2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2 Competition

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

"Ako volite voziti, M2 Competition pripada vašoj garaži."

Pros

• Pravi dijelovi tehnologije za analogni automobil
• Idealan balans i osjećaj u zavojima
• Sjajne kočnice (nema potrebe za karbonskom keramikom)
• Zaista brz s progresivnom snagom
• Udobna sjedala s potporom

Protiv

• Dvostruka spojka je nezgrapna pri malim brzinama
• Nema Android Auto

Mislio sam da sam skužio BMW; Bio sam siguran da sam točno dijagnosticirao njegovu trenutnu nevolju. Činilo se da je njemački proizvođač automobila prepušten na milost i nemilost luksuznim kupcima i da će slijediti trendove kamo god oni vodili. U pokušaju da stekne što veći tržišni udio SUV vozila, BMW je gurnuo svoje modele s oznakom X na čelo razvojne linije, a svoje tradicionalnije limuzine i kupee stavio na začelje. SUV-ovi su napredovali iz prodajne perspektive, ali sva BMW-ova vozila pretrpjela su gubitak "ultimativnog" zbog svojih "voznih strojeva".

Posuda s ledom istine kasnije mi je izlivena na glavu na nedavnoj vožnji pune linije BMW-a, gdje je otpornost njegovog inženjeringa prikazana. Uz nekoliko iznimaka (jednostavno ne mogu cijeniti X2), svaki od najnovijih BMW-ovih proizvoda pokazao je različite atribute vozačkog automobila kada su ga gurali na cesti i stazi. Nadalje, napredovanje performansi od standardnih, do M Sporta, do punokrvnih M modela bilo je bolje artikulirano nego ikad.

Završni argument za BMW-ov trajni identitet dolazi u obliku M2 Competition iz 2019. (59.895 USD). Iako je napravljen za znatno manju potrošnju od bilo kojeg od njegovih crossovera s oznakom X, najmanji M je nedvojbeno najbolji za marku. Kompaktan, s pogonom na stražnje kotače, motorom s rednim šest motorom i dostupan s ručnim mjenjačem, M2 Competition fizički je dokaz bavarske odlučnosti.

Taman prave veličine za sportski kupe

Serija 1 M bila je prekrasan mali sportski automobil; bio je krcat M3 delicijama i došao je u žestokom paketu. Nažalost, njegova tjelesna građa - zdepasta i visoka - bila je pomalo nezgrapna. U 2016. BMW je izbacio dužeg, nižeg i šireg nasljednika. M2 je bio idealne veličine za zabavu, sa zdepastom, ali proporcionalnom figurom i dovoljno prostora za četiri putnika.

M2 Competition mijenja standardni dizajn M2 na suptilne načine, ali veličina koja je taman prava ostaje. Nova adaptivna LED prednja svjetla, prerađena maska ​​hladnjaka, preoblikovana donja maska ​​s većim usisnicima zraka, novi retrovizori, svježi 19-inčni kovani kotači od lake legure (strojno obrađeni ili obojeni u crno) i oznake M2 Competition zaokružuju stilske izmjene. Dvije nove boje također ulaze u mješavinu: narančasta zalaska sunca (koja me ugodno podsjeća na nijansu serije 1 M) i srebrna Hockenheim. Naš tester odjeven je u novu srebrnu boju koja se transformira iz sedefasto bijele u metalik srebrnu ovisno o osvjetljenju.

Miješanje oblina i rubova unutar karoserije M2 Competitiona odgovara njegovoj snažnoj, ali agilnoj izvedbi. Nijedna površina ne izgleda potrošeno — sve su napete i svrhovite. Usred svoje podgrupe kompaktnih sportskih kupea s dvoja vrata, M2 uredno spada između niskih, širokih Porsche 718 Cayman i dramatični, uglasti Audi TT RS.

Iznutra su promjene još manje, uključujući nova Dakota kožna sportska sjedala s plavim ili narančastim šavovima i integriranim naslonima za glavu, obloge armaturne ploče od karbonskih vlakana i digitalne instrumente. Kvaliteta materijala odgovara BMW-ovoj traženoj cijeni, što znači da postoji dobra mješavina vrhunske plastike, teksturiranih površina i meke kože - samo nemojte tražiti pliš. Prednja sjedala su, sa svoje strane, izuzetno udobna, s grijanjem, električnim podešavanjem u 14 smjerova i lumbalnom potporom kako biste se osjećali svježi nakon sati provedenih za volanom.

Slično kao Mini Cooper, kabina serije 1 je prostranija nego što se čini izvana, dopuštajući mom stazu od šest stopa da lako stane iza vlastitog vozačkog položaja (s mojom glavom samo naslonjenom na strop). Vidljivost od 360 stupnjeva je izvrsna, što je korisno bilo kada se borite s prometom na poslu ili kada pronađete mjesto skretanja na putu. Prtljažnik je također korisne veličine, unutar dva mrežasta pretinca za spremanje predmeta koji bi inače mogli letjeti okolo. Svakako je praktičniji od Caymana i TT RS.

Sva tehnika koja vam je potrebna i ništa više

Balansiranje analogne privlačnosti s vrhunskim praktičnim značajkama izazov je za većinu robnih marki performansi. Neki od BMW-ovih luksuznijih modela mogu se činiti pretrpani napravama, ali M2 Competition koristi samo korisne sitnice.

Kao standard, M2 Competition opremljen je automatskom kontrolom klime, a Harmon Kardon zvučni sustav s 12 zvučnika, radio Sirius XM, USB veza, Bluetooth, ulazak i paljenje bez ključa, brisači s senzorom za kišu i retrovizor s automatskim zatamnjivanjem. Executive paket dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla, bežična pametni telefon punjenje, Wi-Fi hotspot i grijani upravljač.

Značajke pomoći vozaču također su standardne, uključujući pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, upozorenje o napuštanju trake, dinamički tempomat i upozorenje na frontalni sudar s automatskim kočenjem u nuždi.

S BMW-om iDrive 6.0 sučelje, 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir je osjetljiv i živopisan. Kontrole na upravljaču, glasovne upute ili okretni kotačić s prečacima gumba mogu se koristiti za jednostavnu navigaciju popločanim rasporedom kako bi se pronašle sve informacije o telemetriji, medijima, navigaciji i vozilu. Infotainment sustavi Audija i Porschea jednako su intuitivni, ali TT RS se odriče središnjeg zaslona, ​​umjesto njega koristi veliki, rekonfigurabilni digitalni zaslon za vozača. BMW-ova verzija Apple CarPlay je najbolje što smo iskusili, ne zahtijeva nikakvu fizičku vezu s vašim pametnim telefonom. Nažalost, CarPlay je besplatan samo prvu godinu (nakon čega postaje plaćena pretplata), a Android Automatski uopće nije dostupan.

Držite se šešira

BMW-ov nadimak Competition obično je rezerviran za najpogodniju verziju M automobila, ali u slučaju M2 Competition, to je samo M2 dostupan. To bi moglo značiti da automobil ne zaslužuje svoje ime Competition (bez "standardne" verzije za usporedbu), ali performanse na cesti i stazi brane značku.

Umjesto da dotjera M2-ov single-turbo redni šest-motor kako bi bio u skladu sa strožim propisima o emisijama, BMW je prenio twin-turbo jedinicu iz M3/M4 (seksi potporni nosač od karbonskih vlakana i sve). Svjestan delikatne M hijerarhije i rada sa smanjenim protokom zraka u usporedbi s M3, BMW je smanjio snagu M2 Competition od šest na 405 konjskih snaga uz zadržavanje istih 406 funta-stopa okretnog momenta. Novi pogonski sklop daje povećanje od 40 KS i 37 lb-ft u odnosu na umirovljeni M2 — uz smanjenje težine od 110 funti.

BMW nudi izbor između dva mjenjača za slanje snage na stražnje kotače: ručni sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa. Standardni mjenjač ubrzava M2 Competition do 60 mph za 4,2 sekunde, dok DCT brije za 0,2 sekunde. Najveći okretni moment javlja se od 2.350 okretaja u minuti i održava se do 5.230 okretaja u minuti, što znači da postoji iskoristiva snaga u cijelom rasponu okretaja. Napeti šesterolinijski šestak na njegovu crvenu liniju od 7500 o/min je poslastica; pojačanje se progresivno povećava i ton motora poprima finu strugu kako se okretaji penju.

M2 Competition je zastrašujuće brz u ravnoj liniji i njegov kratak međuosovinski razmak je pogodan nekim urnebesnim toboganima snage, ali ovaj coupe dolazi na krivudavim cestama i uskim stazama živ. Probijajući se kroz 2,3 milje dugu cestovnu stazu Thermal Cluba South Palm, novi i poboljšani M2 oslanja se na svoje masivne prednje kočnice od 15,7 inča i stražnje od 15 inča kako bi uravnotežio svoje izvanredno gunđanje. Fiksni ovjes drži 3.600 funti težak dvovratni automobil ravnim kroz zavoje, dok Michelin Pilot Super Sport gume drže granice prianjanja na vrhu. Upravljanje je najbolje ostaviti u udobnom načinu rada, gdje se svjetlosni smjerovi kroz kotač pretvaraju u trenutno skretanje. Uz ograničenu povratnu informaciju od elektronički potpomognutog nosača, oslanjam se na druga osjetila (uglavnom na stražnjicu) da osjetim slabljenje vuče. Promjene stupnjeva prijenosa s dvostrukim kvačilom su brze i dobro tempirane u načinu rada sport plus/auto kako bi turbo punjači bili spremni.

Izvan staze, M2 Competition uglavnom je ista prijetnja – u dobrom i lošem smislu. Čvrsti ovjes koji sam volio na cesti prilično je čvrst u gradu. Vožnja nikada nije oštra, ali mogu osjetiti svaku površinsku nesavršenost kroz šasiju. Za usporedbu, prilagodljivi ovjesi Audija i Porschea malo su popustljiviji. The DCT prijenos ne voli male prijelaze, gunđa u brzinu uz malo drhtanja (razlog više, po mom mišljenju, da ide s ručnim mjenjačem). Na stranu grublje rubove, M2 Competition je dobra mješavina udobnosti i zabave u vožnji za tjedno putovanje na posao i vikend trčanje kanjonom.

Natjecatelji

Kompaktni sportski automobili s dvoja vrata možda su izumiruća vrsta, ali M2 Competition nije bez spretnih suparnika. Na granici od 60.000 dolara, dva konkretna vozila padaju na pamet: Audijev TT RS (65.875 dolara) i Porscheov 718 Cayman (57.950 dolara).

Ako tražite izravnu brzinu, teško je nadmašiti TT RS s pogonom na sve kotače; 0-60 mph traje samo 3,6 sekundi, a najveća brzina je 174 mph. Bodovi protiv Audija uključuju maleni prostor na stražnjim sjedalima i jednako skučen prtljažnik (12 kubičnih stopa). Iako je Porscheov 718 Cayman S bolja performansa za M2 Competition, njegova početna cifra od 70 tisuća dolara izbacuje ga iz trke. Umjesto toga, osnovni Cayman od 300 KS najjeftiniji je u ovoj skupini s 57.950 dolara za početak. S najmanjim motorom i najmanjom snagom, 718 je najsporiji do 60 mph (4,5 sekundi), ali nudi najbolju kombiniranu mpg (24). Bez ikakvih stražnjih sjedala, Cayman ima najmanje koristi od tri automobila. Bodovi entuzijasta bit će dodijeljeni Porscheu za dostupan ručni mjenjač i konfiguraciju motora u sredini.

mirne duše

BMW nudi jamstvo od četiri godine/50.000 milja za novi automobil, uključujući tri godine besplatno planirano održavanje. Takvi su uvjeti standardni za luksuzni segment, iako neki konkurenti neće prihvatiti BMW-ovo besplatno održavanje.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Relativno lagan popis opcija za natjecanje M2 čini moju konstrukciju jednostavnom. Kao i moje testno vozilo, obojio bih svoj osobni M2 u Hockenheim srebrnu (550 USD), ali bih izabrao crne 19-inčne kovane aluminijske naplatke. Unutra bih zadržao crnu Dakota kožu s plavim šavovima i ukrasima od karbonskih vlakana. Da bih dobio bežično punjenje telefona i Wi-Fi pristupnu točku, trebao bih opremiti izvršni paket (1200 USD). To dovodi MSRP do 61.645 dolara (odredište uključeno).

Mali M auto koji bi mogao

Želim nazvati M2 Competition okusom BMW nostalgije, ali kao što je moje nedavno uzorkovanje BMW modela pokazalo, zaplet nikada nije u potpunosti izgubljen. Kroz svoju sada ekspanzivnu liniju, BMW i dalje favorizira vozača. M2 Competition je, dakle, proslava tipa automobila koji je uspostavio marku i učvrstio njen ugled. Privlačan i dotjeran, najmanji M automobil nalazi se na ramenima svakog SUV-a s oznakom BMW-a koji ima i dovest će nove kupce u stado.

The Porsche 718 Cayman i Audi TT RS su prekrasni sportski automobili, svaki opremljen da pruži M2 Competition dobru borbu na cesti i trkaćoj stazi. Jao, M2 Competition zaslužuje moj glas zbog svog moćnog motora, razigrane dinamike i korisnog unutarnjeg prostora.

Trebate li nabaviti jedan?

Ako volite voziti, M2 Competition pripada vašoj garaži.

Preporuke urednika

• Najave WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 i više
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• BMW je smanjio težinu i dodao snagu kako bi svoj M2 veličine pola litre učinio još boljim
• BMW M spaja performanse poput superautomobila u X5 i X6
• Mislite da hibridi ne mogu biti sportski? BMW-ov Vision M Next je ovdje da dokaže da niste u pravu