Pregled prve vožnje Mazde3 za 2019

Prva vožnja Mazde3 2019

MSRP $21,000.00

“Mazdin cijenjeni kompakt nije revolucionaran, ali ga tehnologija, ergonomija i vrhunski detalji održavaju svježim.”

Pros

• Zgodan vanjski dizajn
• Vrhunski interijer
• Vrijedno nadogradnje HMI i audio sustava

Protiv

• Stariji automatski mjenjač
• Infotainment sustav gubi funkciju dodirnog zaslona

Zanima vas model s pogonom na sve kotače? Pogledajte našu prvu vožnju Mazde3 AWD 2019.

Od 2003. Mazda je prodala više od šest milijuna primjeraka Mazde3. Kao jedan od temeljnih modela u liniji tvrtke, koji čini otprilike trećinu njezine godišnje prodaje, cijenjeni kompakt iznimno je važan za krajnji rezultat proizvođača automobila. Izlaskom potpuno nove, četvrte generacije automobila, Mazda se usredotočila na detalje, nastojeći poboljšati temelje iskustva vožnje dok podiže vrhunsku vibru i iznutra i van.

U ponudi kao limuzina ili hatchback s pet vrata u razinama opreme Standard, Select, Preferred i Premium, Mazda3 ima za cilj ponuditi kupcima održivu alternativu u segmentu koji je uglavnom lišen osobnosti. Mazda naglašava ergonomski usmjeren dizajn, poboljšanu tehnologiju i privlačnu dinamiku vožnje.

Ali Mazdin pristup nije šok i strahopoštovanje. Umjesto toga, dizajneri su proučavali kako komuniciramo s našim automobilima kako bismo poboljšali tu vezu i pružili ugodnije iskustvo bilo da sjedite u prometu ili se žurite niz planinsku cestu. "Ne bi se trebao osjećati kao da ste na vožnji toboganom", objasnio je Mazdin izvršni direktor, Ichiro Hirose. "Umjesto toga, trebao bi se činiti kao alat koji ste koristili godinama - poznat, udoban i upotrebljiv."

Počevši od 21.000 USD za limuzinu s automatskim pogonom i pogonom na prednjim kotačima, naš dobro opremljeni tester koštao je 26.500 USD prije poreza i odredišnih troškova. Kako bismo saznali što vam donosi takav novčić, sjeli smo ispod haube i iza upravljača potpuno novog Mazdinog kompakta da vidimo je li vrijedan vaših teško zarađenih dolara.

Vrhunski iznutra i izvana

Bilo da je konfigurirana kao limuzina s četvera vrata ili hatchback s petero vrata, nova Mazda3 značajan je korak naprijed u odnosu na odlazeći model u smislu vanjskog dizajna. Dok se treća generacija stroja nije trebala ispričavati zbog svog izgleda, novi je model opravdano atraktivan, osobito u obliku hatchbacka. Nestale su užurbane karakterne linije, zamijenjene jednostavnijim, atletskijim izgledom koji Mazda opisuje kao zreliju interpretaciju Kodo dizajnerske filozofije marke.

Ta se tema nastavlja u kabini, gdje se tvrtka očito potrudila poboljšati opći osjećaj luksuza, a također poboljšanje ergonomije, pojednostavljenje rasporeda uz premještanje često korištenih elemenata kako bi se maksimizirala udobnost uz minimaliziranje vozača odvlačenje pažnje. Hirose nam je rekao da je, nakon što je Mazdin inženjer ozlijeđen u nogometnoj utakmici, razvojni tim odlučio ponovno procijeniti dizajn 3 kako bi unutrašnjost automobila "više nalikovala produžetku ljudskog tijela".

Marketing govori na stranu, promjene u unutrašnjosti imaju puno smisla u praksi – kontrole prirodno dolaze u ruke s jasnim fokusom na upotrebljivosti uz minimalnu muku, dok su nadograđeni razvodni uređaj, materijali interijera i cjelokupni raspored značajna nadogradnja u odnosu na prethodni automobil.

Gledajte, ali ne dirajte

Potpuno novi infotainment sustav od 8,8 inča sada je standard u Mazdi3 liniji. To je veliki korak naprijed u odnosu na stari sustav, nudi oštru grafiku, brz odziv i standardni Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost na svim opremama osim osnovne limuzine.

Mazda je odlučila postaviti zaslon u stilu poštanskog sandučića dublje u ploču od starog sustava i lagano ga nagnuti prema vozaču. Tvrtka kaže da ova orijentacija smanjuje potrebu vozača da skrenu pogled s ceste i ponovno se fokusiraju na zaslon, ali time se zaslon fizički udaljava od vozača.

To je potaknulo Mazdu da odustane od funkcije zaslona osjetljivog na dodir u korist tvrdih gumba i para kotačića na središnjoj konzoli kao ekskluzivne metode unosa. Iako je logika zdrava i upravljačka shema poznata, nemogućnost pružanja ruke i jednostavnog dodirivanja zaslona navigacija kroz sustav izbornika, ako to želimo, frustrirajuća je smetnja u uređaju koji je usmjeren na zaslon osjetljiv na dodir svijet.

Novi infotainment sustav uparen je s dva nova audio paketa – osnovnim sustavom s osam zvučnika ili opcijska postavka Bose s 12 zvučnika – oba imaju prednosti više strateškog zvučnika pozicioniranje. Mazdini inženjeri rekli su nam da je raspored zvučnika u automobilu finaliziran i prije dizajna samog automobila je postavljen u kamenu, a uloženi su zajednički napori kako bi se poboljšala ukupna jasnoća zvuka uz smanjenje vibracija ploče. Oba sustava su nas se dojmila, no vjerojatno bismo se ipak odlučili za Bose sustav.

Zoom-zoom… iš

Ispod haube svih Mazda3 iz 2019. prodanih u Sjedinjenim Državama bit će Mazdin 2,5-litreni redni četverocilindrični motor, što čini 186 konjskih snaga i 186 Nft okretnog momenta i može se upariti sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem ili šesterostupanjskim priručnik. Pogon na prednje kotače standardan je za sve izvedbe, a pogon na sve kotače je opcionalan.

Kao dio cjelokupne strategije za poboljšanje osjećaja luksuza Mazde3, proizvođač automobila uložio je značajne razvojne napore u smanjenje buke i vibracija u kabini, a ti napori počinju na ovjesu koji je značajno prerađen za četvrtu generaciju model. Nestala je postavka stražnjeg ovjesa s više karika odlaznog automobila, zamijenjena jednostavnijim dizajnom torzijske grede za koju Mazda kaže da povećava bočnu krutost dok što im omogućuje preciznije podešavanje kvalitete vožnje smanjenjem broja komponenti ovjesa koje moraju raditi zajedno kako bi otklonile neravnine u cesta.

Suparnici

• Honda Civic: Kao najprodavaniji automobil u segmentu, Civic ostaje mjerilo koje treba pobijediti. Civic naglašava vrijednost umjesto luksuza, za razliku od Mazde3, ali njegov uglati dizajn daleko je manje elegantan od Mazdinog. (20.345 $ osnovni MSRP s odredištem)
• Toyota Corolla: Još jedan stup segmenta kompaktnih automobila, ono što Corolli nedostaje u osobnosti nadoknađuje svojom neprobojnom reputacijom pouzdanosti. (19.620 USD osnovni MSRP s odredištem)
• Nissan Sentra: Razumna i pristupačna, Sentra je još jedan jak konkurent u kompaktnom prostoru, ali je prošlo nekoliko godina otkako je doživjela značajno ažuriranje. (18.685 USD osnovni MSRP s odredištem)

Vani na pješačkim ulicama Hollywooda, čini se da nova postavka dobro funkcionira, unatoč vožnji ugađanje usmjereno na kvalitetu dovelo je do značajnih pokreta tijela dok se nosio s vijugavim asfaltom Anđeleska šuma. Ipak, iako energična vožnja nije primarna misija Mazde3, nije bila potpuno van svog elementa kada se od nje tražilo da održi žustar tempo na tehničkim cestama.

Mazda je radila na smanjenju buke u kabini uvođenjem nove metode spajanja u strukturu karoserije koja prigušuje vibracije, a također brtvljenje razmaka između komponenti za izolaciju zvuka, a rezultat je izvanredno mirna kabina, kako u prometu tako i pri brzini autocesta. To, u kombinaciji s unaprijeđenim materijalima unutrašnjosti, novim infotainmentom i poboljšanom prilagodljivošću sjedala, rezultira primjetno boljim iskustvom vožnje nego kod odlazećeg modela.

mirne duše

Mazda3 uključuje tri godine/36.000 milja ograničena garancija, tri godine/36.000 milja 24-satne pomoći na cesti i petogodišnje/50.000 milja ograničeno jamstvo za pogon.

Dostupne sigurnosne značajke uključuju sigurnosne značajke uključuju upozorenje vozača, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Nadzor mrtvog kuta sa stražnjim Upozorenje na križni promet, upozorenje o napuštanju voznog traka s asistencijom za zadržavanje u voznom traku, upravljanje dugim svjetlima i Mazdin radarski tempomat s funkcijom Stop & Go funkcionalnost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Očarani smo dizajnom i praktički hatch-om s pet vrata, tako da bi to bila konfiguracija našeg izbora za novu Mazdu3. Šestostupanjski automatski mjenjač obavlja posao, ali počinje pokazivati ​​svoje godine, pa bismo se vjerojatno odlučili za ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za bolje korištenje raspoložive snage i za zanimljivije iskustvo vožnje sveukupno. Opcijska soul crvena kristalna boja izgleda sjajno na novoj Mazdi3 i vrijedna je dodatne premije koju zahtijeva, kao i opcijska Bose audio sustav.

Razina opreme Premium donosi vrijedne značajke kao što su prednje i stražnje LED osvjetljenje, kotači od 18 inča i head-up zaslon, tako da bismo i to htjeli. I premda do sada nismo imali modela s pogonom na sva četiri kotača, kladimo se da je to isplativo ulaganje za bolju stabilnost u lošem vremenu.

Zaključak

Iako model četvrte generacije ne mijenja pravila za Mazdu3, on sa sobom donosi značajna poboljšanja koja čine Mazdu ugodnijom za gledanje i boravak u njoj.

Iako se radi više o evoluciji nego o revoluciji, napori proizvođača automobila da novi model dovede u luksuzniji prostor bili su uglavnom uspješni, a kupcima koji traže praktično vozilo s prividom osobnosti bilo bi mudro ne zanemariti Mazdu3 kada kupuju natjecanje.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku