20 najboljih Ferrarija svih vremena

Ferrari 125 S

Izgrađen 1947., 125 S bio je prvi automobil koji je nosio ime Ferrari. Ispod njegovog dugačkog poklopca motora živio je 1,5-litreni V12 motor koji je slao 118 konjskih snaga na stražnje kotače putem ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, što je bila zapanjujuća statistika u to vrijeme. Iako je ispao iz svoje prve utrke, pomogao je Ferrariju da osigura svoju prvu pobjedu tijekom izdanja Velike nagrade Rima 1947. godine.

Ferrari je napravio samo dva primjerka modela 125 S prije nego što ga je zamijenio modelom 159 S, koji je koristio veći 1,9-litreni motor podešen za proizvodnju 125 KS. Vizualne razlike između dva modela bile su male i zahvalni smo na tome - jednostavno ne možemo prestati zuriti.

Ferrari 250 GTO

250 GTO je suštinski klasični Ferrari Mona Lisa automobilskog svijeta. Od 1962. do 1964. godine proizvedeno je ukupno 39 primjeraka i oni zajedno imaju jedan od najimpresivnijih trkaćih pedigrea svih vremena. Raskošne linije i bezvremenske proporcije pridonose atraktivnosti automobila.

250 GTO-a rijetko dolazi u prodaju, a nekolicina onih koji se prodaju za bilo gdje između 40 i 60 milijuna dolara – da, dobro ste pročitali. Posjedovati jedan znači biti dio vrlo ekskluzivnog kluba. Popis bivših i sadašnjih vlasnika uključuje Sir Stirlinga Mossa, bubnjara Pink Floyda Nick Masoni Ralph Lauren.

Ferrari 500 Superbrzi

Lansiran 1964., 500 Superfast pokazao je svijetu da Ferrari može biti sportski i luksuzan u jednakim dijelovima. Ime Superfast aludiralo je na prednji 5,0-litreni V12 motor snage 400 KS. Unutra su četiri putnika uživala u zvučnom zvuku 12-cilindarskog motora okruženog mekim kožnim presvlakama i ukrasima od pravog drveta.

Proizvodnja originalnog 500 Superfasta iznosila je ukupno 25 jedinica. Rani automobili dolazili su s ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Godine 1966. Ferrari je napravio 12 dodatnih primjeraka s peterostupanjskim ručnim mjenjačem koji je bio potpora V12.

Ferrarijev arhivski odjel objašnjava 500 Superfast bio je posljednji kupe tvrtke male količine. Do kasnih 1960-ih, dužnosnicima je postalo sve teže opravdati golema ulaganja u izradu maloserijskih automobila kao što je Superfast. Ferrari se umjesto toga usredotočio na serijsku proizvodnju, iako nijedan od njegovih modela ne bismo nazvali "masovno proizvedenim".

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT bio je Ferrarijev prvi ozbiljniji pokušaj izgradnje manjeg, osnovnog automobila. Model je bio usmjeren izravno na Porsche 911, ali osnivaču tvrtke Enzu Ferrariju nije se svidjela ideja da se njegovo ime stavi na automobil koji ne pokreće V12. Ime Dino odabrano je u čast njegovog sina, Alfreda, koji je umro 1956.

Nadimak 206 govori sve – snagu je osiguravao 2,0-litreni V6 motor. Mnogo lakši od modela 12, šestocilindrični motor bio je postavljen odmah iza sjedala, a 206 GT bio je mnogo okretniji za vožnju od ostalih Ferrarija iz njegove ere. 246 GT koji je došao dvije godine kasnije bio je još bolji jer je dobio snažniju varijantu V6.

Dugo se vrijeme 206 GT nije smatrao "pravim" Ferrarijem zbog manjeg broja cilindara, a vrijednosti su bile na niskoj strani - barem za Ferrari. Kolekcionari su se ipak zagrijali za stroj s motorom u sredini i oznakom Dino, a 206 GT danas je vrlo tražen.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

Kasne 1960-e bile su teške godine za Ferrari. Trkaći tim marke sramotno je izgubio 24 sata Le Mansa od Forda nekoliko puta zaredom, i remetilački kupac koji je postao rival po imenu Ferruccio Lamborghini stvarao je valove u Italiji i inozemstvu sa seksi superautomobilom sa središnje postavljenim motorom tzv. Miura.

Ferrari je uzvratio s modelom 365 GTB/4 koji je dizajnirao Pininfarina, koji je kasnije dobio nadimak Daytona u čast pobjede tvrtke 1-2-3 na 24 sata Daytone. Prekinuo je veze s drugim članovima Ferrarijeve linije usvajanjem uglatijeg dizajna koji je točno predočio stilske trendove 1970-ih. U početku je bio malo kontroverzan, ali naposljetku je postao popularan i napravljeno je više od 1400 primjeraka od 1968. do 1973. godine.

Ferrari 308

Ferrari je angažirao Pininfarinu da nacrta nasljednika 246 GT, svog osnovnog modela. Raskošne linije Dina izbrazdane su u kutijasti dizajn savršeno u skladu s prevladavajućim trendovima 1970-ih. Ventilacijski otvori urezani u karoseriju signalizirali su prisutnost snažnog V8 motora odmah iza putničkog prostora. 308 GTB je debitirao 1975. s karoserijom od stakloplastike.

Tijekom 1980-ih, Ferrari je proširio liniju 308 s nekoliko varijanti modela coupe i kabriolet. Ubrizgavanje goriva stiglo je 1980., V8 s četiri ventila po cilindru debitirao je 1982., a Ferrari je svom početnom modelu dao novi 3,2-litreni motor 1985. Dodatni obujam jamčio je ažurirani dizajn i novo ime — 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Testarossa je imao svoj debi u javnosti na Paris Auto Showu 1984. Njegovo ime doslovno znači "crvenokosa" na talijanskom, ali nije razvijeno kao omaž Ircima. Umjesto toga, pločica s imenom bila je referenca na crvene glave cilindra motora i posveta originalnom trkaćem automobilu Testa Rossa predstavljenom 1957. godine.

5,0-litreni flat-12 motor smješten nekoliko centimetara od putničkog prostora napravio je 390 ponija, ali za razliku od svog prethodnika, Testarossa nije bio razvijen za vožnju na stazi. Bio je to prije svega touring automobil, pa je njegova kabina podjednako naglašavala sport i luksuz. Kožne presvlake i klima-uređaj učinili su ga idealnim suputnikom za brza cestovna putovanja, pod uvjetom da su putnici znali putovati lagano.

Linije koje je dizajnirao Pininfarina dale su mu elegantan, moderan izgled. Testarossa je kasnih 1980-ih bio na zidu svake dječje sobe, odmah pored slike Lamborghini Diablo sa svojim divljim škarastim vratima usmjerenim prema nebu.

Ferrari 288 GTO

288 je bio prvi Ferrari koji je nosio pločicu s imenom GTO nakon kultnog 250 GTO. Na prvi pogled, izgledao je kao 308 opremljen mišićavijim body kitom, ali ovo je jedan od onih primjera kada definitivno ne biste trebali suditi knjigu po koricama.

288 GTO razvijen je za sudjelovanje u reli događajima Grupe B. Izgrađen je oko cjevaste šasije, a tijelo mu je izrađeno od kompozitnih materijala poput kevlara i stakloplastike. Snaga je dolazila iz 2,8-litrenog V8 motora koji je koristio par velikih turbopunjača za 400 KS, što je bilo dovoljno da GTO potjera do najveće brzine od 200 mph.

Ferrari je prvotno najavio da će izraditi samo 200 primjeraka GTO-a, što je bio minimum potreban za ulazak automobila u Skupinu B natjecanja. Međutim, prva se serija rasprodala tako brzo da su sklopljena još 72 primjerka.

Ferrari F40

Porsche je monopolizirao pozornost automobilske industrije 1986. kada je predstavio 959. Kako ne bi bio nadmašen od svog njemačkog rivala, Ferrari je čekao do sljedeće godine da predstavi F40, koji je predstavljen kao trkaći automobil za cestu.

F40 razvijen je za proslavu 40. godišnjice marke. Uvelike je koristio kompozitne materijale, što je u to vrijeme bilo vrlo impresivno, i nudilo se ogoljena unutrašnjost zbog koje su se putnici osjećali kao da putuju prototipom Le Mansa. Oštar, nisko spušten izgled priskrbio je F40 epitet jednog od najprepoznatljivijih Ferrarijevih dizajna.

Inženjeri su izradili 3,0-litrenu evoluciju V8 motora 288 GTO. Rezultat je bio 478 KS umjesto 390 KS, što je bilo više nego dovoljno za automobil koji je prevagnuo vagu sa samo 2425 funti. Enzo Ferrari, koji nije vrijeđao riječi, slavno je izjavio da je F40 "toliko brz da ćete se usrati u hlače".

Ferrari F50

Mercedes-AMG se hvali dovođenjem tehnologije Formule 1 na ulicu s nadolazećim Projekt jedan. Izgleda suludo, nemojte nas krivo shvatiti, ali nije baš pionir na tom polju. Ferrari je upravo to učinio prije gotovo 25 godina. Njegov 4,7-litreni V12 bio je evolucija 3,5-litrenog 12-cilindraša koji je pokretao bolid Formule 1 Prancing Horsea iz 1990. godine.

Kao što mu ime govori, F50 je bio nastavak modela F40. Bilo je nekoliko vizualnih sličnosti između dva modela, osobito kada su promatrani sa strane, ali F50 je izgledao znatno suvremenije od svog prethodnika. Savršeno je ilustrirao tada aktualni Ferrarijev dizajnerski jezik. Tvrtka je proizvela 349 primjeraka F50 uglavnom ručno u svojoj tvornici u Maranellu u Italiji.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale ponudio je entuzijastima istinsku izvedbu i značajke poput trkaćih automobila u pristupačnom, ulično legalnom paketu. Počevši od modela 360 Modena, Ferrarijevi inženjeri uklonili su svu opremu koja se smatrala suvišnom kako bi smanjili težinu, spustili i učvrstili ovjes i postavili masivne aluminijske naplatke. Unutra su dva putnika bila počašćena školjkastim sjedalima s trkaćim pojasevima i prozorima od pleksiglasa.

Mnogi proizvođači automobila hvale se pakiranjem trkaće tehnologije u serijski automobil; Ferrari je to zapravo uspio. 360 Challenge Stradale koristio je 3,6-litarski V8 od 425 KS spojen na automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Vizualno je bio odmah prepoznatljiv zahvaljujući zelenoj, bijeloj i crvenoj traci umetnutoj u sredinu bijele pruge koja se spuštala sredinom automobila.

Ferrari Enzo

Znate da će automobil biti velika stvar kada dobije ime po osnivaču tvrtke. To je vrsta hommagea koju brend može izvesti samo jednom ako želi zadržati svoju vjerodostojnost. Srećom, ograničeno izdanje Ferrarija Enzo opravdalo je hype.

Početkom 2000-ih Ferrarijevu dominaciju na tržištu hiperautomobila napali su Porsche, Lamborghini i Mercedes-Benz. Enzo je morao pobijediti konkurenciju i napravi veći pljusak od F50. Prvi od 399 primjeraka otkrio je naslovnicu na Paris Auto Showu 2002. godine.

Visoko aerodinamičan, Enzo karakterizirao je uglatiji izgled od ostalih članova Ferrarijeve linije. Gledajući unatrag, to je pregled sljedećeg dizajnerskog jezika tvrtke. Snaga je dolazila iz brzog V12 motora od 660 KS spojenog sa šest-stupanjskim sekvencijalnim mjenjačem koji je došao iz svijeta Formule 1. Masivne poluge za mjenjač postavljene iza upravljača učinile su da čak i obična trka do trgovine izgleda kao krug oko staze za Veliku nagradu Monaka.

Ferrari LaFerrari

The LaFerrari bio je posljednji u dugom nizu visokotehnoloških, nevjerojatno brzih hiperautomobila koje je proizveo Ferrari. Njegovo ime znači "Ferrari" na talijanskom jeziku, a tvrtku je vodio naprijed uvođenjem nove tehnologije koja je prije bila viđena samo na prototipovima, konceptima ili trkaćim automobilima.

Naime, bio je to prvi ulično legalni hibrid koji je proizveo Ferrari. Benzinski-električni pogon izgrađen je oko 6,3-litrenog V12 motora od 789 KS koji se može vrtjeti sve do 9350 okretaja u minuti. Radio je zajedno s električnim motorom od 120 kilovata, povećavajući ukupnu snagu sustava na 949 KS. Majko moja!

Proizvedeno je samo 499 primjeraka LaFerrarija, koji su rasprodani u tren oka, unatoč izuzetno selektivnom procesu kupnje koji je favorizirao vjerne Ferrarijeve kupce. Prošle godine kupci koji su propustili kupe dobili su priliku kupiti model u toplesu imenom Aperta.

Ferrari FXX

U trenutku kada je lansiran, FXX je bio tehnološki najnapredniji Ferrari. Bila je to ekstremnija evolucija Enza razvijena uz pomoć zvijezda pilota Formule 1 poput Michaela Schumachera i Rubensa Barrichella.

Došao je opremljen 6,3-litrenim V12 motorom koji je slao nevjerojatnih 800 KS na stražnje kotače kroz automatski mjenjač izveden iz F1. Gume specifične za model koje su razvili Bridgestone i Brembo kočnice držale su tu ogromnu količinu snage pod kontrolom, dok je ugrađeni telemetrijski sustav bilježio do 39 različitih parametara u stvarnom vremenu. Informacije su poslane natrag u sjedište Ferrarija i korištene za razvoj budućih modela, poput LaFerrarija. Korisnici FFX-a bili su, za sve namjere i svrhe, beta testeri.

Loša strana FXX-a bila je ta što nije bio legalan za ulicu; zapravo, Ferrari ga i dalje naziva prototipom. Samo 38 primjera izgrađeni, osiguravajući da će biti jedan od najtraženijih automobila svoje ere.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Digitalni trendovi

The 488 GTB otvorio je novo poglavlje u povijesti Ferrarijevih V8 strojeva s motorom u sredini. Rođen iz 458 Italia, 488 je dobio 3,9-litreni V8 motor s twin-turbopunjačem koji je davao 661 KS pri nevjerojatnih 8000 o/min i 561 funta-stopu okretnog momenta pri 3000 o/min. Može se pohvaliti sa 169,4 KS po litri obujma, što je rekord za cestovni Ferrari. Spustite ga na dno i ubrzavate do 100 km/h za otprilike tri sekunde.

Sad kad ste vidjeli specifikacije, vjerojatno se pitate "zašto 488?" Obujam motora iznosi točno 3.902 kubična centimetra. Podijelite to s osam i dobit ćete 487,75, što Ferrari zaokružuje na 488. Sada znaš.

Colani Ferrari Testa d’Oro

Vjerojatno razmišljate: "Zašto tako dugotrajno lice?" Prvo, zato što je Colani Ferrari Testa d’Oro dizajniran 1989. godine, a upravo je tako tada izgledao automobil budućnosti. Drugo, ovo nije bio samo još jedan svjetski superauto. Bio je zamišljen kao Ferrari sposoban postavljati brzinske rekorde na Bonneville Salt Flats u Utahu.

Automobil zapravo nije dizajnirao Ferrari, iako je marka odigrala ulogu u njegovom ostvarenju. Bio je to dijete industrijskog dizajnera Luigija Colanija. Počeo je s platformom Testarossa i angažirao tvrtku pod nazivom Lotec da radi ruku pod ruku s Ferrarijem i dizajnira snažniju evoluciju njegovog ravnog 12 motora. Sa 750 KS u pogonu i karoserijom koja vara vjetar, Testa d’Oro je 1991. postigao 218 mph na Salt Flatsu. Nema dokaza da se ikada više utrkivao, a vjerojatno je 1990-e i 200-e proveo skriven u Toskansko skladište, no nedavno se pojavilo na prodaji u Ferrarijevom rodnom gradu po cijeni od 1,7 milijuna dolara označiti. jao

Ferrari Mythos

Ferrari je predstavio Mythos koncept na Tokyo Auto Showu 1989. Izbor mjesta imao je itekako smisla. U to je vrijeme popularnost brenda u Japanu porasla do neviđenih razmjera. Talijanska dizajnerska kuća Pininfarina započela je s modelom Testarossa i dala mu napredan dizajn koji je posudio pregršt stilskih poteza od F40. Automobil je ostao unikat, ali je dizajn inspirirao F50.

Testarossa je dijelila svoj sjajni 4,9-litreni V12 motor s Mythosom. Postavljen iza putničkog prostora, isporučivao je 390 KS i 261 lb-ft. momenta na stražnje kotače putem ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Ferrari i Pininfarina procijenili su da Mythos može doseći 180 mph i da je automobil potpuno funkcionalan, ali Ferrari nikada nije objavio pune podatke o performansama.

Ferrari Rossa

Poput Mythosa, Rossa je odjurila iz Pininfarininog sjedišta u sjevernoj Italiji. Model je glamurozno proslavio 70. obljetnicu dizajnerske kuće, a predstavljen je na izdanju Auto Showa u Torinu 2000. godine. Kako su se vremena promijenila! Sajam automobila u Torinu danas je nešto više od regionalnog događaja, a Pininfarina se nedavno pridružio grupi Mahindra nakon što je bio na rubu bankrota.

Natrag na cestu. Rossa (što znači "crveno" na talijanskom) je oborila kosti modela 550 Maranello i koristila njegov 5,4-litreni V12 motor, jedinicu koja je proizvodila 485 KS u ovoj konfiguraciji. Unutra, Pininfarina je odlučio ignorirati Ferrarijevu reputaciju za izgradnju luksuznih automobila. Umjesto toga istaknuo je trkaće nasljeđe marke ugradnjom školjkastih sjedala, jednostavne instrumentne ploče i trokrakog upravljača.

Ferrari GG50

Ferrari je napravio GG50 kako bi obilježio 50 godina otkako je talijanski dizajner Giorgetto Giugiaro počeo crtati automobile. Četverosjed je imao svoj debi na Tokyo Auto Showu 2005. godine. Inženjeri su započeli s modelom 612 Scaglietti i dodali tehnologiju prikupljenu iz svijeta Formule 1, poput višenamjenskog upravljača, kako bi povećali kvocijent performansi. Glasine tvrde da je Giugiaro nacrtao coupe u samo 15 minuta.

Dugi poklopac motora GG50 skrivao je 5,7-litreni V12 motor podešen za proizvodnju 540 KS. Bio je spojen na šesterostupanjski sekvencijalni mjenjač, ​​što je u to vrijeme bila prava novost. U unutrašnjosti je velika novost bio satelitski navigacijski sustav koji je osigurao Pioneer. Jedini GG50 koji postoji sigurno je pohranjen u Giugiarovoj osobnoj zbirci automobila.

Pininfarina Sergio

Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2013., koncept Pininfarina Sergio odao je počast sinu osnivača tvrtke, čije je ime bilo Sergio. Preuzeo je Pininfarinu nakon što mu je otac Battista umro 1966. Odgovoran je za brojne dizajne uključujući Ferrari F40, Fiat Dino i Peugeot 504 coupe/cabriolet. Također je pomogao crtati Ferrari 360.

Pininfarina je izgradila Sergio na postojećoj platformi. Primjećujete uzorak? Ovaj put je kao donatorsko vozilo poslužio 458 Spider. Dizajn koncepta isticao se dugim poklopcem motora koji se ulijevao u niski prednji kraj s tankim LED prednjim svjetlima. Ferrari je napravio šest jedinica Sergia, svaka po cijeni od približno 3 milijuna dolara. Serijski automobili dobili su dizajnerske izmjene, vjetrobransko staklo i uklonjivi tvrdi krov.

Najbolji rabljeni automobili ispod 15.000 USD

Trošiti više nego što je potrebno na automobil, kada postoji mnogo pouzdanih i zabavnih rabljenih automobila ispod 15.000 USD, nije potrebno.

Uzimajući u obzir pouzdanost različitih marki i njihovu stvarnu tržišnu vrijednost, nastao je ovaj popis najrabljenijih automobila. Ne brinite ni o velikoj kilometraži, budući da ovi automobili cijene ispod 15.000 dolara prema Edmundsovoj stvarnoj tržišnoj vrijednosti i imaju manje od 50.000 milja. Odatle smo pogledali rezultate pouzdanosti Consumer Reportsa kako bismo vidjeli koliko će se ti automobili vjerojatno održati u svakodnevnoj uporabi. Konačno, uzeli smo u obzir čimbenike poput sigurnosti, performansi, praktičnosti i stila kako bismo vidjeli koji su automobili doista vrijedni kupnje. Mazda 3 iz 2016. dospjela je na vrh našeg popisa jer je pristupačna i nudi dovoljno stila i senzibiliteta. Od štedljivih limuzina do krupnih SUV vozila, ovaj popis nudi pomalo od svega.