lako doseći 60.000 USD. Jednom kada se Unlimited s EcoDieselom počnu pojavljivati ​​kod prodavača, mogli bismo vidjeti Jeepove s cjenicima od 70 do 75 000 USD nakon dodataka.

Na kraju krajeva, samo Jeep je Jeep. Wrangleri i Gladiatori s EcoDiesel motorom vjerojatno neće dugo trajati na prodajnim mjestima. Mnoge promjene koje je FCA napravio u mnogim Wranglerovim sustavima i dijelovima za prilagodbu dizelskom motoru trebale bi ga općenito učiniti boljim vozilom.

Preporuke urednika

• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
• Jeep je napravio čudovišni električni prototip kako bi pokazao što EV stvarno može izvan ceste
• Jeepov plug-in hibrid Wrangler tiho će lutati vani
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hibridne varijante modela Jeep Wrangler, Compass, Renegade pojavit će se na CES-u