Pregled prve vožnje Chevrolet Volt LT za 2019

2019 Chevrolet Volt LT prva vožnja

MSRP $33,520.00

“Chevrolet Volt je beskompromisni plug-in hibrid koji je više od čistog automobila.”

Pros

• Najbolji električni asortiman u klasi
• Impresivan ukupni raspon
• Iznenađujuće dobra dinamika vožnje
• Veliki infotainment zaslon jednostavan za korištenje

Protiv

• Slaba učinkovitost na benzin
• Skučena stražnja sjedala; nije baš petosjed
• Loša kvaliteta materijala
• Dolje u prtljažni prostor

U području tradicionalnih proizvođača automobila, Chevrolet se doista nametnuo kao glavni kandidat za vođenje borbe s trendseterima i manjim tvrtkama s elektrificiranim vozilima. Da, Vijak EV je vozilo koje vam odmah padne na pamet kada se razgovor okrene o automobilima koji ne trebaju benzin. Ali Chevy također prodaje nešto što će vam pomoći da se polako oslobodite goriva ako se bojite skočiti ravno u električni automobil. To vozilo je Chevrolet Volt, i to je plug-in hibrid.

Kao plug-in hibrid, Volt je sposoban voziti na struju određenu udaljenost, ali i dolazi s generatorom, koji je tehnički benzinski motor, za dodatni domet kada je baterija ocijeđeno. Kada dođe vrijeme za punjenje baterije, uključivanje u punjač će učiniti trik, baš kao i električno vozilo. S Voltom, Chevrolet je očito želio napraviti vozilo s učinkovitom potrošnjom goriva koje kombinira najbolje dijelove hibridnog i električnog automobila. Ono što je zapravo učinio jest da je izašao s vozilom koje uspijeva biti izvrstan sveukupni paket bez oslanjanja na svoje zelene sposobnosti kao štake.

Chevrolet Volt jedina je ponuda plug-in hibrida američkog proizvođača automobila. Postoji od 2010. godine, a od 2016. je u drugoj generaciji. U modelnoj godini 2019. dolazi do mnogih promjena za Volt, koji ima koristi od kombinacije nove tehnologije značajke koje ga čine boljim elektrificiranim vozilom i neke udobne koje olakšavaju život s. Glavni dodaci uključuju sustav punjenja od 7,2 kW koji, kada se spoji na 240-voltni punjač druge razine, može dati Voltu puni ponovno punjenje za 2,3 sata, što je dvostruko brže nego prije, i novi Infotainment 3 sustav proizvođača automobila koji dodaje 8,0-inčni ekran na dodir.

Volt je kao Chevroletov ulaz u svijet elektrifikacije jeftiniji od svog potpuno električnog brata, Bolta, s cijenom od 34.395 USD (uključujući destinaciju). Ispitivač koji smo testirali u Vermontu bio je početni LT paket završen u dodatnoj nijansi cajun crvenog kaputa (395 USD) i došao je s paketom snage (1660 USD), paketom pouzdanosti vozača LT (790 USD) i punjačem od 7,2 kW ($750). Cijena za našu dobro opremljenu opremu LT prevrnula je vagu na 37.990 USD. Ako želite više luksuza uz svoju učinkovitost, tu je i Volt Premier čija cijena počinje od 38.995 USD i koji standardno dolazi s punjačem od 7,2 kW.

Segment plug-in hibrida nastavlja se širiti i Volt se sada suočava s konkurencijom iz Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro i Honda Clarity. Baš kao i Volt, ovi natjecatelji mogu putovati i na struju i na benzin. Mogu se priključiti i na električni punjač. Svi gore navedeni natjecatelji, osim Nira, koji je više crossover, vjerojatno su opcije koje će se usporediti s Voltom jer nude praktičan izgled.

Interijer i tehn

Mnogi proizvođači automobila odlučili su zauzeti kreativniji pristup dizajnu interijera svojih dodataka hibridi – vozila su ipak futuristička u usporedbi s vozilima koja se pokreću isključivo izgaranjem motor. Chevroletovi dizajneri zauzeli su redovitiji, automobilski pristup kabini koji stavlja funkcionalnost ispred stila i udobnosti. Dok su tvrda plastika i jeftini materijali većinom skriveni od pogleda, tipke i prekidači djeluju jeftino. Srebrni obrub koji prati zakrivljenost instrument ploče i plavi element dizajna na ručici mjenjača posebno su kričavi.

Iako se središnja konzola isprva može činiti zbunjujućom, gumbi su logično postavljeni i, unutar 30 minuta vožnje, pronalaze gdje je tipka za isključivanje grijanja sjedala druga je priroda – hej, prvi dan jeseni možda je upravo prošao, ali već se osjećalo hladno Vermont. Prednja sjedala su također udobna i novi dodatak električnog vozačevog sjedala s dostupnom električnom pogodnošću paket, prvi za Volt (sjedalo je standardno na opremi Premier), pomaže vam da zauzmete udoban položaj za duge relacije. Novi dodatak prilagodljivog sustava tempomata koji može mijenjati vozač i koji pruža mogućnost odabira prati li Volt automobil ili radi na konvencionalan način, također je nešto što olakšava prevaliti milje.

Ono gdje stvari počinju ići loše za Volt je kada je u pitanju prostor straga i kapacitet prtljažnika. Zbog dugotrajnog postavljanja tunela za bateriju i stražnjeg seta držača za čaše, putnik koji povuče kratku slamku i zaglavi sjedeći u sredini čeka teška vremena. Čak i za one koji na kraju dobiju mogućnost da sjednu na jedno od punih sjedala, straga je skučeno mjesto. Isti je slučaj s kapacitetom tereta, jer Volt ima samo 10,6 kubičnih stopa zapremine tereta. Konkurenti kao što su Clarity, Prius Prime i Ioniq Plug-in Hybrid svi imaju veće prtljažne prostore, a Hyundaijeva opcija je najprostranija, nudi 23 kubične stope tereta.

Spasitelj za Volt je njegov prekrasni 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji sadrži Chevroletov najnoviji Infotainment 3 sustav. Bez pretjerivanja da zvuči kao da uljepšavamo, zaslon je lijep, jednostavan za korištenje, dobre veličine i osjetljiv. Sve je dobro postavljeno i dobiva Apple CarPlay ili Android Automatsko pokretanje i pokretanje je povjetarac. Zahvaljujući novoj aplikaciji za energiju, možete jasno vidjeti stvari koje negativno utječu na vašu potrošnju goriva poput terena, tehnike vožnje, klimatskih postavki i vanjske temperature. Instrumentna ploča također je ažurirana, sada dijeli dizajn s Boltom. Oba zaslona imaju sučelje poput video igrica koje ih čini privlačnima i jednostavnima za probavu.

Uz 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, LT oprema koju smo testirali dolazi s dva USB priključka, OnStar, 4G LTE i Wi-Fi pristupna točka, digitalna kamera za stražnji pogled (nova – i obvezna – za 2019.), dvije utičnice od 12 volti i daljinski upravljač bez ključa unos. Ako prijeđete na Premier opremu, bit ćete nagrađeni Bose audio sustavom s osam zvučnika, retrovizorom s automatskim zatamnjivanjem, automatskom pomoći pri parkiranju i podlogom za bežično punjenje kao standard.

Chevrolet nudi sve vrste visokotehnoloških sigurnosnih značajki na Voltu, ali one su uglavnom dostupne kao opcije. Funkcije kao što su upozorenje o promjeni trake s upozorenjem za bočnu mrtvu zonu, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, automatsko kočenje pri maloj brzini prema naprijed i upozorenje o poprečnom prometu straga su opcionalne. Važno je napomenuti da neki konkurenti nude ove značajke kao standard na svojim plug-in hibridnim modelima.

Vozačko iskustvo

Unatoč tome što ima plug-in hibridni pogonski sklop, Volt se ponaša i vozi kao obično vozilo. To je velika pohvala za nešto što je projektirano imajući na umu učinkovitost goriva. Za razliku od drugih plug-in hibrida, Volt je unaprijed programiran da prvi iskoristi svoj električni domet, bez obzira koliko snažno pritisnete nogu u papučicu gasa. Jedini način da se 1,5-litreni četverocilindrični motor na prednjem dijelu hatchbacka pokrene bez iscrpljivanja baterija treba uključiti način rada na čekanju, koji je jedan od četiri ponuđena, a ostali su normalni, sportski i planina. Nije bitno, jer električni dio Voltovog recepta je više nego adekvatan.

Voltov pogonski sklop sastoji se od baterije od 18,4 kWh spojene na dva elektromotora, kao i benzinskog motora. Kombinirana snaga sustava iznosi 149 konjskih snaga i 294 funta-stopa okretnog momenta, što je dovoljno dobro da plug-in hibrid ubrza do 60 mph za 8,4 sekunde.

Kada radi na struju, Volt ima 53 milje dometa koji je vodeći u klasi. Nema mig-mig da, i to je 53 milje na dobar dan. Naša prva postaja na Chevroletovom novinarskom putovanju u Vermont uključivala je posjet farmi mliječnih krava, koja je bila daleko od puta. Da bismo stigli tamo, morali smo brzo projuriti autocestom, koja baš i nije mjesto gdje električna vozila blistaju, prelaziti strma brda i voziti kroz vjetrovite dijelove. Dobar skup zavojitih cesta obično nas tjera da dublje kopamo po gasu, bez obzira za što je stroj zapravo namijenjen. Usprkos tome, uspjeli smo dovršiti putovanje od otprilike 40 milja bez buđenja benzinskog motora – impresivno s obzirom na teren i nedostatak lagane noge.

Putno računalo pokazalo je da smo postigli 250 mpg za to putovanje. Ali to je mpg a ne MPGe. Chevrolet nam je rekao da možemo dobiti stvarnu brojku naše stvarne potrošnje goriva petljanjem po sustav, ali nakon neko vrijeme pokušaja, nismo uspjeli shvatiti, pa uzmite taj broj sa soli veličine gromade tableta. Prema EPA-i, Volt može postići do 106 MPGe.

Način na koji je Volt nosio zavoje također je bio iznenađujući. Pozivanje vozila hrabar ili atletski ne bi bilo točno, ali ugodne i zabavne jesu, pogotovo kada se uzme u obzir činjenica da ne bi trebao biti canyon carver. Karoserija se malo naginje, a šasija ima solidan osjećaj. Gume usmjerene na učinkovitost razumljivo potkopavaju svaki pokušaj da se dobro zabavite za volanom Volta.

Iako je način na koji Volt može prolaziti zavoje impresivan za zeleni stroj, kompromis dolazi s njegovom vožnjom - puno je tvrđi nego što smo zamišljali. Ceste u Vermontu nisu najglađe, a Volt vam to stvarno daje do znanja. Čak su i male neravnine bile prevedene kroz postavu krutog ovjesa. Nije guranje niti je neudobno, ali je vidljivo, posebno za plug-in hibride, koji su obično podešeni za udobnost.

Odvozeći se s farme i obuvši naše odrasle cipele otkrili smo drugu stranu Volta, onu koja je otkrila koliko je zelen. Prebacivanje automobila u niski način rada dovodi do jačeg regenerativnog kočenja. Otkrili smo da je dobar za otprilike 30 kWs regeneracije samostalno. Korištenje poluge na upravljaču, koja je ažurirana za agresivniju regeneraciju, dodaje još 23 kW regeneracije. Zajedno gledate na približno 53 kWs regeneracije pri oštrom kočenju.

Revidirani niski profil vožnje također pomaže pri kočenju jednom papučicom, nešto što je Chevrolet doista skovao s Boltom. Prebacite mjenjač u niži položaj i plug-in hibrid će se prirodno zaustaviti bez potrebe za korištenjem papučice kočnice. U početku je malo uznemirujuće, ali nakon što se snađete i počnete predviđati zaustavni put, regeneracija kilovata postaje druga priroda.

Nakon što je električni domet potpuno nestao, 1,5-litreni četverocilindrični motor sprijeda pokreće se bez puno najave. Kabina Volta je užasno tiha, a prijelaz sa struje na benzin je toliko gladak da stvarno morate osluškivati ​​motor. Performanse kada plinski motor radi slične su onima kada vozilo radi na baterije. A benzinski motor također je impresivno učinkovit. Na našoj sljedećoj dionici od 35 milja uspjeli smo postići 49 mpg. To je bolje od EPA-ine procjene od 42 mpg zajedno. Čak i kada radi na plin, Volt osigurava da se krećete na ekološki način.

Prije nego što smo krenuli u zračnu luku, uključili smo naš Volt u punjač druge razine na oko sat i pol. Tijekom tog vremena, plug-in hibrid uspio je vratiti polovicu svog dometa, što nam je omogućilo da pređemo 25 milja do zračne luke na struju. Da, Voltov domet od 53 milje je impresivan, ali mogućnost povratka 25 milja u manje od dva sata bilo je još spektakularnije. Zbogom dometu i strepnji oko punjenja.

Jamstvo

Volt je podržan Chevroletovim standardnim ograničenim jamstvom od tri godine/36.000 milja i jamstvo na pogonski sklop od pet godina/60.000 milja, što je jednako dugo kao i 24-satno jamstvo na cesti program pomoći. Baterija i električne komponente plug-in hibrida pokriveni su osam godina/100.000 milja. J.D. Power je Voltu dao ocjenu pouzdanosti 70 od ukupno 100 bodova. To je ispod prosječne ocjene segmenta od 80 bodova.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Chevrolet nam je dopustio da vozimo dobro opremljenu opremu LT, za koju smo ustanovili da je odlična za svakodnevnu upotrebu. LT dolazi s pristojnom količinom značajki, a budući da je Volt već skuplji od većine svoje konkurencije, odabir osnovne opreme dobar je potez. Paket pogodnosti za napajanje (1660 USD) dodaje neke stvari koje Volt čine udobnijim za svakodnevnu upotrebu, uključujući grijanje prednja sjedala, grijana vanjska ogledala, grijani upravljač i vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u šest smjerova, tako da bismo dobili taj paket na našem Volt.

Označavanje okvira za paket povjerenja vozača LT (790 USD) donosi neke sigurnosne značajke, poput pomoći pri parkiranju straga, upozorenje na poprečni promet straga i upozorenje na promjenu trake s upozorenjem na bočnu mrtvu zonu za Volt, nužnost ako tražite nas. Na kraju, ugrađeni punjač od 7,2 kW (750 USD) također je neophodan, pogotovo ako imate pristup punjaču druge razine od 240 volti.

Naš primjer

Volt je možda relativno pridošlica u segmentu, pogotovo jer Toyota usavršava Prius već više od 20 godina, ali plug-in hibrid uspijeva biti sjajan automobil koji nadmašuje svoju zelenu sjena. Chevyjev Volt nije samo dobar plug-in hibrid, on je dobar automobil, što puno govori u vrijeme kada su proizvođači automobila još uvijek smišljam idealnu jednadžbu za automobile s učinkovitom potrošnjom goriva koji moraju biti učinkoviti, udobni, upotrebljivi i pristupačne. Uz 53 milje dometa samo na električni pogon i dodatnih 367 milja na plin nakon toga, Volt vam omogućuje da pojedete i svoj kolač, sve dok je za zabavu od četiri osobe.

Otkako se Volt druge generacije pojavio 2016., to je bila opcija koju treba pobijediti. Nalazi se na vrhu ljestvice plug-in hibrida kao mjerilo. Promjene za 2019., uglavnom dodavanje punjača od 7,2 kW koji skraćuje vrijeme punjenja za hatchback upola na punjaču druge razine, ne samo učvršćuje Voltovu ulogu kao lidera u segmentu plug-in hibrida, ali ga također čini izvrsnom opcijom ako ste znatiželjni o elektrificiranom vozila. S Voltom ne morate brinuti o tjeskobi dometa, možete ići kamo god i kad god želite. A s novim sustavom punjenja, ne morate planirati svoja zaustavljanja ili provesti cijeli dan puneći se.

To ne znači da je Volt besprijekoran, budući da bi njegova skučena unutrašnjost nekima mogla biti zabranjena. Ako je pet sjedala i mogućnost prijevoza velike količine tereta ono što stvarno tražite, Kia Niro PHEV je bolja opcija, kao i Honda Clarity, Prius Prime i Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Niti jedan od njih ne može se mjeriti s Voltovim dometom od 53 milje pa ćete tu morati napraviti kompromis. Najbliži konkurent kada je u pitanju domet je Clarity, koji može prijeći 48 milja na struju.

Drugi problem s Voltom je njegova cijena. Osnovna oprema LT košta 34.395 USD uključujući destinaciju. Svaki gore navedeni konkurent je pristupačniji od Volta. Najjeftinija opcija, Ioniq Plug-in Hybrid, počinje s 25.835 dolara, što je 8.560 dolara manje od Volta. Postoje i neke loše vijesti za Volt kada su u pitanju standardne značajke, pa čak i Ioniq Plug-in Hybrid standardno dolazi sa stvarima kao što su grijana prednja sjedala, grijana vanjska ogledala i dvozonska automatska klima. Sve su to izborne na Voltu.

Trebate li nabaviti jedan?

Da apsolutno. Nije važno trebate li svakodnevnog vozača ili treći automobil, ako učinkovitost goriva putem električne energije vozilo je ono što tražite, ima toliko toga da Volt postane pravi da je vrijedan relativno velike cijena. S većim električnim dometom od većine svojih konkurenata, Volt doista naglašava električni dio jednadžbe plug-in hibrida dok vam daje slobodu hibrida. Pruža najbolje od oba svijeta dok je udoban i zabavan za vožnju uz učinkovitost.

Preporuke urednika

• Tesla pokazuje prvi Cybertruck nakon dvije godine odgode
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Elon Musk: potpuno napunjeni Tesla Semi prelazi 500 milja vožnje
• Pogledajte Spectre, Rolls-Royceov prvi potpuno električni automobil