Pregled prve vožnje Toyote Corolle 2020

Toyota Corolla je najprodavanije vozilo svih vremena, s više od 46 milijuna proizvedenih i prodanih automobila. Dio razloga za taj rekord je to što je Corolla prisutna u raznim oblicima od 1966., ali glavni pokretač prodaje uvijek je jer je Corolla pristupačan i pouzdan kompaktni automobil, prikladan za putnike na posao, početnike i svakoga tko treba osnovne prijevoz.

2020. je prva godina od 12^th generacija Toyotinog malog automobila na kruhu i maslacu, i ostaje vjeran Corollinoj tradiciji pristupačne mobilnosti. Ipak, nova Corolla također donosi pravi skup značajki za sljedeće desetljeće, uključujući a

hibridna opcija bez velike cijene, plus cijeli paket od napredna sigurnost i pogodnosti kao standardna oprema.

Uključujući potrebne naknade, Toyota Corolla iz 2020. počinje s 20.430 USD, a najskuplja oprema sa svakom opcijom doseže 27.940 USD. Postoji nekoliko opcija opreme i opcija u ekonomskoj, sportskoj i hibridnoj kategoriji, ali razumno opremljena Corolla u bilo kojoj kategoriji može se specificirati za manje od 24.000 USD.

Dizajn interijera i eksterijera

Prijeđimo na stvar: Toyota Corolla iz 2020. izgleda kao japanski ekonomični automobil. Nije Supra. Nije ružan i ne odvraća glavu. Mogli biste ići naprijed-natrag po novom dizajnu rešetke ili obliku prednjih svjetala, ali bit je da oblik Corolle slijedi njezinu funkciju. To je kompaktni ekonomični automobil s četvera vrata. Dizajn je aktualan i sigurno nema ništa loše u njemu, ali nikada neće završiti na posteru u spavaćoj sobi nekog ambicioznog tinejdžera.

Unutrašnjost je daleko najvažniji dio, a tu je Toyota napravila sjajan posao kako bi Corolla izgledala skuplje nego što jest. Vinil i plastika općenito su mekani na dodir, a viši ukrasi nude mekše i manje tvrdih površina. Sjedala su dovoljno udobna, iako smo priželjkivali podesivu lumbalnu potporu u opremi srednje razine LE i SE. Vrhunske XSE i XLE opreme dobivaju snažnu lumbalnu potporu, što je lijepo.

Smatrali smo da je Corolla dovoljno prostrana za dva muškarca visoka dva metra na prednjim sjedalima. Ploča vrata ne stišće neprirodno vašu vanjsku ruku, a između sjedala ima dovoljno prostora da se izbjegne udaranje laktova. Uz prednja sjedala prilagođena za odgovarajući prostor za koljena, još jedan par muškaraca iste veličine može sjesti na stražnje sjedalo i biti im udobno.

Prtljažnik Corolle nudi 13,1 kubičnih stopa za vaše stvari, a stražnja sjedala se preklope za smještaj dužih predmeta. To je na niskoj strani za segment. Nissan Sentra ima 15,1 kubika, dok Honda Civic sedan ima 15,1.

Naime, nova Corolla nudi izvrsnu vidljivost oko cijelog automobila. Uži A-stup i nakošeni poklopac motora povećavaju vidljivost prema naprijed, a Corolla također općenito pruža dobar pogled unatrag. Dostupan nadzor mrtvog kuta praktično pokriva bočne strane vozila.

Tehničke značajke

Istaknuti razlog za kupnju nove Corolle u odnosu na njezine glavne konkurente je njezin impresivan niz standardne pogodnosti za vozača i sigurnosne tehnologije. Toyota je svakoj novoj Corolli dala Toyota Safety Sense 2.0 skup značajki, uključujući adaptivni tempomat, ublažavanje prije sudara s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri napuštanju trake s detekcijom ruba ceste, automatska duga svjetla, prepoznavanje prometnih znakova, i pomoć pri praćenju trake. Ove se značajke obično pojavljuju u skupim paketima opcija čak i na automobilima po dvostruko višoj cijeni od Corolle.

Na nadzornoj ploči, većina Corolla ima 8,0-inčni infotainment sustav osjetljiv na dodir s Toyotinim Entune sustav podrške aplikacijama. Apsolutna osnovna L oprema dobiva 7,0-inčni zaslon, ali razlika u cijeni između L i LE je samo 450 dolara, a to je vrijedno nadogradnje. Infotainment sustav dobiva značajke poput ugrađene navigacije i satelitskog radija dok se uspinjete na ljestvici opreme, ali svi 8,0-inčni zasloni podržavaju GPS Scout, Apple CarPlay, i Amazon Alexa. Međutim, Toyotin sustav ne podržava Android Auto. JBL premium audio sustav dostupan je kao opcija za vrhunske XLE i XSE izvedbe, te za SE sport opremu.

Posljednja tehnološka značajka koju treba spomenuti je zaslon s informacijama o vozaču, koji je standardna jedinica od 4,2 inča na L, LE i SE opremi, te 7,0-inčna jedinica na XLE i XSE opremi.

Dojmovi iz vožnje

Nova Corolla ima pogon na prednje kotače i dolazi s tri paketa motora koji definiraju ljestvicu opreme. Ekonomski modeli L, LE i XLE koriste 1,8-litreni motor sa 139 konjskih snaga i okretnim momentom od 126 funti-stopa te kontinuirano varijabilni prijenos. Sportske izvedbe SE i XSE imaju 2,0-litreni motor snage 169 konjskih snaga i 151 funta-stopu. Sportske opreme mogu se kupiti s CVT ili sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Konačno, tu je i LE Hybrid, a ovaj model dobiva alternativni 1,8-litreni motor sa 121 neto konjskom snagom i 105 Nft okretnog momenta. Prije nego što započnete tužni trombon, zapamtite da se hibridna snaga mjeri na kotačima, dok se snaga konvencionalnog motora mjeri na web stranici. Zaista nema tolike razlike u performansama između ovih modela. Da, dobit ćete nešto više od 2,0-litrenog u modelima SE ili XSE, ali ako želite sportski automobil, bit će vam bolje da vozite Toyotu 86.

Glavna stvar koju treba znati o vožnji Toyote Corolle 2020 je da je neupadljiva. Snaga motora je odgovarajuća u bilo kojoj izvedbi, a CVT radi kao CVT. Ovdje nećete pronaći veliku razliku u odnosu na Hondu Civic ili Nissan Sentru. Ako odaberete ručni, imajte na umu da ručica i kvačilo imaju čudan, nepovezan osjećaj povezan s tehnologijom protiv zastoja i usklađivanja broja okretaja.

Na cesti se Corolla dobro vozi i lijepo reagira na poteze upravljača. Tehnologija praćenja traka koja dolazi s paketom Toyota Safety Sense je zanimljiva, ali nije u potpunosti razvijena. Ideja je da će se Corolla držati u središtu svoje trake kada radi prilagodljivi tempomat. Trag trake radi, ali ga je lako prevariti ako bijele linije nisu tamo.

Općenito, Corolla se može pohvaliti tihom i udobnom kabinom i dobrim ponašanjem u vožnji. S obzirom na cijenu, ovo je izuzetno kompetentan automobil. EPA ocjene potrošnje goriva su dobre, do 30/38 za 1,8-litreni i 31/38 za 2,0-litreni s CVT-om. Međutim, hibridna Corolla stvarno podiže uloge, s 53 mpg u gradu i 52 mpg na autocesti. Ako kupujete radi ekonomičnosti, hibrid je očigledan izbor. To je jedan od najučinkovitijih automobila u svojoj konkurenciji.

Suparnici

Značajni konkurenti Corolli su Honda Civic i Nissan Sentra. Zajedno s Corollom, ovi su modeli dosljedno prva tri u prodaji kompaktnih automobila iz godine u godinu, iako Hyundai Elantra u ovom trenutku hvata Sentru za pete.

Honda Civic iz 2019. vrlo je slična Corolli u pogledu cijena i značajki, počevši od 21.170 USD uključujući sve naknade i CVT. Kao i Corolla, Honda nudi prilagodljivi tempomat i napredne sigurnosne značajke kao standardnu ​​opremu, plus motor od 158 konjskih snaga.

Nissan Sentra iz 2019. košta nešto niže po cijeni od 19.375 dolara za osnovnu opremu S s CVT-om. Sentra dolazi s 1,8-litrenim motorom od 124 konjske snage. Sentra dolazi s automatskim kočenjem u nuždi, ali adaptivni tempomat nije standardan.

mirne duše

Toyota daje Corolli svoje osnovno jamstvo od tri godine ili 36.000 milja za sve i pet godina ili 60.000 milja za pogonski sklop. Pokriveno je svo planirano održavanje prve dvije godine.

Corolla 2020. temelji se na potpuno novoj arhitekturi, no Corolla 2019. dobila je sigurnost s pet zvjezdica ocjena od NHTSA i bio je a Najbolji izbor za sigurnost od strane IIHS-a. Razumno je očekivati ​​da će model iz 2020. proći jednako dobro.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Toyota Corolla iz 2020. spremna je nastaviti svoj 53-godišnji niz kao najprodavaniji ekonomski automobil, ali iz perspektive DT-a, najuvjerljiviji model je prvi Corolla hibrid ikada. Hibrid dolazi samo u razini opreme LE, ali dodaje nekoliko značajki poput pokretanja pritiskom na gumb koje su opcijske za LE s pogonom na plin.

Corolla hybrid košta 23.880 dolara, a jedina dostupna opcija je posebna boja boje od 395 dolara. Usporedno opremljena Corolla LE s premium paketom košta 23.129 USD s krovnim prozorom i nadzorom mrtvog kuta koji dodatno zaslađuje ponudu. Ako odaberete sportski SE s ručnim mjenjačem, očekujete 23.580 dolara za automobil usporedivih značajki s krovnim otvorom, ali bez sustava mrtvog kuta. SE s CVT-om je malo jeftiniji za 22.880 USD.

Bez velike razlike u performansama na cesti ili cijeni, vrlo je malo razloga da ne odaberete hibridnu opciju. Prosječni bonus uštede goriva od 20 milja po galonu značajan je tijekom vremena ako kupujete Corollu kao svoj svakodnevni put na posao.

Zaključak

Corolla je uvijek bila razuman i pristupačan izbor, a ta se vrijednost nastavlja i s novom generacijom. Toyota nam kaže da su 24% kupaca Corolle prvi put kupci novog automobila, a Corolla je i dalje orijentirana na tog kupca koji je svjestan vrijednosti. Kada uzmete u obzir standardne značajke i laku dostupnost ekonomičnog hibridnog sustava, postoje svi razlozi za očekivati ​​da će Toyota Corolla za 2020. nastaviti kao lider u prodaji.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin