Prva vožnja Volkswagen Golf Alltrack iz 2017

Hinrich J. Woebcken, novi izvršni direktor Volkswagenovih sjevernoameričkih operacija, brzo naglašava da tvrtka vidi regiju kao vitalnu za budućnost VW-a, nazivajući je "trećim stupom" uspjeha za marka. Dakle, unatoč nedavnom dizelskom debaklu i značajnom utjecaju koji je imao na tvrtku (i financijski i u smislu povjerenja kupaca), VW nema namjeru napustiti ovo tržište. Zapravo, oni su usred ulaganja od 7 milijardi dolara u regiji od sada do 2019., što uključuje povećanje razvoj njihovog nadolazećeg SUV-a sa sedam putnika i ažuriranje alata za tvornicu u Chattanoogi u Tennesseeju koja će izgraditi ga.

U međuvremenu novi proizvodi nastavljaju izlaziti, a Golf Alltrack služi kao najnoviji ulazak u njihov portfelj. Alltrack je dio veće strategije koja ima za cilj dovesti marku u više fokusiran na obitelj, onaj koji će se vjerojatno pretvoriti u više karavana, crossovera i SUV-ova u budućnosti mjesecima i godinama.

Volkswagenova odluka da održi tisak za ovaj novi model u Seattleu pokazuje njihove namjere s Golfom Alltrack prilično jasno, budući da je pacifički sjeverozapad glavni Subaruov teritorij u Sjedinjenim Državama Države. Njegov dizajn stavlja ga u konkurenciju i s Crosstrekom i s Outbackom, jer je Alltrack svojom veličinom negdje između ta dva, a VW nada se da će agresivne cijene, zajedno s reputacijom tvrtke za profinjenost i okretnu dinamiku vožnje, odvući neke lojaliste. Krenuli smo na otok Bainbridge, odmah preko puta zaljeva od centra Seattlea, kako bismo testirali Alltrack na asfaltu i izvan njega.

Golf ide van ceste

Izgrađen na istoj MQB modularnoj arhitekturi kao i ostatak trenutne generacije Golfa, Alltrackove linije dobar je slutnja za dinamiku vožnje, budući da su modeli poput GTI i Golf R među vrhovima klase u svojim pojedinačnim segmentima. Ali Golf zapravo nema nikakav primjetan reli inženjering ugrađen u njegov dizajn, pa je VW trebao učiniti nekoliko stvari kako bi se Alltrack izjednačio s mogućnostima koje pruža gore spomenuto Subarus.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

U tu svrhu, VW peta generacija 4Motion sustava pogona na sve kotače standardna je na svim Alltrack modelima. Također je 0,6 inča viši od tog standardnog Sportwagena, a njegovi načini vožnje sada uključuju Off Road način i značajka spuštanja uzbrdo, pri čemu oba podešavaju kontrolu proklizavanja i ABS sustave kako bi pružili dodatno prianjanje u labavom stanju teren. Kako bi se poboljšala vizualna vjerodostojnost Golfa izvan ceste, Alltrack sportska obloga blatobrana na sva četiri kuta.

Motivacija za Alltrack je Volkswagenov EA-888 1,8-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji daje 170 konjskih snaga i 199 funta-stopa okretnog momenta. Dostupni su i automatski mjenjač DSG i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a oni koji se odluče za veslanje vlastitim mjenjačima uštedjevši oko 1100 dolara za svoje probleme, ali opcija s tri pedale neće biti dostupna do početka 2017.

Ostatak mehanike i sadržaja dostupnog u Alltracku poznata je Golf Sportwagen oprema: Volkswagenov dobro prihvaćeni infotainment sustav MIB II sa 6,5-inčnim zaslonom je uključen bez obzira na odabranu razinu opreme Alltrack, dodatni paket pomoći vozaču dodaje sigurnosne značajke kao što su upozorenja na čeoni sudar i autonomno kočenje u nuždi, i Alltrack nudi isti putnički volumen od 94,3 kubičnih stopa kao SportWagen, zajedno s 30,4 kubičnih stopa prostora za teret iza stražnjih sjedala i 66,5 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima dolje.

Idemo izvan utabane staze

Usprkos dodatnim sposobnostima izvan ceste, tijekom normalnih svakodnevnih vožnji Alltrack se ponaša vrlo slično standardnom Sportwagenu. O 170 konjskih snaga EA-888 nije puno za kukurikati, ali Volkswagen želi skrenuti pozornost na drugu izlaznu metriku - 199 lb-ft motora najveći izlazni okretni moment dolazi na samo 1.600 o/min, ili jedva izvan praznog hoda, dajući karavanu više odziva izvan linije nego što bi brojke mogle predložiti.

Ipak, 170 konjskih snaga brzo se počne osjećati točno kao 170 konjskih snaga kad stvari krenu. Dovoljno je gunđati da spriječi Alltrack da mu stane na put, ali ne nudi puno više od toga, a oni koji traže malo uzbuđenja mogu se razočarati kada saznaju da je motor 1.8 jedini pogonski sklop dostupan u Golfu Alltrack. Dobro je uparen s VW-ovim DSG automatskim mjenjačem, koji se može kontrolirati putem ručica mjenjača na upravljaču kad god se pojavi želja, što može biti od posebne pomoći prilikom pretjecanja vozila pri brzinama na autocesti. Nismo imali priliku testirati ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa u Alltracku jer nije bio dostupan za testiranje, ali ovo je u slučaju kada će automatski automatski biti idealniji za konfiguraciju – posebno tijekom niske brzine izvan ceste manevriranje.

Iako je Alltrack viši od standardnog Sportwagena, podešavanje ovjesa čini ovu razliku u vožnji gotovo neprimjetna visina i zadržava zategnute, ali ipak popustljive manire koje su postale sinonim za VW automobile. Ta sposobnost na cesti čini da se usponi po zemljanim brdima i bombardiranje niz makadamske ceste čine gotovo neobičnim, ali stvarnost je da je Alltrack s malo pritužbi izbjegao negostoljubiv teren. U konačnici, to je još uvijek automobil s povišenom visinom vožnje – velike prepreke mogu mu zadavati probleme i nismo imali problema s odmicanjem kotača od tla dok smo se vozili duboko kolotrage tijekom niske brzine off-road dionica naše vožnje – ali Alltrackov 4Moiton sustav, zajedno sa svojom jedinstvenom kontrolom proklizavanja i podešavanjem ABS-a, nudi iznenađujuće sveukupno sposobnost.

Igra brojeva

U određivanju cijene Golfa Alltrack, Volkswagen izravno cilja na Subaruov tržišni udio. Osnovna oprema Alltrack S s DSG-om počet će od 26.950 USD, ili oko 1.300 USD više od većeg Outbacka. Pomaknite se prehrambenim lancem pored SE srednje klase do Alltrack SEL s vrhunskim specifikacijama, koji uključuje kotače od 18 inča, vrhunski audio, panoramski krov, te pojačanu funkcionalnost infotainment sustava (uz ostale dodatne sadržaje) a cijena se penje do $32,890. Iako to potkopava vrhunske Outback razine opreme za više od dvije tisuće dolara, nedostatak Alltrack SEL-a dodatna pojačana elektrana znači da Subaruov 3,6-litarski motor daleko nadmašuje Alltrackov turbopunjač 1.8.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

Ali jesu li profinjenost, estetika, vrijednost ili neposredna sposobnost najvažniji atributi u ovakvom automobilu uvelike ovisi o nečijim prioritetima u vožnji. Naposljetku, Alltrack zapravo daje najuvjerljiviji argument za sebe u osnovnoj opremi S, gdje je Inherentne prednosti Golfa uparene su s niskom cijenom ulaska i solidnim standardnim asortimanom oprema.

Visoki

• VW profinjenost
• Dobro opremljen čak iu osnovnoj opremi S
• Spretno rukovanje u odnosu na konkurenciju

Padovi

• 8T je malo slabiji
• Nije namijenjen za vuču

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Volkswagen ID. Buzz prototip prva vožnja: Evo vašeg kombija
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi