2017 Audi R8 V10 Plus recenzija

2017 Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

“Audi R8 iz 2017. jedini je superautomobil koji je jednako uzbudljiv na stazi kao što se vuče kroz susjedstvo.”

Pros

• Ljepljivi pogon na sve kotače
• Nevjerojatan V10 jauk
• Napredna, kohezivna kabina
• Brutalno ubrzanje
• Futuristički izgled

Protiv

• Treba li superauto biti suptilan?
• Dizajn u sredini motora znači ograničen prostor za prtljagu

Istina je da jedini ljudi koji ikada maštaju o "superautomobilu za svakodnevnu vožnju" su oni koji si ga zapravo ne mogu priuštiti. Kada vrhunac inženjeringa i dizajna vozila izmakne vašem financijskom dosegu, sanjate o spajanju svojih praktičnih potreba i želja za učinkom u jednu opću kupnju. Nasuprot tome, oni koji imaju sredstava za kupnju novog superautomobila gotovo sigurno mogu priuštiti jedan ili više dodatnih automobila za rješavanje obiteljskih prijevoza i drugih korisnih zadataka.

Ova stvarnost oslobađa inženjere da dizajniraju superautomobili bez kompromisa. Naravno, svi se moraju pridržavati sigurnosnih propisa, ali ako nema brige za prostor u prtljažniku, uštedu goriva ili pristupačne građevinske materijale, ograničenja za automobilske vizionare su malobrojna.

Ali što se događa kada proizvođač automobila pokuša napraviti superautomobil koji radi sve: onaj koji je udoban i okretan, oštar i suptilan, snažan i ukroćen? Upravo je to izazov kroz koji je Audi prošao 2007. sa svojom prvom generacijom R8, a sada njegov nasljednik nastoji poboljšati cjelokupni paket.

Moderno, ne mentalno

Superautomobili nemaju baš kalup kao svaki drugi segment vozila. Svaki proizvođač automobila pokušava pomaknuti granice inženjeringa i stila na svoj način, ali svi u određenoj mjeri izlaze iz svoje zone udobnosti. Ovo je prvi korak na alternativnom putu Audija R8 iz 2017.

Nisko spušteni kupe koristi oštre nabore, akcente od karbonskih vlakana i raspored motora u sredini kako bi se razlikovao od slabiji sportski automobili, ali ne plijeni pozornost na isti način kao rivali poput McLarena 570S i Lamborghinija Huracan. Moj Dynamite Red tester je hrabar koliko možete konfigurirati novi R8 (barem do Spydera i njegove zlatno žute boje postanu dostupni), no čini se da promatrači ne reagiraju na automobil s istim zaprepaštenim izrazom lica kao na druge, umjetničkije modeli.

Ali ono što R8 daje u bljeskalici, nadoknađuje kohezivnim dizajnom. Uglata karoserija jedan je od najfuturističkijih oblika koji je ikada sišao s proizvodne trake. Dok se neki superautomobili mogu zamijeniti kao "neki novi Ferrari ili Lamborghini," (oprosti McLaren) R8 se gotovo odmah prepoznaje kao Audi - čak i ako je pločica s imenom nepoznata. To je zato što sve Audijeve najnovije modele karakteriziraju prodorna LED prednja i stražnja svjetla, ukrašeni dizajn kotača i uglata karoserija.

Iako druga generacija R8 zadržava siluetu svog prethodnika, svaki panel karoserije je ponovno oblikovan kako bi suptilnom superautomobilu dao novi život. Platinasta mrežasta šesterokutna rešetka dominira prednjim dijelom, a bočno je postavljena nizom zatamnjenih pruga koje dijele otvore za zrak. Audi je produžio liniju krova novog R8 u fastback spektaklu, dok su legendarne bočne lopatice zamijenjene s dva komada karbonskih vlakana – od kojih donji usmjerava zrak u odjeljak motora. Pravokutni stražnji dio sadrži par trapezoidnih obraza s tankim LED stražnjim svjetlima i rešetkama u obliku saća koje pomažu u hlađenju moćnog motora. Aerodinamični naglasci ograničeni su na prednji spliter od karbonskih vlakana, stražnje krilo i difuzor.

Probudi se, Chuck

Zbog tako skromne vanjštine, R8 V10 Plus iz 2017. bez imalo muke ističe se. Odmah iza nogu vozača i suvozača nalazi se 5,2-litarski atmosferski V10 motor preuzet iz Lamborghini Huracan LP610-4. Standardni R8 deštinira talijanski motor na respektabilnih 540 konjskih snaga i 398 funta-stopa okretnog momenta, ali moj tester V10 Plus oslobađa punih 610 KS i 413 lb-ft okretnog momenta putem sedmobrzinske dvostruke spojke prijenos.

Nažalost, originalni R8 ručni pogon s vratima više nije opcija, ali zahvaljujući ozloglašenom Audijevom Quattro pogonu na sve kotače sustavom s dvostrukom spojkom R8 V10 Plus postiže ubrzanje od 0 do 60 mph za samo 2,9 sekundi i najveću brzinu od 205 mph Među njegovim rivalima, samo Porsche 911 Turbo S može pobijediti R8 izvan linije, ali najveće brzine su jednake posvuda. Daleko od kaosa u predgrađu okruga Orange, uspio sam testirati kontrolu pokretanja R8 i kladio bih se da nedostatak okretanja kotača kod R8 znači brži sprint nego što to Audi dopušta.

Quattro nije dobar samo za izlazak iz rupe. Hvatanje se postiže u beskrajnim dozama kroz bilo koju brzinu. Audijev pogonski sklop intuitivno pokreće bilo koji kotač ili kotače koji imaju najviše prianjanja u zavojima, dopuštajući vozačima da drže desnu nogu na mjestu za brže izlaske iz zavoja. Čak i s isključenom kontrolom stabilnosti, R8 se ponaša kao dijete na Badnjak.

Miles Branman/Digitalni trendovi

Borba s G-silama je udarac u hlače, ali ništa nije bolje od audiozapisa koji preuzima kako se približavate crvenoj liniji od 8700 okretaja R8. Najveći okretni moment bilježi se pri 6500 okretaja u minuti, ali s tako nevjerojatnim rasponom snage, vrijedi svakog decibela držati brzine taj dodatni djelić sekunde. Motornu notu R8 bez rezerve bih nazvao suverenom među serijskim motorima. Aston Martinov 6,0-litreni V12 je blizu, ali ništa ne ječi kao ovaj pogonski sklop. Još bolje, zvučni užitak može se doživjeti u bilo kojem načinu vožnje jednostavnim pritiskom na tipku "ispušni" na upravljaču R8.

Posao kao i obično

Otvorite vrata R8 (ovdje nema galebovih krila ili šarki u obliku škara) i dočekat će vas definicija profinjenosti. Audijeva vrsta luksuza nikada se nije usredotočila na raskošne interijere, već na zgodan dizajn i sučelja prilagođena korisniku. 2017 R8 nije iznimka.

Uz punu pozornost usmjerenu na vozačevo mjesto, svaka ključna izvedba i praktična funkcija mogu se kontrolirati bez skidanja ruku s izvrsnog upravljača. Debelo obrubljeno poroznom kožom, naglašeno tamnocrvenom tipkom za paljenje i ravnim dnom za lakši ulazak i izlazak iz vozila, kormilo R8 prava je poslastica za rukovanje. Podignite oči nekoliko centimetara i buljit ćete u Audijev digitalni zaslon od 12,3 inča, Virtualni kokpit. Solo zaslon potpuno je prilagodljiv i upravlja telemetrijskim podacima, Google Earthom, postavkama medija i načinima vožnje kako bi se smanjilo ometanje vozača.

Presvlake od ugljičnih vlakana utkane su oko ploče s instrumentima, ploča vrata i središnje konzole, kože, alcantare, brušenog aluminija i visokokvalitetne plastike na drugim mjestima. Audijeva ručica mjenjača isklesana je u umjetničko djelo kako bi nadopunila kitnjaste jezičke kontrole klime koji strše iz trostruke ploče. Doduše, putnici imaju mnogo manje za uživati ​​u kokpitu modela R8, ali superautomobili su uvijek bili sebično uživanje.

Audijev sofisticirani sustav Drive Select upravlja iskustvom vožnje R8. Četiri načina vožnje moduliraju odziv na gas, prigušenje ovjesa, osjećaj upravljanja i V10 vokale. U bilo kojem trenutku, vozač također može podesiti mjenjač u "S" kako bi ubrzao automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa ili povući ručicu na upravljaču za uključivanje ručnog načina mijenjanja stupnjeva prijenosa. Koju god postavku odabrali, šasija R8 nikad se ne približava oštrom teritoriju vožnje, učvršćujući svoju sposobnost kao svakodnevnog instrumenta za vožnju.

Petljati se s establišmentom

Po cijeni ispod 200 tisuća dolara, Audi R8 V10 Plus poziva na izazove McLarenovog 570S, Porscheovog 911 Turbo S, Acurinog NSX, Aston Martina V12 Vantage S i Mercedes-AMG GT R. Svako vozilo je nevjerojatno brzo, privlačno i poželjno, ali R8 je jedini superautomobil koji je podjednako uzbudljivo udarati po stazi kao i vucati se kroz susjedstvo.

Nikada nećete moći kupiti monovolumen s dvoja vrata, ali možda jednostavno možete srediti svoj vozni park u R8 plus jedan.

Preporuke urednika

• Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
• Audi R8 V10 Decennium slavi 10 godina 10-cilindarske snage