2020 Mercedes-Benz EQC prva recenzija vožnje: Luksuzno elektrificirano

Prva vožnja Mercedes-Benz EQC 2020

"EQC je izvrstan automobil u potrazi za odgovarajućom infrastrukturom za električna vozila."

Pros

• Izvrsna ravnolinijska izvedba
• Udobna, luksuzna vožnja
• Mnogo značajki upravljanja energijom
• Dobro implementirana vožnja jednom pedalom

Protiv

• Nije rezbar kutova
• SAD nije sasvim spreman za ovu razinu mrežne povezanosti

Ne događa se često da se pojavi proizvođač automobila i izmisli potpuno novo tržište iz ničega. Oh, naravno, luksuzne marke vole predstavljati kupee s previše vrata ili karavane s dodatnom presvlakom karoserije kako bi mogli nazvati crossoverima, ali to nije isto što i izgraditi potpuno novu nišu automobilske industrije od ogrepsti. To je upravo ono što je Tesla napravio 2012. kada je predstavio Model S.

Glavnim proizvođačima luksuznih automobila trebalo je dosta vremena da uhvate korak s početnicima, ali budućnost je konačno stigla. Mercedes-Benz baca kapu u ring za modelsku godinu 2020. sa svojim novim, potpuno električnim EQC-om.

Model koji smo putovali u Norvešku da bismo vozili zvao se EQC 400 4Matic, ali tu nema frke jer je to jedini model trenutno u portfelju. Mercedes-Benz još nije objavio cijene ili čak konačni rok dostupnosti na tržištu SAD-a za ovaj novi proizvod, ali očekujemo da će stići u SAD do tog vremena sljedeće godine.

Dizajn interijera i eksterijera

The 2020 Mercedes-Benz EQC dosta sliči a GLC iz daljine, i to nije slučajno. EQC se vozi na točno istom međuosovinskom razmaku kao i njegov rođak s benzinskim pogonom, a mnoge značajke vanjskog dizajna su prenesene.

Postoje, naravno, neke ključne razlike. Sprijeda se nalazi uglavnom zatvorena rešetka hladnjaka okružena plavim LED prednjim svjetlima. Plava je "zelena" boja u Europi, tako da ovaj dodir ima puno smisla u električnom vozilu. Ovisno o tome kako specificirate EQC, on također može imati skup naglašenih podnih ploča.

Oni su započeli život kao stilski elementi, ali direktor programa EQC rekao nam je da je tim kasnije otkrio da je jako oblikovani ukrasi zapravo preusmjeravaju zrak oko turbulentnih područja u blizini kotača, poboljšavajući aerodinamiku crossovera profil. Funkcija koja slijedi oblik u korist oboje.

Iznutra je EQC 100% Mercedes-Benz. Naš se testni model može pohvaliti prošivenim, dvobojnim (bijela preko crne) površinama za sjedenje koje su se lijepo razlikovale od ukrasa od ružičastog zlata i aluminija. Traka ambijentalnog osvjetljenja (naravno plava prema zadanim postavkama) proteže se iza zaslona infotainmenta i sklopa, dajući ploči futuristički dodir. Ovo je pojačano oblogom ploče i vrata inspiriranim metalnim rebrima elektroničkih hladnjaka. Teško za čišćenje, možda, ali prilično glatko.

Mercedes-Benz još nije objavio dimenzije tereta ili druge specifikacije interijera za EQC koji putuje u SAD. Očekujemo da će se pojaviti krajem 2019. kako se bude približavalo službeno predstavljanje.

Tehničke značajke

Izdanje EQC-a savršeno je tempirano da se poklopi s uvođenjem Mercedes-Benz User Experience, ili MBUX. Ovaj se sustav već počeo pojavljivati ​​u serijskim vozilima koja su trenutno dostupna za prodaju, poput Razred i GLE, ali tek treba doći do cijele linije tvrtke.

MBUX stavlja naprednu kontrolu jezika i gesti na vrh tvrtke novog sučelja zaslona osjetljivog na dodir. Njegova tehnologija prepoznavanja pokreta pokretana umjetnom inteligencijom može razlikovati unose vozača i suvozača, otkriti pokret u blizini središnjeg zaslona (i koristiti ga za pokreću određene izbornike) i omogućuju vozačima i putnicima izvođenje određenih radnji (kao što je uključivanje kupolastih svjetala ili osvjetljenja prostora za noge) bez fizičkog rukovanja kontrolirati.

Paket također reagira na unose prirodnog jezika (njegov okidač je "Hej, Mercedes."), omogućujući korisnicima da funkcije povezane s infotainmentom, traženje značajki ili postavki vozila ili bilo što drugo što biste očekivali od sličnog “pametni” gadget.

EQC također standardno dolazi s 10,25-inčnim digitalnim instrument instrumentom i odgovarajućim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir. Grupa je prilagodljiva, s višestrukim temama zaslona i mogućnošću odabira između pregršt različitih očitanja za desno područje mjerača. EQC nema potrebe za tahometrom (očito), ali mjerač izlazne energije je sljedeća najbolja stvar. Tu je i "EQ" zaslon koji prikazuje punjenje, regeneraciju i izlaz. Navigacija skretanje po skretanje i monitor dometa zaokružuju izbor.

Govoreći o EQ-u, on dobiva svoju kategoriju na početnom zaslonu infotainment sustava. Ovaj odjeljak je dom za praćenje dometa i stanja napunjenosti te korisničko sučelje za komponentu procesa punjenja u vozilu. Neke značajke EQ-a prenose se na navigacijski sustav, gdje ćete pronaći popise obližnjih stanica za punjenje i ažuriranja statusa koja pokazuju broj dostupnih priključaka.

Integracija između EQ-a i navigacijskog sustava ide duboko. Mercedes-Benz je uložio velike napore kako bi osigurao da se vlasnici mogu proaktivno uhvatiti u koštac s problemima straha od autonomije. Na primjer, kada planirate putovanje, korisnici mogu postaviti pragove minimalne razine baterije za zaustavljanje punjenja i kraj putovanja.

Recimo, na primjer, idete na putovanje dugo 500 milja i očekujete da ćete naplatiti dva puta, ali kada stignete, bit ćete možete ostaviti svoj EQC na privatnoj stanici za punjenje dulje vrijeme, tako da nema velike potrebe za viškom baterija. Mogli biste reći EQ softveru da nikad ne želite ići ispod 20% napunjenosti tijekom putovanja kako biste imali malo prostora za pomicanje između zaustavljanja, ali postavite zasebni prag na kraju putovanja od samo 10%, izbjegavajući nepotrebno dodatno zaustavljanje kako biste napunili bateriju prije kraja vašeg voziti.

EQ i navigacijski sustav zatim će dogovoriti rutu koja odgovara vašim zahtjevima, reći vam točno koliko vam je potrebno puniti na svakoj stanici i usput unaprijed kondicionirati bateriju kako bi se napunila što je brže moguće na svakoj Stop. Ovime Mercedes koristi informacije i kontrolu kako bi pobijedio strah od dometa.

Popratna aplikacija za pametni telefoni omogućuje daljinski nadzor EQ sučelja, tako da možete sigurno uzeti obrok ili kavu dok gledate kako se EQC puni. Također nudi mnoge tipične značajke aplikacija za vlasništvo automobila, kao što su daljinsko zaključavanje, funkcije povezane s pokretanjem i obavijesti o statusu (održavanje, nadzor službenika itd.).

Ako sve to nije dovoljno, Mercedes-Benz također ubacuje paket pod nazivom Eco Assist koji pomaže vozačima da prate i mijenjaju svoje ponašanje za volanom kako bi poboljšali vlastitu učinkovitost. Integrira se s navigacijskim sustavom, dostavlja informacije poput promjena ograničenja brzine kako bi vozačima pružio priliku da proaktivno prilagode svoje stilove vožnje kako bi povećali svoj potencijalni domet.

Budući da se radi o novom proizvodu, EQC također ima koristi od najnovije inkarnacije sigurnosnih i poluautonomnih značajki tvrtke. Prilagodljiva duga svjetla, nadzor ograničenja brzine, aktivna pomoć pri kočenju i vlastiti Pre-Safe sustav za izbjegavanje i ublažavanje sudara standardna su oprema. Paket pomoći vozaču dodaje Distronic adaptivni tempomat, održavanje trake, zaštitu za mrtvi kut i Pre-Safe Plus.

Dojmovi iz vožnje

EQC ima prilično impresivne specifikacije. U središtu je litij-ionska baterija od 80 kilovatsati, a dok Mercedes-Benz tek treba predati EQC za EPA certifikaciju, očekujemo da će njegov domet biti oko 250 milja.

To je ipak samo pola priče. Zahvaljujući Tesli, luksuzna električna vozila ne mogu jednostavno računati da će preći udaljenost; također moraju biti u stanju to brzo pokriti. U tu svrhu, Mercedes-Benz je EQC-u dao dva motora (jedan preko prednje osovine, jedan preko stražnje osovine) koji isporučuju ukupnu snagu od 402 konjske snage i okretni moment od 561 funta-stopa i najveću brzinu od 112 mph

Na cesti to znači ozbiljnu pravocrtnu brzinu. Mercedes-Benz kaže da će EQC ubrzati od nule do 60 mph za samo 4,8 sekundi, i mi u to vjerujemo. Nema buke ili drame, samo zdravo guranje unatrag čim pritisnete papučicu.

Lopatice iza upravljača omogućuju vozaču da prilagodi agresivnost načina regeneracije EQC-a. Na najnižoj postavci, osjećaj je poput otpuštanja papučice gasa u konvencionalnom automobilu s benzinskim pogonom. Pokrenite ga i počinje se ponašati više kao da vozite u vrlo, vrlo niskom stupnju prijenosa. Kod najagresivnijeg rada, samo podizanje pedale dovoljno je da se EQC potpuno zaustavi.

U svijetu električnih vozila to se naziva vožnja s jednom papučicom, a zahvaljujući pametnoj implementaciji Mercedes-Benza, EQC to čini prilično dobro. Potrebno je vrlo malo vremena za privikavanje na dostupno usporenje uz samo male prilagodbe pritiska na papučici, a otkrili smo da je to postalo druga priroda do kraja vožnje.

Kad su ceste postale krivudave, nismo bili toliko oduševljeni izvedbom EQC-a. Iako je dobro prolazio kroz zavoje i vozio se prilično luksuzno, nije bio osobito oštar niti lagan na nogama. Nije AMG model, nakon svega.

Suparnici

Kada EQC sljedeće godine stigne na obale SAD-a, njegovi električni mali SUV konkurenti bit će Jaguar I-Pace i Audi e-tron. Jaguarov I-Pace bio je prvi tradicionalni proizvođač automobila koji je prošle godine na tržište izbacio električni SUV, a već je stekao uporište na tržištu SAD-a. Njegov paket baterija od 90 kWh i domet od 240 milja procijenjen od strane EPA postavljaju standard za vrhunske električne crossovere. Njegovu konjsku snagu (394) i okretni moment (512 lb-ft) malo nadmašuje snaga Mercedesa, ali Jaguar je samo mrvicu brži do 60. Prava prednost I-Pacea je u najvećoj brzini, od 124 mph.

Samo Audi e-tron nudi 204 milje dometa iz svog paketa baterija od 95 kWh i isporučuje 355 konjskih snaga u normalnim uvjetima vožnje, iako način pojačanja privremeno diže tu brojku na 402. Kao i električni Jag, Audi se može pohvaliti najvećom brzinom od 124 mph.

No, na horizontu su i drugi kompaktni luksuzni električni crossoveri. Do trenutka kada EQC stigne u izložbene prostore, možda ćemo imati više informacija o BMW-ov nadolazeći iX3. Tesla obećava svoje novo Model Y crossover će nuditi domet do 300 milja i sprint do 60 mph za samo 3,5 sekunde.

mirne duše

Mercedes-Benz uživa izvrsnu sigurnosnu reputaciju, a kao što smo gore spomenuli, EQC nema manjka sigurnosne opreme za ugodan osjećaj, bilo ugrađene ili dostupne uz nadoplatu. Očekujemo da će više informacija o njegovom jamstvu (s naglaskom na bateriju i pogonski sklop) izaći bliže njegovom službenom debiju u SAD-u.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Teško je reći kako bismo točno odredili EQC tako rano, budući da pakiranje nije jasno definirano za tržište SAD-a. Slični smo višekrakim kotačima na našem testnom vozilu, a s obzirom na to koliko je dobro opremljen osnovni model obećava da će biti, nismo sigurni da bismo potrošili mnogo više od (trenutačno nepoznatog) trošak ulaska.

Zaključak

Po svemu sudeći, Mercedes-Benz EQC 2020. izgleda kao izvrstan automobil u potrazi za odgovarajućom infrastrukturom za električna vozila. Kada stigne ovdje sljedeće godine, imat će najviše smisla za kupce koji su zadovoljni dugim kućnim punjenjem i oni koji imaju dovoljno sreće da žive u blizini postojećih stanica za brzo punjenje istosmjernom strujom—popis koji neprestano raste godina. Ovo je možda tek njihov prvi pogodak u ratu električnih vozila, ali Mercedes EQC je pogodak koji je u meti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.