2019 Audi RS 5 Sportback Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Audija RS 5 Sportback 2019

“Brz i udoban, RS 5 Sportback je prostran obiteljski automobil koji misli da je coupe.”

Pros

• Agilna šasija
• Snažan twin-turbo V6
• Dobro građena unutrašnjost
• Prostrana kabina

Protiv

• Nespretan infotainment sustav
• Ispušnoj noti nedostaje karakter

Audi je završio s dopuštanjem svojim suparnicima da se zabavljaju.

Cilja izravno na BMW M3 i upečatljiv je kod Sportbacka. 2019 RS 5 Sportback – prvi te vrste – uveo na sajmu automobila u New Yorku 2018. zauzima sivu zonu između limuzina visokih performansi, karavana, i crossover sa sportskom linijom krova poput fastbacka, žustrim V6 motorom i iznenađujuće prostranim interijer.

Sportback je univerzalni model s monospecifikacijama, što znači da Audi ne dijeli ponudu na različite razine opreme. Počinje od 74.200 USD prije nego što tvrtka uračuna obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD. Istaknute značajke s popisa standardnih značajki uključuju sportska sjedala za suvozače, umetke od karbonskih vlakana na kontrolnoj ploči, 19-inčni aluminijski naplatci, 8,3-inčni zaslon za infotainment sustav, LED svjetla na oba kraja, električna vrata prtljažnika i električni krovni otvor.

Sportback je također posljednji dodatak obitelji RS 5. Audi nudi model kao coupe, koji je debitirao 2017., ali Digital Trends može potvrditi RS 5 kabriolet neće se vratiti tijekom ove generacije.

2.9, 444 i 3.8

Dok je izvorni RS 5 nudio V8 snagu s prirodnim usisavanjem, Sportback dobiva isti 2,9-litreni V6 motor s dva turbopunjača koji se nalazi između blatobrana njegovog coupe brat ili sestra. Kao što će dobrooki čitatelji sigurno istaknuti, to je verzija motora koji se nalazi u benzinsko-električnom Porsche Panamera E-Hybrid. Audi je pristojno naglasio da je šesticu dizajnirao u svojoj kući i dao je sestrinskoj tvrtki Porsche da je koristi, a ne obrnuto kako mnogi neprestano tvrde. V8 u većim modelima? Sada to je Porscheov motor.

Povratak na cestu: u ovoj primjeni, V6 daje 444 konjske snage od 5.700 do 6.700 o/min i 443 funta-stope okretnog momenta u širokom rasponu koji se proteže od 1.900 do 5.000 o/min. Te brojke ga svrstavaju između M3 i C63, koji objavljuju 425 odnosno 503. Snaga putuje kroz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i dolazi do četiri kotača putem Audijevog Quattro sustava pogona na sve kotače. Tvrtka navodi sprint od 3,8 sekundi od nule do 60 mph, i čini se jednako brzim nakon što prevlada kratkotrajno turbo zaostajanje, ali RS 5 je carver zavoja, a ne drag racer.

Inženjeri su dotjerali ovjes – konfiguraciju s pet karika na oba kraja – kako bi držali nagib karoserije pod kontrolom i dali RS-u oštro, dobro odmjereno upravljanje. To je standard za tečaj u ovom segmentu; isto bismo mogli reći za većinu konkurenata modela RS 5, uključujući i gore spomenuti M3. Odatle, glavna razlika leži u Audijevom Quattro sustavu pogona na sve kotače. Uravnotežuje raspodjelu težine dok pomaže Sportbacku pružiti precizno upravljanje koje je predvidljivo i analogno bez naginjanja na dosadnoj strani vage.

RS 5 oživljava pozadinu kada se pusti na brzu cestu kombinacijom oštrih i oštrih zavoja. Podvozje željno prolazi kroz zavoje, a 8-brzinski mjenjač rijetko pogriješi, iako je sljedeća brzina veća ili niža udaljena samo jednim pritiskom lopatice.

Pogođen jet lagom, naš suvozač je zaspao na suvozačkom sjedalu. Ljubazno smo smanjili tempo i prebacili birač načina vožnje na udobnost, što čini ovjes je popustljiviji, daje upute mjenjaču da dulje drži stupnjeve prijenosa i smanjuje ton ispušni. RS 5 nikada nije mekan, nije sposoban za to, ali komforni način rada samo omekšava ovjes dovoljno da upije kaldrmu kojom su popločani stari njemački gradovi, a da ne ometa nekoga tko drijema u automobil. To je impresivan pothvat koji pokazuje širinu osobnosti ugrađene u RS 5.

Vozač također može odabrati način rada pod nazivom auto, koji nalazi sredinu između udobnosti i dinamike, ili kreirati personalizirani način rada ručnim odabirom postavki za funkcije kao što su omjer upravljanja, točke prijenosa i papučica odgovor.

Elektronički limitator govori RS 5 Sportbacku da se smiri kada dostigne 155 mph, iako kupci koji odaberu opcijski dynamic plus paket otključavaju najveću brzinu od 174 mph. Obično bismo naveli tu brojku zajedno s drugim ključnim specifikacijama i krenuli dalje. Često je hipotetski.

Koliko često imate priliku voziti 174 mph? Ne baš, nadamo se, osim ako redovito posjećujete trkaću stazu. No, budući da nas je dio naše testne rute vodio neograničenim dijelom njemačke autoceste, dobili smo rijetku priliku sami provjeriti tu brojku. Prebacili smo u nižu sedmu brzinu – osma je samo za krstarenje – jednim pokretom poluge za mjenjač, ​​upalili je i bez napora doveli RS 5 do točno 174,6 mph.

Šestica sretno koketira s brzinama od 170 i više, ali se upravljanje počinje činiti nejasnim. Kladili bismo se da bi agresivniji body kit dizajniran imajući na umu potisnu silu lako riješio taj problem. Nismo pogodili limiter, ako se pitate, iako bi nas zaustavio da smo nastavili još sekundu ili dvije.

Zakočili smo kada je žuti Volkswagen Fox nonšalantno uletio u našu traku nekoliko stotina metara ispred. Karbonski keramički kočioni diskovi veći od čeličnih kotača na Mr. Bean-spec Austin Mini usporio RS 5 na brz i kontroliran način s dobrim osjećajem papučice. Trenutak "o, sranje, napravit ćemo sendvič Volkswagen-Audi" nikada nije došao. Hlače su nam ostale suhe.

Nismo proveli dovoljno vremena za upravljačem RS 5 kako bismo točno izmjerili potrošnju goriva, a Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije objavila svoje službene brojke. Možemo potvrditi da, kao što se i očekivalo, RS 5 isprazni svoj spremnik u rekordnom vremenu kada krstari svojom reklamiranom najvećom brzinom.

Ne bodite ekran

Pohvalili smo Audijev najnoviji infotainment sustav, sličan pametnom telefonu MMI Response Touch, u prošlosti. To je jedna od najboljih tehnologija te vrste. RS 5 zadovoljava se malo starijim sustavom kojim se upravlja debelim kotačićem veličine podmetača smještenim odmah iza ručice mjenjača na središnjoj konzoli. Zaslon od 8,3 inča nije osjetljiv na dodir tako da je uvijek bez otiska prsta, ali, iako je naširoko korišten, kotačić kontrolera nije najintuitivnije infotainment rješenje na tržištu.

Vozač istražuje izbornike okretanjem kotačića ulijevo ili udesno i odabire opciju pritiskom na nju prema dolje. Zasada je dobro. No, budući da ne postoji opcija zumiranja prstima, pregledavanje karte omogućene za Google Earth zahtijeva pomicanje kursora pomoću podloge osjetljive na dodir na vrhu kotačića. Potrebno je nekoliko pokušaja da se shvati koliko unosa treba; stalno smo ga nadmašivali. Pretpostavljamo da je to problem na koji se vlasnici naviknu nakon dana, tjedana i mjeseci provedenih za volanom, ali znamo da Audi može puno bolje.

Ono što se ne mijenja u RS 5 je digitalna ploča s instrumentima koja zamjenjuje pregršt analognih mjerača koji su inače grupirani na ploči iza upravljača. To je RS specifična verzija jedinice koju konfigurira vozač i koja se nalazi u drugim Audijevim modelima, poput TT i A7. Prikazuje niz informacija uključujući brzinomjer, tahometar, mehaničke podatke o automobilu (kao što je temperatura ulja), mogućnosti zabave i upute za navigaciju. Ustanovili smo da ga koristimo češće nego gore spomenuti zaslon na kontrolnoj ploči.

Tipke na upravljaču omogućuju vozaču brzo povećavanje i smanjivanje karte, odabir druge radio postaje i potpunu promjenu izbornika. Odgovara na unos gotovo trenutačno, a grafika je kristalno jasna. Također nam se sviđa mogućnost prikaza podataka o motoru kao što su konjske snage i okretni moment u stvarnom vremenu te pojačanje turbo motora. Nije apsolutno presudno znati koliko je okretnog momenta preostalo pod vašom desnom nogom, ali zanimljivo je baciti pogled dok jurite seoskom cestom.

Kompatibilnost s Apple CarPlayom i Android Autom standardno dolazi pametni sat povezivost i 4G LTE kompatibilnost. Popis opcija također uključuje head-up zaslon s modom specifičnim za Audi Sport koji uključuje mjerač vremena. Oba načina rada nude jasnu, čitljivu grafiku, čak i na jakom suncu.

Razmišljanje o detaljima

Snaga, rukovanje i tehnika samo su dio recepta. Što se tiče dizajna, stilisti su razlikovali RS 5 Sportback od A5 Sportbacka na kojem se temelji crpeći inspiraciju iz nekih od Audijevih najplodnijih povijesni modeli. Izbušeni lukovi kotača stvaraju vizualnu poveznicu s 90 Quattro IMSA GTO pobjednikom utrke predstavljenim 1989. i plamenom Sport Quattro koji je dominirao reli scenom tijekom 1980-ih. Dodavanje širine karoseriji također ukazuje na hardver pogona na sve kotače ispod metalnog lima, dok RS 5 daje mišićav, svrhovit stav. Nešto je duži, širi i 88 funti teži od coupe modela.

RS preobrazba također uključuje saćaste umetke u rešetki hladnjaka, crne ukrase visokog sjaja i aluminijske naplatke specifične za stil karoserije Sportback. Sve u svemu, nije ono što bismo nazvali skromnim, ali nije ni pretjerano razmetljiv. Konačno, Sonoma zelena boja nudi se samo na RS 5.

Otvorite vozačeva vrata kako biste otkrili kabinu koja postoji na raskrižju performansi i luksuza. The A5Središnja konzola orijentirana prema vozaču prenosi se s RS-specifičnim ukrasima, ali dizajneri su dodali upravljač s ravnim dnom i kožom presvučena sportska sjedala prošivena dijamantima za prednje putnike. Budući da ovo nije ogoljeni, ultra lagani specijal za stazu, sjedala su električno podesiva u osam smjerova i nude funkciju masaže, električne bočne oslonce i funkciju memorije za vozača.

Audi je kabinu napravio dovoljno prostranom za četiri putnika, a moguće je ugurati i petog na stražnju klupu. Hatchback stil karoserije dolazi u obzir kada dođe vrijeme za odlazak u Ikeu. Držite stražnja sjedala podignuta i imate 22 kubične stope na raspolaganju. Preklopite ih i spremni ste za trčanje od 35 kockica do trgovine.

Da dodamo malo konteksta, Mercedes-AMG C63 – još jedan od najvećih rivala Sportbacka – nudi 12,6 kubičnih stopa kada prevozi četiri odrasle osobe. 22 je više prostora nego što imate u odlazećem Q3, ali malo manje nego u A4 Allroad vagon.

mirne duše

RS 5 Sportback standardno dolazi s dvostrukim prednjim, prednjim bočnim i bočnim zračnim zavjesama. Stražnji bočni zračni jastuci dostupni su uz nadoplatu. Iako Audi još nije objavio informacije o jamstvu, očekujemo da će, kao i svi novi automobili marke, RS 5 Sportback dolazi s ograničenim jamstvom koje vrijedi četiri godine ili 50.000 milja, što god nastupi prvi. Audi također uključuje 12-godišnje jamstvo protiv korozije, 24-satnu pomoć na cesti tijekom četiri godine i plaća prvi zakazani servis.

Izazivači

Sada kada je četvora vrata Cadillac ATS-V je otišao u mirovinu, kupci na tržištu za kompaktnu sportsku limuzinu moraju birati između raviola i maultaschena. RS 5 Sportback se bori za garažni prostor protiv Mercedes-AMG C63 i BMW M3, dva dobro izbrušena sportaša koji predstavljaju Stuttgart, odnosno München. Snaga od 505 konjskih snaga Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, koji daje milanski izgled konceptu sportske limuzine, također vrijedi probne vožnje.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Audi RS 5 Sportback nudi velikodušnu ponudu tehnologije. Navigacija je standardna, kao i digitalna ploča s instrumentima. Platili bismo dodatno za RS paket pomoći vozaču, koji između ostalih značajki uključuje head-up zaslon, pomoć pri dugim svjetlima i prilagodljivi tempomat. Također bismo dodali dinamički paket da dobijemo sportski ovjes i razbacimo se Bang & Olufsen stereom s 3D zvukom.

Cestovni projektil za obitelj

Mehanički smanjen, dimenzionalno povećan Sportback lako pronalazi svoje mjesto u obitelji RS 5. To je nova vrsta vrhunske kompaktne sportske limuzine, one koja spaja performanse i upravljanje coupeom s prostorom, udobnošću i tehnologijom koja se inače nalazi u obiteljskom automobilu. RS 5 Sportback nije tako sretan kao BMW M3, a njegov V6 nema karakter Mercedes-AMG-a C63 bariton V8, ali to je dotjerani svestrani entuzijasti koji traže svakodnevnog vozača koji će željeti izabrati.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza