2019 Aston Martin DBS Superleggera Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Aston Martin DBS Superleggera 2019

MSRP $308,081.00

"Nije da smo očekivali manje od Aston Martina, ali sada ne možemo zamisliti više od GT-a."

Pros

• Samo pogledaj ovu stvar… sada pokušaj prestati gledati
• Savitljiva kvaliteta vožnje bez obzira na način vožnje
• Ogromna pomoć okretnog momenta kroz srednji raspon
• Ta V12 glazba
• Ugodna unutrašnjost

Protiv

• Automatski mjenjač je uglađen, ali spor za prebacivanje u niži stupanj prijenosa
• Zastarjelom infotainmentu nedostaju funkcije CarPlay i Auto

Visoko iznad grada Berchtesgadena, Bavarske Alpe protežu se kroz bujne doline, valovita brda i prirodna jezera. Na jednom takvom vrhuncu, Hitlerov režim potrošio je ekvivalent od 150 milijuna dolara na izgradnju napredne baze za društvene i vladine sastanke. Isti kompleks sada služi pivo, peciva i nešto mračne povijesti tisućama posjetitelja svake godine. Na istoku, Rossfeld Panorama Strasse pruža pogled od 360 stupnjeva na Južnu Njemačku i graničnu Austriju. Kamo god pogledate prizor koji oduzima dah, ali danas posjetitelji izgledaju zaokupljeni britanskim sportskim automobilom.

Grimizna boja, crni kotači i izbočeni blatobrani proviruju kroz gomilu promatrača. Malo detektivskih dijelova raspršenih znački otkriva o kojem je modelu riječ — Aston Martinov DBS Superleggera. Nasljednik cijenjenog Vanquisha, pločica s imenom DBS (uvedena 1967.) ponovno krasi Astonov vodeći kupe. Drugi dio imena super grand tourer (GT) jednako je prožet poviješću. Bio je to Touring iz Milana koji je 1958. stilizirao kultni DB4 i koristio njegove super lagane (ili "Superleggera") metode konstrukcije karoserije.

Međutim, Aston Martin DBS Superleggera iz 2019. zastario je samo po imenu. Njegov upečatljivi lim skriva naprednu aerodinamiku, pogonski sklop s vektoriranjem okretnog momenta i pogonski sklop s prisilnom indukcijom koji može parirati svakom suvremenom superautomobilu. Najnoviji DBS (308.081 USD) sučeljava se s Ferrarijevim 812 Superfast (315.000 USD) i, manje izravno, McLarenov 720S (288.845 USD) kao ultra-ekskluzivan spoj snage i udobnosti. Pogledajmo kako se mjeri.

Nova stara tehnologija je, srećom, izgubljena u luksuzu

Oni koji kupuju super GT-ove za svoje tehnologija interijera mole za razočarenje. Ferrari možda ima malu prednost sa svojim sučeljem izvedenim iz FCA, ali Superfast, DBS i 720S svi se bore da pruže praktičnost i pamet sa svojim infotainment sustavima. U slučaju DBS-a, imamo Mercedes-Benzovu sada umirovljenu elektroničku arhitekturu koja pokreće potpuno digitalni zaslon za vozača i središnji zaslon od 8,0 inča. Istaknute značajke uključuju sustav kamera za surround pogled, Bluetooth audio i telefonski streaming, navigaciju i Wi-Fi. Apple CarPlay i Android Auto nisu ni standardni alati ni dostupni dodaci.

Rad s Astonovim infotainment sustavom koji ne reagira na dodir putem kontrolera postavljenog na konzolu lagan je posao, ali s njim se može upravljati uz malo vježbe. Taptični stakleni gumbi na središnjoj konzoli i programabilni prečaci donekle smanjuju nagađanje. Adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju vozne trake i automatizirano kočenje u nuždi moraju biti u suprotnosti sa suštinom super GT-a, jer se Aston ne zamara takvim pomagalima vozaču.

Zapravo, ništa od ovoga nije previše važno. Izvrsna kabina DBS Superleggera jednostavno zasjenjuje svaki njegov tehnološki pogrešan korak. Osnove su ovdje — sustav surround zvuka Bang & Olufsen, pristup bez ključa, grijanje i ventilacija sjedala i značajke pomoći pri parkiranju - ali sofisticiranije stvari samo bi odvratile pažnju od kabine veličanstvenost.

Brutalan potisak i glatko skretanje

The Vanquish S bio cijenjen ne samo zbog provokativnog oblika; njegov 6,0-litarski atmosferski V12 pulsirao je zrakom slatkom pjesmom i s lakoćom jurio coupe naprijed. Nažalost, vrijeme čistoće pogonskog sklopa je prošlo i čak i slavna linija DB mora zatražiti pomoć prisilne indukcije za povećanje performansi – učinkovito.

Ispod preklopne školjke od ugljičnih vlakana DBS Superleggera nalazi se prerađena verzija 5,2-litarski V12 s dva turbopunjača DB11. Na raspolaganju je 715 konjskih snaga i 664 funta-stopa okretnog momenta — ludih 135 KS i 199 lb-ft okretnog momenta više od odlaznog Vanquisha S i 85 ponija više od najzgodnijeg DB11. Povećanje izlazne snage duguje se povećanju vršnog pojačanja (4,4 psi više od DB11 AMR) i poboljšanom hlađenju. Aston je također skratio zadnji prijenosni omjer DB11 kako bi odgovarao Vantageovim 2,93:1, dajući automobilu veću hitnost.

Snaga se usmjerava na stražnje kotače putem ZF-ovog najnovijeg osmostupanjskog automatskog mjenjača i diferencijala s vektorom okretnog momenta. Gume Pirelli P Zero (sprijeda s 265 sekcija, straga s 305 sekcija) i prvi i drugi stupanj prijenosa s ograničenim okretnim momentom osiguravaju vuču iz kopanja, vodeći DBS od 3725 funti do 60 mph od zaustavljanja za 3,4 sekunde. Iako Superleggera zaostaje za svojim suparnicima u početnom ubrzanju, njezina sila u srednjem rasponu je nevjerojatna, a najveća brzina odgovara 211 mph modela 812 Superfast. Ako se nađete blizu v-max-a, također ćete cijeniti 400 funti kombinirane potisne sile vodećeg modela.

Brojke nam govore da se DBS Superleggera uvelike nadograđuje na performanse modela Vanquish S, ali kakvo je osjetilno iskustvo? Bili smo pomalo razočarani prigušenim zvukom ispušnog sustava DB11 V12 i nadali smo se više od ultimativnog Astona. To je upravo ono što nam je Aston dao - više buke, više bijesa. Četverostruki ispuh je otprilike 10 decibela glasniji od DB11 i izvlači bogatiji ton iz motora. Unutar kabine, putnici percipiraju minimalnu buku ceste i vjetra, prebacujući fokus ili na razgovor ili na sonet 12-cilindara.

Aston Martinov vodeći kupe posuđuje svoj prednji kraj s prigušenim čahurama iz Vantagea i zadržava izolirani stražnji podokvir iz DB11. Hibridizirana šasija dopušta manje stupnjeva naginjanja od DB11 dok zadržava gipku kvalitetu vožnje koja se očekuje od grand tourera. Čvrsto zavojite planinske ceste u potpunosti prikazuju dinamiku DBS Superleggera, otkrivajući stabilnost i osjetljivo upravljanje koje se očekuje od puno lakšeg sportskog automobila. Kako se ruta uspravlja, hrpa okretnog momenta gura nas u sljedeći grad.

Uređenje interijera i eksterijera

Nevjerojatna izvedba i zvučna nota ispušnog sustava mogu se ponoviti, ali izuzetan dizajn je izraz Astona bez premca. Šteta što DBS Superleggera mora slijediti korake Vanquisha S — najljepšeg automobila od 21^sv stoljeća - jer je stvarno prilično upečatljiv. Zjapeća crna mrežasta rešetka i izbočeni prednji spojler odišu snagom; kovrčavi zračni kanali protežu se poput krila iz crnih kotača od 21 inča; lepršavi bokovi naglašavaju liniju krova koja se sužava prema unutra; poput olovke tanka LED stražnja svjetla spajaju se iznad kromirane oznake Aston Martina.

Stas DBS Superleggera je mišićaviji i od DB11 i od Vanquisha, što je razočaranje samo zbog malog gubitka jednostavnog stila. Umjesto kitnjastog spojlera ili praznih zračnih kanala, vodeći brod integrira aerodinamiku unutar svoje isklesane karoserije. Veći stražnji difuzor, širi otvori za lukove kotača, zračni prolaz na ploči za klackanje i ustni spojler od ugljičnih vlakana poboljšavaju aero karakteristike DB11. U čast svog imenjaka, "Superlight" zamjenjuje karbonska vlakna za određene aluminijske komponente kako bi smanjio ukupno 154 funte od DB11 AMR tijelo.

Unutra, DBS raskošuje ionako luksuznu kabinu DB11 jedinstvenim ukrasima i detaljima. Svaki komadić kože koji se nađe u kabini dolazi iz Škotske, gdje dugodlaka goveda proizvode savršenu kožu bez ureza od bodljikave žice ili uboda komaraca. Takva kvaliteta oslobađa Aston Martin presvlačenja kože plastikom ili drugim materijalima koji bi inače umanjili prirodnu teksturu ili miris. Isti tvornički radnik ručno sije svaki par sjedala kako bi osigurao proporcionalne linije. Jedinstveni uzorci na sportskim sjedalima i krovu zasljepljuju jednako kao i sparna vanjština coupea.

Kućište DBS-ove skupine mjerača posebno je cool, s krilima koja se pružaju prema vozaču kako bi usmjerili njegovu ili njezinu pozornost. Šesterokutni upravljač (s ravnim gornjim i donjim dijelom) vodi par vitkih ručica mjenjača. Karbonska vlakna umetci za konzolu i panele vrata isprepliću sportske izraze s luksuznim prizvukom. Nekolicini sretnika koji ove jeseni preuzimaju Superleggeru, preporučujemo da provedu malo kvalitetnog vremena pregledavajući kabinu. Ovakvo bogatstvo zaslužuje pažljivo cijenjenje.

mirne duše

Svaki novi Aston Martin dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu koje odgovara pokrivenosti Ferrarija i McLarena. Izvan ovog roka, Aston Martin nudi produženo jamstvo (opet s neograničenim brojem milja) do sedam dodatnih godina (obnavlja se u koracima od 12 ili 24 mjeseca). Svake godine košta 3600 dolara, ali kada se vaš automobil proda za više od 300 tisuća dolara, sigurno je da će popravak bilo čega što se pokvari koštati više od toga. McLaren nudi isti ugovor, ali Ferrari ide korak dalje i nudi do ukupno 15 godina produžene pokrivenosti (12 nakon prve tri uključene godine).

Aston Martin i drugi proizvođači vozila male izvedbe nisu podvrgnuti istim testovima sudara kao proizvođači automobila za masovno tržište. Kao takav, nemamo univerzalni rezultat za procjenu sigurnosti DBS Superleggera, ali automobil standardno dolazi s bočna zavjesa, dvostupanjski zračni jastuci za prednje, koljena i sigurnosne pojaseve, zatezači sigurnosnih pojaseva, LED prednja svjetla i stražnja svjetla.

Natjecatelji

Klub sa 700 konjskih snaga stalno raste, ali izravni konkurenti najnovijem Aston Martinu čine mnogo manju grupu. Velike su šanse, ako kupujete DBS Superleggera, također razmišljate o tome Ferrarijev 812 Superfast. Ova dva "supera" nude jedinstvene pristupe istim zahtjevima: udobnost na dugim relacijama i dovoljno snage za pušenje svega što se susreće između točaka A i B. Uz veću početnu brojku, Ferrari se može pohvaliti većom snagom (789 KS), manjim okretnim momentom (530 lb-ft) i bržim vremenom od 0-60 (2,9 sekundi) od Astona. Iako je Superfast objektivno brži automobil, nedostaje mu privlačnost i udobnost Superleggere, što ga stavlja u nepovoljniji položaj u ovoj klasi.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Opsežne mogućnosti prilagodbe Aston Martina - i putem standardne konfiguracije i njegove prilagođene marke "Q" - vlasnicima pružaju svaku priliku da se istaknu. Kao i većina proizvođača superautomobila, Astonov online konfigurator ne navodi cijene. Ovo je jedna od onih situacija tipa "ako morate pitati, vjerojatno si to ne možete priuštiti". Ipak, prošli smo kroz DBS Superleggera konstrukciju i odlučili se za Arden Green vanjštinu, vanjski paket karoserije od karbonskih vlakana, krov od karbonskih vlakana, kovani 21-inčni Kotači s crnim sjajem Y-krakova, kočione čeljusti obojene u žuto, značke od ugljičnih vlakana, zlatni donji poklopac motora, Balmoral koža u unutrašnjosti, titan siva sjedala boje meda zlatni detalji, grijana i ventilirana sjedala, cirrus siva Alcantara obloge, obojeni tamno jasenovi umeci, zvučni sustav Bang & Olufsen i fantomski sivi tepisi.

Super GT koji treba imati

Proizvođači automobila rutinski iznova pišu knjigu o vrhunskim luksuznim vozilima. Izvanrednost izrade, moć pogonskih sklopova i širina dinamike poboljšavaju se sa svakim novim modelom. Međutim, čini se da se neke stvari nikada neće promijeniti. Aston Martin nastavlja dizajnirati neka od najelegantnijih vozila na cesti, automobile živahnosti i privlačnosti. Uz sva poboljšanja, DBS Superleggera je dostojan nasljednik modela Vanquish S i atraktivna alternativa modelu Ferrari 812 Superfast. Nije da smo očekivali manje od Aston Martina, ali sada ne možemo zamisliti više od GT-a.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• Najbolji Aston Martini svih vremena
• Prva recenzija Ford Bronco Sporta iz 2021.: Bronco male veličine