Recenzija prve vožnje Lamborghinija Urusa 2019

Prva vožnja Lamborghinija Urusa 2019

"Urus je majstor svih zanata koji impresionira na svim frontama."

Pros

• Potisak od kojeg pada čeljust
• Otmjeni interijer
• Impresivna sposobnost na cesti i izvan nje

Protiv

• Polarizirajući vanjski dizajn

Još u kasnim 1970-ima, Lamborghini se upustio u projekt kakav nije bio niti jedan u povijesti tvrtke. U malo vjerojatnom potezu, talijanski proizvođač sportskih automobila odlučio se okušati u proizvodnji lakog vojnog vozila sličnog AM General Humveeju. Tri prototipa – gepard, LM001 i LMA001 – proizvedeni su uloženim trudom, ali životinje sa stražnjim motorom nikada nisu naišle naklonost državnih kupaca i projekt je na kraju odbačen.

U želji za povratom ulaganja, Lamborghini je odlučio promijeniti pristup, uzevši utilitarnu šasiju LMA001 i uparivanje s V12 motorom i 5-stupanjskim mjenjačem iz superautomobila Countach kako bi se stvorio LM002 za civilno tržište. Kolokvijalno poznat kao "Rambo Lambo", otprilike 300 ovih zvijeri proizvedeno je ukupno između 1986. i 1993. godine.

SUV-ovi visokih performansi bili su pomalo anomalija 1980-ih, ali danas uzurpiraju sportske limuzine kao mainstream izbor za one koji žele uzbudljivu izvedbu bez odricanja od praktičnosti – naplata koja je izvorno bila na čelu Porsche Cayenne 2002. godine.

Kako bi preživjeli i nastavili razvijati sportske automobile poput 911, teoretizirao je Porsche, bilo potrebno vozilo koje bi se moglo povezati s imućnim kupcima iz redovne struje koji su trebali svestraniji vozilo. Danas Cayenne i Macan nadmašiti sve druge Porscheove ponude. Kombinirano.

Ta promjena vjetra nije zaobišla Lamborghini. Dok je tvrtka uživala sedam godina uzastopnog rasta prodaje, meteorski uspon sportsko-utility i crossover segmenti postali su preveliki za ignoriranje, pa je na tržište odgovorio potpuno novim Urus.

S osnovnom cijenom od 200.000 USD (ili otprilike 240.000 USD koliko je testirano), Urus donosi brojne prvine na stolu za poznatu tvrtku superautomobila. To je model koji Lamborghini reklamira kao "prvi super sportski utility na svijetu", a nakon dugog vremena iza kotača na ulici, na stazi i izvan utabanih staza, vidimo malo razloga za prepiranje s tim tvrdnja.

Dizajn interijera i eksterijera

Ako vam se proporcije Urusa čine nejasno poznatima, ne brinite, ne umišljate stvari. Lamborghinijev novi sportski program podupire se Volkswagenovom MLBevo arhitekturom, platformom koju Urus dijeli s gore spomenutim Cayenneom, zajedno s Audijem Q7, P8, Bentley Bentaygai Volkswagen Touareg. Estetika je, međutim, jasno odstupanje od svoje korporativne braće i sestara.

Uglasti dizajnerski jezik Urusa jasno crpi inspiraciju iz Huracán i Aventador, naglašen kosom linijom krova i agresivnom prednjom rešetkom koji jasno pokazuju namjere izvedbe Urusa. Upečatljiv iz određenih kutova i pomalo prenapet iz drugih, jedno je sigurno - ovaj SUV će se isticati u gomili.

Unutra, Urus pronalazi Lamborghini koji također ulazi u novi teritorij. Ovo je, bez sumnje, najluksuznija kabina koju je talijanski proizvođač automobila ikada proizveo, s naglaskom na udobnosti, vrhunskim materijalima i vrhunskoj tehnologiji. “Naši inženjeri su imali zadatak spojiti dva svijeta koja su, da tako kažemo, pomalo udaljena jedan od drugoga,” objasnio je Alessandro Farmeschi, glavni izvršni direktor Lamborghinija iz Amerike. "Budući da je ovo SUV, mora biti udoban i mora biti svestran."

U tu svrhu Urus za pet putnika dizajniran je za smještaj putnika do 6'7" naprijed, dok stražnja sjedala pružaju prostor za glavu za ljude do 6'3". 22 kubične stope prtljažnika iza stražnjih sjedala dovoljno je prostora za spremanje dva seta palica za golf, ističe Farmeschi.

Tehničke značajke

Dodatak osjećaju luksuza u kabini je potpuno novi informacijsko-zabavni sustav koji je ogroman korak naprijed u odnosu na tehnologiju koja se nalazi drugdje u portfelju Lamborghinija. Prikladno nazvan Lamborghini Infotainment System III sastoji se od para zaslona osjetljivih na dodir u središnjoj konzoli: gornji zaslon upravlja medijima, navigacijom, i druge srodne zadatke, dok se donji zaslon koristi za stvari poput podešavanja kontrole klime, pružajući dodirnu povratnu informaciju kako bi se omogućile lakše prilagodbe u pokretu.

Urus također nudi autonomiju druge razine prema SAE-u sa standardnom tehnologijom pomoći vozaču kao što je prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi, visoka pomoć pri svjetlu i parkirni senzori na prednjem i stražnjem dijelu vozila, dok su ostale značajke poput kamere za pogled odozgo i načina rada za vuču prikolice neobavezan.

Urusov "Tamburo" izbornik načina vožnje opremljen je s ne manje od sedam pojedinačnih načina vožnje - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve i Ego.

Prva tri usmjerena su na cestovne sposobnosti Urusa: Strada (ulica na talijanskom) služi kao zadani način vožnje za vozilo, dok Sport spušta ovjes i pojačava mjenjač. Corsa (talijanski za utrku) podiže koncept nekoliko koraka dalje, birajući mjenjač, ovjes, ispušni sustav i druge parametre performansi na cesti na njihovu najagresivniju stazu postavke.

Sabbia (pijesak), Terra (teren) i Neve (snijeg) u središtu su off-road sposobnosti Urusa, podižući visinu vozila i podešavanje mjenjača i kontrole proklizavanja te druge parametre prema Uvjeti. Još jedan prvi put za Lamborghini, Urus se također može pohvaliti aktivnim sustavom zaštitnih šipki koji prilagođava količinu pokreta tijela doživljenih u tim različiti načini vožnje, sustav koji također može odvojiti poluge od ostatka sustava ovjesa za bolju artikulaciju kotača tijekom odvažnog izleta off-road.

Kao i kod Aventadora, Ego način rada služi kao korisnički definirana pretpostavka, dopuštajući vozaču da izabere sve željene postavke iz različitih načina rada i kombinira ih u jedan.

Dojmovi iz vožnje

S V8 s dvostrukim turbopunjačem od 650 konjskih snaga smještenim ispod poklopca motora i sustavom ovjesa koji je dizajniran za na trkaćoj stazi kao i na zemlji, mogli biste očekivati ​​da će Urus biti pomalo nezgodan tijekom svakodnevnog vožnja. Istini za volju, Urus je blag konj kada je postavljen na Stradu, s mekim amortizerima koji učinkovito upijaju nesavršenosti na cesti i opuštenim ponašanjem ZF automatika s osam stupnjeva prijenosa.

Podesite način vožnje na Sport i Urus će se primjetno stišati, mjenjač će se spustiti nekoliko zupčanika, a ispuh će još malo režati. Čvršći i osjetljiviji bez uvredljivosti, Sport se pokazao kao naš preferirani način tijekom naše ulične vožnje, iako Strada ima svojih vrlina kada želite proletjeti ispod radara.

Naša ulična vožnja dovela nas je do terenskih vježbi, koje su slijedile duž dijela rasjeda San Andreas izvan Palm Springsa. Testeri koji su bili prisutni za ove vježbe bili su obuveni u opcijske gume Pirelli Scorpion za sve terene zadatak, i nakon što smo kliknuli do Sabbie na Tamburu, krenuli smo na uski teren s malom brzinom tečaj. Ovdje je Urusovo upravljanje na četiri kotača stupilo na scenu. Poput najnovijih modela Aventador, stražnji kotači Urusa okreću se u suprotnom smjeru od prednjih kotača tijekom manevriranje pri maloj brzini, učinkovito smanjenje međuosovinskog razmaka vozila kako bi se omogućilo velikom sportskom vozilu da se nosi kao manji mašina. Pri većim brzinama stražnji kotači okreću se u fazi s prednjim radi povećanja stabilnosti.

Nakon što smo prošli kroz grmlje, dobili smo upute da selektorom načina vožnje okrenemo Terru. "Brzina će se značajno povećati, stoga budite spremni", upozorio je naš vodič u glavnom vozilu neposredno prije nego što je nestao u oblaku zemlje. Ispustili smo čekić i slijedili primjer.

Dok je Urus br Wrangler Rubikon u grubim stvarima, definitivno impresionira brzinom. Kroz kombinaciju sofisticiranog softvera za stabilnost, trik ovjesa i čiste konjske snage, jednostavno brutalizirao je stazu bezbrižno poput Raptora, radosno bacajući u suprotnu bravu dok su gume grabile za vučenje. Jednostavno rečeno, Urus se drži tamo gdje pločnik prestaje.

No Urus nas se najviše dojmio na južnom tečaju na privatnoj stazi Thermal Cluba. Imali smo naslutiti što možemo očekivati ​​kada je Farmeschi primijetio da Urus nadmašuje Gallardo za samo o svim pokazateljima performansi (osim najveće brzine), ali ovaj SUV od 4900 funti ipak premašuje očekivanje.

Iako relativno visoko težište nikada neće dopustiti da se zaboravi da je Urus, u svojoj srži, sportsko-terensko vozilo, njegove mogućnosti su impresivne. Čeljusti s deset klipova pričvršćuju se na 17,3-inčne karbonsko-keramičke diskove sprijeda kao standard, a to omogućuje ozbiljnu zaustavnu snagu potrebnu za ravnomjerno ubrzanje koje ovaj pojačani V8 može generirati.

Pa ipak, nekako se i Urus može nositi s tim – pametno vektoriranje okretnog momenta omogućuje vam da dobijete snagu ranije nego što očekujete iz zavoju, a da ga ne dočeka krajnji slučaj podupravljanja, dok upravljanje na četiri kotača čini veliki stroj iznenađujuće željnim promjena smjer. Ovo je SUV koji ćete zapravo željeti voziti se cestom.

Suparnici

Glavna konkurencija Urusu dolazi od dva njegova korporativna brata i sestre – Porsche Cayenne Turbo S i Bentley Bentayga. Dok Cayenne košta otprilike 40.000 dolara manje, Urus ima prednost u izravnim sposobnostima, a Porsche je daleko vjerojatnije izgubljen na parkiralištu trgovačkog centra.

Bentayga ima ozbiljniji pristup pružanju luksuznog iskustva, ali morat ćete platiti još najmanje 30.000 USD ako želite punomasni model s 12 cilindara, a Bentley je značajno nadmašen od Urusa kada su u pitanju performanse sposobnost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Lamborghini nikad nisu bili oko suptilnosti, pa bismo dali naš ofarbati u lijepu Rosso Anteros crvenu boju kako bismo to doveli do izražaja.

Uparili bismo to s 22-inčnim Nath kotačima obrađenim titanom umotanim u dodatnu Pirelli P Zero Corsu gume za performanse i kočione čeljusti obojane crvenom bojom zajedno sa satenskim kromiranim ispušnim cijevima za kontinuiteta.

Iznutra bismo kabinu opremili kožom Terra Asia Vintage i ukrasima Nero Ade, zajedno s zvučnim sustavom Bang & Olufsen s 21 zvučnikom. Opcijski sustav head-up zaslona također se čini prilično zgodnim.

Zaključak

Urus predstavlja značajnu prekretnicu u priči o Lamborghiniju. Iako to možda nije tip vozila na koji smo navikli viđati od proizvođača automobila, to je doista stroj zapanjujućih performansi koji je vrijedan oznake.

Lamborghini kaže kako se nada da će mu Urus pomoći da udvostruči ukupnu prodaju. Ne vidimo razloga sumnjati da će to učiniti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin