Recenzija Subaru STI S209: Najbolji STI konačno stiže u SAD

Subaru STI S209 Recenzija: Najbrži STI dolazi u Ameriku

MSRP $63,995.00

Pojedinosti rezultata

“S209 opravdava svoju cijenu za superfanove Subarua.”

Pros

• Nevjerojatno držanje
• Oštro, osjetljivo kućište
• Dobro odgojen po gradu
• Agresivni stil

Protiv

• skupo
• Dodatna snaga je gotovo neprimjetna

Subaru ima dobro dokumentiranu povijest igranja abecedne juhe s nabrijanim automobilima. Od Impreza 22B prema BRZ tS, ova posebna izdanja strojeva variraju od legitimnih cestovnih legalnih legendi do glorificiranih paketa opreme, a to je dovelo do dvosmislenosti tijekom godina. Ali za one koji znaju, STI, što je kratica za Subaru Tecnica International, podbrend tvrtke usmjeren na performanse, je akronim koji je sinonim za veličinu.

Imali smo svoje vremena sjedenja u petoj generaciji WRX STI temeljene na Imprezi, automobil koji, iako pomalo nedotjeran u odnosu na neke članove svoje natjecateljske garniture, nudi obilje šarma. Ali postoji još jedna ponuda tvrtke STI, za koju vozači u SAD-u možda ne znaju. U posljednjih 20-ak godina, Subaru Tecnica International pokrenula je seriju ograničene proizvodnje S-linije modela koji podižu STI performanse na višu razinu. Svi su bili ekskluzivni za Japan.

Ali sa S209, najnovijom STI-jevom kreacijom S-line, Subaru je odlučio promijeniti program. Bit će proizvedeno samo 209 primjeraka najnovijeg modela WRX STI ovog proizvođača automobila i svi idu u Sjedinjene Države.

Svaki od njih dolazi s popisom nadogradnji u odnosu na vrtnu varijantu STI, zajedno s pozamašnom MSRP-om od 63.995 USD. Ta vrsta novčića izbacuje STI iz njegovog izvornog natjecateljskog skupa koji su zauzimali automobili poput Ford Focus RS i Honda Civic Type R, i stavlja ga uz bok onima poput Ford Mustang Shelby GT350 i BMW M2 Competition.

Ima li S209 hardver koji podržava njegovu cijenu?

Unutra i van

Iako se performanse Subarua često povezuju s reli natjecanjima, S-line automobili više su usredotočeni na snagu cestovne staze. U tu svrhu, namjere ovog automobila na stazi očite su na prvi pogled, od raširenih branika, do kanadera i jedinstvenog stražnjeg krila. Jasno je da S209 ima na umu brza vremena staze. Međutim, njegov ekstrovertirani aerodinamički sustav samo je vrh ledenog brijega.

Ispod haube je najsnažnija iteracija Subaruovog EJ25 2,5-litrenog boxer motora koji smo dosad vidjeli u serijskom automobilu. Ima novi dizajn usisa i filtra zraka za poboljšano disanje motora, veće mlaznice za gorivo i veći turbopunjač koji može isporučiti maksimalni tlak prednabijanja od 18,9 psi.

Tu je i trik sustav raspršivanja vode međuhladnjaka. Radi kao overboost funkcija. Ručice na upravljaču omogućuju vam da pozovete sustav po želji da ubrizgava vodenu maglicu u međuhladnjak. To nakratko snižava temperaturu za kratke nalete dodatne snage.

Izdišući kroz jedinstveni ispušni sustav niske restrikcije, kombinacija je dobra za 341 konjsku snagu i 330 funta-stopa okretnog momenta, do 31 KS i 40 lb.-ft. od standardnog STI. Uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, Sube s pogonom na sva četiri kotača je navodno sposoban za manje od 5 sekundi sprinta do 60 mph iz stanja mirovanja, na putu do maksimalne brzine od 162 milje na sat.

Oštriji izgled i više gunđanja uvijek su dobrodošli, ali podešavanja ovjesa i šasije zaista izdvajaju S209 od njegove braće sa oznakom STI. Posebno podešeni Bilstein amortizeri usklađeni su s oprugama za spuštanje od 10 mm, stražnjom stabilizatorskom polugom od 20 mm i jastučastim čahurama za prednje/stražnje bočne poluge kako bi se poboljšala kontrola karoserije. Dvodijelna opružna šipka i fleksibilni prednji/stražnji ukrutitelji učvršćuju karoseriju automobila kako bi se maksimalno povećalo prianjanje guma, poboljšala stabilnost u zavojima i izoštrio odziv upravljača.

Kad već govorimo o prianjanju guma, ima ga prilično malo. To nije samo zbog poboljšanja upravljanja, već i 265 mm širokih Dunlop SP Sport Maxx GT600A ljetnih guma na kojima se S209 kotrlja, koje omotavaju jedinstvene 19×9-inčne BBS kotače. Snagu zaustavljanja osigurava isti Brembo hardver koji možete pronaći na standardnom STI-u, ali novi materijal jastučića visokog trenja zamjenjuje standardne jastučiće kako bi se poboljšala otpornost na blijeđenje.

Unutra je uglavnom kao i obično, iako upravljač obložen Alcantarom, oznaka S209, srebrna kontrastni šavovi i serijalizirana ploča ispred ručice mjenjača pomažu razlikovati ovaj S-line automobil od ostalih modeli. Subaruov 7,0-inčni Multimedia Plus infotainment je standardni i jedini sustav u ponudi u S209, što znači da navigacija i Harman Kardon zvučni sustav nisu dostupni. Srećom, sustav osjetljiv na dodir podržava Apple CarPlay i Android Automatski, dakle Google karte, Waze i druge podržane aplikacije su pri ruci da pokupe zamor.

Za volanom

Standardni STI stekao je reputaciju kao prilično čvrsta vožnja, a s obzirom na usmjerenost STI S209 na stazu, očekivali smo da će ovaj stroj pokazati još manju usklađenost u gradu.

Zamislite naše iznenađenje kada se S209 pokazao ne samo dobro odgojenim u urbanom rasprostranjenom LA-u, nego je vjerojatno i udobniji od tipičnog STI-ja. Lagana, komunikativna spojka i sportska sjedala Recaro jasno su pokazala sportske namjere automobila, ali uz minimalan utjecaj na svakodnevnu vožnju. Ipak, ne bismo imali ništa protiv malo više ojačanja bedra kako bi putnici sprijeda ostali čvrsto na sjedalima kada kretanje postane zabavno.

Govoreći o tome, ne bi trebalo biti iznenađenje da su tehničke promjene planine San Gabriel istaknule najveće snage S209. Dodatna snaga ispod haube – čak i kad smo trzali poluge intercoolera u nadi da će biti malo vrsta navale snage poput videoigre - nije transformativna, ali ovjes i šasija se mijenjaju su.

Dunlopi nude nevjerojatno prianjanje, a povezani su sa šasijom koja spremno mijenja smjer i brzo oprašta manje od savršenih inputa, što S209 čini vrstom automobila koji potiče povjerenje kako se bolje upoznajete s njegovim granice.

Kao i svi modeli temeljeni na WRX-u, Subaruova ukupna profinjenost blijedi u usporedbi s automobilima poput Volkswagen Golf R, ali promatranje VW-a kako brzo nestaje u retrovizoru na dobroj cesti bit će izvor utjehe za vlasnike S209.

Naše mišljenje

S obzirom na njegovu cijenu, činjenicu da će biti proizvedeno samo 209 vozila i nedostatak dostupnih opcija, S209 je u konačnici model koji je više namijenjen kolekcionarima nego entuzijastima. To je pomalo šteta, jer nadogradnje koje se nalaze u cijelom automobilu služe za opipljivo podizanje njegovih sposobnosti bez gotovo ikakvih kompromisa u pogledu voznih karakteristika.

Ovo je najsposobniji WRX STI koji je ikada izašao iz Subaru tvornice, ali njegova cijena ga stavlja u ligu s automobilima koji će ga vjerojatno nadmašiti na brojnim frontama. Međutim, ako bi Subaru primijenio ove modifikacije ovjesa i šasije na vrtnu varijantu STI po pristupačnijoj cijeni, imali bi potencijalnu promjenu u segmentu.

Kako bi DT konfigurirao ovaj automobil

Jedina opcija dostupna na STI S209 je boja – 128 jedinica bit će proizvedeno u World Rally plavoj boji s mat srebrnim kotačima, dok će preostalih 81 automobila nositi Crystal White Pearl boju sa zlatom kotači. U idealnom slučaju, odlučili bismo se za World Rally Blue sa zlatnim kotačima našeg testnog automobila, ali bili bismo voljni zadovoljiti se plavo/mat srebrnom kombinacijom.

Trebate li nabaviti jedan?

Većina ljudi, čak i entuzijasta, željet će pogledati sposobnije automobile u ovom cjenovnom rangu. Međutim, ako imate mogućnosti i ljubitelj ste Subarua, ovaj automobil je prava poslastica.
Početno ponovno pokretanje

Preporuke urednika

• Ograničeno izdanje Subarua BRZ tS vraća se za 2020., WRX i STI dobivaju manje izmjene
• Subaru donosi novo posebno izdanje WRX STI S209 u SAD.