Recenzija Chevrolet Corvette ZR1 za 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Pojedinosti rezultata

“Sutrašnji visokotehnološki superautomobili pronaći će nove načine za uzbuđenje, ali nikad s istim visceralnim učinkom kao ZR1.”

Pros

• opojna snaga i buka
• Nevjerojatno držanje ceste pri brzini
• Vrhunska kvaliteta vožnje za tako visoka ograničenja performansi
• Ručni mjenjač dodaje primjetan angažman

Protiv

• Gdje je opcija prednjeg podizanja?
• Kvaliteta interijera je ispod standarda za cijenu

Chevrolet Corvette ZR1 iz 2019. sportski je automobil s motorom sprijeda, V8 pogonom, stražnjim pogonom i ručnim pogonom. U vrijeme kada su pogon na sva četiri kotača, manji obujam, raspored motora u sredini i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom norma svijeta superautomobila, zašto bismo mi, tehnološka stranica, uopće obraćali pažnju na tako naizgled nesofisticiran vozilo?

Odgovor je kontekst. Prije nego što automobili performansi postanu jedinstveni u svom genetskom sastavu; Prije nego što se svaka usporedba temelji na brojkama, a ne na filozofiji, želimo iskusiti ono najbolje od vrste koja umire. Potpuno novi ZR1 objedinjuje najprofinjenija načela klasične škole razmišljanja o bržem kretanju - potječe iz utrka aerodinamika, ultra ljepljive gume, masivne kočnice i nevjerojatna snaga — da nam daju savršeni sažetak prošlosti stoljeća.

Opremljen opcijskim ZTK paketom za stazu i opremom 3ZR, naš tester Corvette ZR1 prevagnuo je na vagi od 140.000 USD. To zvuči kao puno novčića za Chevy, ali u usporedbi s Porscheom 911 GT2 RS (294.250 USD), Audi R8 V10 Plus (194.400 dolara), i Ford GT (478.750 dolara), ZR1 predstavlja vraški povoljnu cijenu – i možda uvjerljiv argument za staru školu.

Poderano, netonirano

Corvette ZR1 nije lijep automobil; ne gubite se u njegovim oblinama ili delikatnim naglascima. Umjesto toga, ZR1 plaši promatrače i izaziva poštovanje. Zjapeće zračne brane, izbočeni kanali i izbočena aerodinamika ne pokušavaju prikriti izvanrednu snagu superautomobila. A kada je umočen u suptilnu nijansu poput magnetske sive našeg testera, ZR1 se pretvara u neku vrstu noćne more u mračnoj uličici.

Ali ovaj teror nije onaj od kojeg želimo pobjeći. Pozvani smo na opasnost, čak i pronalaženje ljepote u brutalnom obliku ZR1. Izdubljeni zvjezdasti kotači u crnoj satenskoj završnici jednako su elegantni koliko i strogi; briljantne plave čeljusti kočnica trepere unutar svojih tamnih kućišta i nadopunjuju oznake ZR1 na haubi i stražnjem braniku; prodorni LED svjetlosni potpisi objavljuju inteligenciju unutar mišića vezanog tijela.

Onda je tu i taj spojler. Element paketa gusjenica ZTK (koji također ima krila za prednji spliter i Gume Michelin Pilot Sport Cup 2), masivno stražnje krilo ZR1 nije za svakoga. Možda je to prdežna Honda Civics i Brzi i žestoki filmovi koji su iskrivili perspektivu društva, ali veliki spojleri nikad se ne shvaćaju ozbiljno. Međutim, unatoč (opravdanoj) mržnji, podesivo krilo ZR1 jednostavno... radi. Možda bismo drugačije mislili o svijetlonarančastom modelu, ali naš tester kanalizira određeni Batmobile cool.

U unutrašnjosti nalazimo iste neumoljive detalje kao i izvana – uz manje povoljan dojam. Osim nešto ukrasa od ugljičnih vlakana, slojeva alcantare, oznake ZR1 i kontrastnih šavova, ZR1 se malo razlikuje od standardne unutrašnjosti Corvette od 70.000 dolara. U usporedbi s R8, 911 GT2 RS i GT, ultimativni 'Vette je jasno napravljen prema proračunu, sa samo prihvatljivim materijalima i završnim obradama. Kao dokaz ovog skupocjenog pakiranja, ZR1 (životinja koja je izbrušena na stazi) ne dolazi standardno s dobro ojačanim sportskim sjedalima. Umjesto toga, Chevy naplaćuje dodatnih 1995 USD za svoje natjecateljske kante.

Tehnički standardi i malo više

Poput standardne Corvette, ZR1 ima obilje tehnologije interijera i praktičnih značajki. Infotainment sustav s dodirnim zaslonom od 8,0 inča, ploča s instrumentima od 8,0 inča, head-up zaslon u boji, Apple CarPlay, Wi-Fi hotspot, (sada obavezna) stražnja kamera, ulazak i paljenje bez ključa i devet zvučnika Bose zvučni sustav su standardni. Skupina opreme 3ZR dodaje kamere s prednjim pogledom, grijana i ventilirana sjedala, zvučni sustav Bose s 10 zvučnika, navigaciju i Chevyjev zapis podataka o performansama za bilježenje snimke vaše staze.

Chevyjev MyLink infotainment jednostavan je za navigaciju, ali sporije reagira i manje je vizualno upečatljiv od konkurentskih sustava. Fizičke kontrole na središnjoj konzoli i upravljaču pružaju dovoljno zaobilazno rješenje za mnoge postavke u automobilu. Ako ste se nadali brojčanicima u trkaćem stilu ili cool grafici na ploči s instrumentima, pripremite se na razočaranje. Barem head-up zaslon ima horizontalni tahometar i svjetla za mjerenje vremena prijenosa kako bi dodali mjeru uzbuđenja.

Značajke pomoći vozaču ograničeni su na sustav kamera s više kutova i gore spomenutu head-up jedinicu. Ograničena količina dodataka za aktivnu sigurnost normalna je stvar kada su u pitanju superautomobili, ali Corvette kamera treba ažurirati.

Iako bi pogled odozgo bio zahvalan, naš najveći problem sa sustavom je njegova rezolucija. Naravno, možete prepoznati poprečni promet straga pri izlasku s parkirnog mjesta ili procijeniti koliko blizu vaš skupi prednji razdjelnik je od rubnjaka, ali nedostaju detalji i preciznost od zrnatog prikaz.

Rukovanje drevnim zlom modernim metodama

Elegantna kabina i vrhunska tehnologija bile bi dobrodošle pogodnosti, ali nisu razlog zašto je Chevy napravio ZR1. Umjesto toga, opravdanje za šesteroznamenkastu cijenu automobila dolazi iz njegovih izvanzemaljskih performansi.

Dopustite nam da vam nabacimo neke brojke: 755 konjskih snaga, 715 funta-stopa okretnog momenta, 212 mph najveća brzina, tri sekunde do 60 mph, 950 funti potisne sile i stražnje gume od 355 presjeka. Imajte na umu da se ZR1 može pohvaliti svim ovim s ručicom mjenjača, uklonjivim krovom i dva pogonska kotača. Jeste li se već znojili?

Pretjerano kofeinsko srce ZR1 je progresija LT4 pogonski sklop Z06. Znatno veći kompresor (čini 14 bara pojačanja u odnosu na. Z06 9.4), otvor i izravno ubrizgavanje goriva, te unutarnje prilagodbe rađaju ZR1 LT5 V8.

Više pokrivenosti superautomobilima

• 2019 McLaren 600LT Prva vožnja
• Pininfarina Battista je električni superauto s 1900 konjskih snaga i brzinom od 250 km/h
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ prva vožnja
• S 25.000 dolara mjesečno, ovaj superautomobil ima najskuplji lizing automobila ikada
• Prva vožnja Aston Martin DBS Superleggera 2019

Najveći okretni moment dostupan je od 2.200 okretaja u minuti, što znači opako povlačenje u srednjem rasponu i izgaranje kroz tri uzastopna stupnja prijenosa (s isključenom kontrolom proklizavanja). Dodatak kazalištu je divlja nota ispuha koja postaje ogorčena pri približavanju crvenoj liniji od 6500 o/min.

Izbor između sedam-brzinskog ručnog ili osam-brzinskog automatskog mjenjača šalje snagu kroz elektronički ograničeni diferencijal na stražnje gume. Isprobali smo GM-ov osmostupanjski mjenjač druge izvedbe vozila i može potvrditi njegovu kompetentnost, iako standardni mjenjač sa sedam brzina odgovara posebnoj vrsti brzine ZR1.

Pokretanje mjenjača s kratkim stupnjevima prijenosa ugodan je posao, potpomognut popustljivom spojkom. Ubacivanje ručice u prvu brzinu zahtijeva malo truda, ali borba odgovara grubom ponašanju automobila.

GM-ov ovjes Magnetic Ride i dalje je zlatni standard prilagodljivih postavki prigušenja, nudeći idealnu kombinaciju udobnosti vožnje i ravnih zavoja. Čak i sa ZTK-ovim čvršćim oprugama i amortizerima, ZR1 ostaje kompatibilan na neravnim cestama. Tri načina vožnje značajno mijenjaju karakter automobila. Način obilaska zatvara ispušne pregrade i prigušuje odziv na gas, pretvarajući ZR1 u poslušnog vozača. Sport i Track odustaju od skrivenosti, postupno izoštravajući osjetila ZR1 i povećavajući dramu.

Kontrola proklizavanja se isključuje jednim pritiskom na tipku, dok dulje zadržavanje ubija i kontrolu stabilnosti. Bez elektroničkih pomagala, ZR1 je samo jedan nagib udaljen od poderanja košulje. Izuzetno prianjajuća guma Pilot Sport Cup 2 i funkcionalna aerodinamika obavljaju izvrstan posao kontroliranja zvijeri, ali oba elementa trebaju odgovarajuće kondicioniranje.

Gume će se na kraju zagrijati, ali da bi aerodinamika djelovala, potreban vam je ozbiljan tempo (npr. trkaća staza). Izvan ovog okruženja, najbolje je ostaviti dadilje uključene - obećajemo da neće pokvariti zabavu.

Kao svakodnevni vozač, ZR1 ima samo jedan veliki nedostatak. Iako nije najniži automobil na svijetu, prostor za prednji spliter je minimalan, što zahtijeva neke ozbiljne akrobacije kako bi se izbjeglo struganje čak i na skromnim prilazima i neravninama.

Očito rješenje za ovo bio bi dodatni hidraulički lift, koji je dostupan na mnogi rivali superautomobilima. Moglo bi se iznijeti argument da bi dodatna težina takvog sustava ugrozila performanse ZR1, ali mislimo da tu odluku treba prepustiti kupcima.

Klub sa šest znamenki

Kao titan uzgojen na stazi, Corvette ZR1 najviše odgovara Porsche 911 GT2 RS i Ford GT. Ako je vrijednost među vašim kriterijima kupnje, možete također razmotriti Audi R8 V10 Plus. Empirijske pobjede raspoređene su po skupini, a ZR1 ima najveću snagu (755 KS), Ford GT postiže najveću najveću brzinu (216 mph), a GT2 RS posjeduje utrku do 60 mph (2,7 sekundi). Objektivno, R8 se može pohvaliti najkompaktnijom vožnjom i nedvojbeno najboljom zvučnom podlogom, GT je najegzotičnijeg izgleda, a ZR1 je najatraktivniji za vožnju (zasluge ručnom mjenjaču).

mirne duše

Corvette ZR1 ima Chevrolet standardno ograničeno jamstvo od tri godine/36.000 milja i jamstvo na pogonski sklop od pet godina/60.000 milja, što je jednako dugo kao i 24-satno jamstvo na cesti program pomoći. Iako su se neki vlasnici Z06 susreli s problemima pregrijavanja na trkaćoj stazi, znatno poboljšani sustav hlađenja ZR1 trebao bi spriječiti takve probleme.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Izdanje Digital Trends Corvette ZR1 izgleda točno kao naš testni automobil: sjenovito siva metalik boja, crna kožna sjedala s antilopom od mikrovlakana umeci (695 USD), paket opreme 3ZR (10.000 USD), paket staza ZTK (2.995 USD), kotači obojeni satenskim grafitom (595 USD) i natjecateljska sportska sjedala ($1,995). Dodajte odredište i naš konačni zbroj je 140.375 dolara.

Naš primjer

Slično kao Porscheov 911, Chevrolet je svoju Corvette tijekom nekoliko desetljeća usavršavao u precizan instrument. Čak i sa 755 KS, ZR1 je uravnotežen, pristupačan i sposoban terorizirati daleko sofisticiranije superautomobile. Neodoljiva unutrašnjost otežava svakodnevno iskustvo vlasništva, ali angažman vozača, sveamerički stav i ambiciozna (ne nezamisliva) cijena čine uvjerljiv argument za ultimativni 'Vette. Superautomobili visoke tehnologije sutrašnjice će pronaći nove načine za uzbuđenje, ali nikad s istim instinktivnim učinkom kao ZR1.

Trebate li nabaviti jedan?

Ako želite najbrže putovanje na posao i najbrži automobil na stazi (za manje od 300.000 dolara), ne može biti bolje od 2019 Corvette ZR1.