Pregled prve vožnje GMC Sierra 2019

Kamion GMC Sierra iz 2019. značajno je revidiran. Od okvira i ovjesa preko kabine i dostupnih pogonskih sklopova, Sierra 2019 je nova kreacija. GMC je usko povezan s modelom Chevrolet Silverado iz 2019. koji smo recenzirali prije samo nekoliko tjedana, ali postoje značajne razlike između ta dva modela i mi ćemo ih istaknuti.

GMC Sierra za 2019. bit će dostupna u šest različitih izvedbi, uključujući vrhunske izvedbe AT4 i Denali koje smo testirali. Osnovnije opreme nude naslijeđene motore, uglavnom časni 4,3-litreni V6 i 5,3-litreni V8 s aktivnim upravljanjem gorivom koji pretvara V8 u V4 kada je to moguće. Novo za 2019., oprema srednje razine bit će dostupna s a

2,7 litara turbo četverocilindrični motor.

Ali to nije mjesto gdje GMC živi. GMC je luksuzna marka, a oprema Denali i AT4 je mjesto gdje je akcija. Vrhunske izvedbe bit će opremljene novim verzijama 5,3-litrenih ili 6,2-litrenih V8 motora s Dinamičko upravljanje gorivom, koji štedi gorivo pomoću 17 različitih načina deaktivacije cilindara. 3,0-litreni turbo-dizel bit će dostupan sljedeće godine.

Velika novost ove godine su inovativna višenamjenska stražnja vrata koja podižu praktičnost i korisnost na višu razinu. GMC ima ova vrata kao ekskluzivu za industriju; nećete ga naći na Chevyju ni po kojoj cijeni. Druga ekskluziva na Sierri je a novi pickup krevet površina izrađena od oblikovanih karbonskih vlakana. GMC kaže da je to najtvrđi krevet za kamione koji su ikada napravili.

GMC Sierra izravno se natječe sa svakim drugim kamionom pune veličine od pola tone na tržištu. Najizravnije, GMC se natječe sa svojim prvim rođakom, The Chevrolet Silverado, ali i sa Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, i Nissan Titan.

Potpune cijene za cijelu liniju još nisu objavljene, ali standardna cijena vozila za GMC Sierra AT4 iz 2019. koji smo vozili je 54.695 USD, a s opcijama taj kamion je iznosio 62.615 USD. Najbolji Denali koji smo testirali prodaje se za 67.595 USD.

Interijer i tehn

Kao luksuzni brend, GMC ozbiljno shvaća svoj interijer. Međutim, moto marke je "mi smo profesionalna klasa", pa interijer odražava potrebu da se izdrži radni vijek. Dakle, umjesto super-meke i delikatne kože koju ćete pronaći u luksuznim automobilima ili SUV vozilima, koža u vrhunskim GMC proizvodima je izdržljiva i privlačna.

Isti princip vrijedi i za ostatak kabine: lijepo je, ali sve je u funkciji. Iako Denali ima drvene obloge, ograničen je na nekoliko dodirnih površina. Neki ljubitelji luksuza mogu se osjećati zakinuto, ali glavni kupac GMC Denali brine o važnim stvarima. Dobivate grijana i ventilirana sjedala, kožne površine na dodir i tihu kabinu, ali ćete morati bez Shiatsu masaže i mirisa aromaterapije u klimatizacijskom sustavu.

Infotainment je na isti način. Vrhunska Sierra dolazi s monitorom osjetljivim na dodir od osam inča. To samo po sebi nikoga neće impresionirati, ali možete dobiti naprednu tehničku postavku za najave koja uključuje više kamera, automatizirano testiranje svjetla, pojedinačne profile najava i aplikaciju za daljinski telefon. Naravno, infotainment ima sve uobičajene nadogradnje i podržava integraciju Applea i Androida, plus kamionet ima ugrađene vlastite 4G/LTE i Wi-FI mogućnosti. Sve korisne funkcije kamiona su tu, čak i ako nemate 500 različitih boja unutrašnjeg osvjetljenja.

GMC također osvaja bodove za svoj izvrstan sustav head-up zaslona, ​​koji na vjetrobransko staklo postavlja zaslon veličine tri x sedam inča po izboru. Za razliku od mnogih HUD implementacija, ova je dovoljno svijetla da se vidi pri punom dnevnom svjetlu i ne nestaje ako vozač nosi polarizirane sunčane naočale.

Jedna nova tehnološka značajka koju treba istaknuti je retrovizor temeljen na kameri. Ovo koristi kameru postavljenu na vrhu kabine kako bi pogled straga stavio točno na zrcalo, tako da ako imate ljude ili opremu na stražnjem sjedalu, i dalje imate neometan pogled. Loša strana je da ako imate školjku ili hrpu stvari u krevetu, to će ometati pogled kamere. GMC-ovi kupci će vjerojatno tražiti kameru na vratima prtljažnika koja se može birati kao buduću nadogradnju; sigurno bismo tražili jedan.

Unutrašnjost je dobro sastavljena, kao što biste i očekivali. Novo za 2019., GMC je povećao prostor za noge straga na svim modelima kabine za posadu. Oprema Denali dostupna je samo kao kabina za posadu, a bit ćete impresionirani s gotovo tri inča dodatnog prostora na stražnjem sjedalu i hrpom dostupnih skladišnih prostora.

Vozačko iskustvo

GMC kamioni koje smo testirali imali su ili 5,3-litrene ili 6,2-litrene V8 motore, a većina kupaca GMC-a će odabrati jednu od tih opcija. Motor od 5,3 litre ima 355 konjskih snaga i okretni moment od 383 funta-stope, dok opcija od 6,2 litre daje 420 KS i 460 lb-ft. 5,3-litreni motor uparen je s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem, dok 6,2-litreni koristi 10-stupanjski automatski mjenjač. Oba mjenjača izvrsno iskorištavaju raspoloživu snagu, a oba su dostupna u konfiguracijama s pogonom na stražnje ili na sva četiri kotača.

Kao što je spomenuto, oba nova V8 motora koriste dinamičko upravljanje gorivom, koje koristi deaktivaciju cilindara u 17 različitih uzoraka za uštedu goriva. Uvijek je uključen i uvijek mijenja svoje različite načine rada. Morat ćete nam vjerovati na riječ, kao što smo mi vjerovali GMC-u na riječ, kada vam kažemo da se to događa. To je zato što to nikada nećete osjetiti s vozačevog sjedala. Sada kada znate da je tu, možete ga sigurno zaboraviti. Ne možete ga ugasiti, a GMC-ov inženjer nam je rekao da su testirali sustav na dvostruko duži vijek trajanja motora, tako da ne očekuju probleme.

S 5,3-litrenim DFM motorom, Sierra ima potrošnju do 17 mpg u gradskoj vožnji i do 23 mpg na autocesti. To je za kamion sa stražnjim pogonom; pogon na četiri kotača malo obara brojke. Očekujte oko 15 milja po galonu u gradu i 20 milja po galonu na autocesti s motorima od 5,3 ili 6,2 litre i kamionom s pogonom na četiri kotača s kabinom za posadu.

Također novi za 2019., Denali modeli uključuju aktivni sustav ovjesa koji prilagođava stope prigušenja svakih nekoliko milisekundi. Za razliku od sustava MagneRide koji se koristi na usporedivim Chevrolet modelima, Sierra ima nešto uglađeniju vožnju za luksuzniji osjećaj bez žrtvovanja sposobnosti. Oprema AT4 nudi paket koji je više sposoban za terensku vožnju, uključujući jednocijevne amortizere Rancho i podizanje karoserije od dva inča kao tvorničku standardnu ​​opremu.

Najveća novost za Sierru ove godine su višenamjenska stražnja vrata. U biti, ova značajka je vrata prtljažnika u vratima prtljažnika i sama se sklapaju u različite korisne položaje. Sve možete okrenuti prema dolje i dodatna vrata postaju stepenica. Također može postati koristan pisaći stol ili radna površina u visini stajanja, graničnik tereta koji vam daje osam stopa kapaciteta tereta u kutiji od 6,5 stopa ili oslonac za utovar dva sloja tereta u krevet. Konačno, možete samo preklopiti unutarnja vrata prtljažnika za lakši pristup krevetu. Nova vrata prtljažnika su genijalnost kamioneta, i barem za sada to je ekskluziva za Sierru.

Srodan genijalni dio je gumb na automatskim sklopivim daskama za hodanje koji ih postavlja kako bi osigurali stepenicu tako da možete posegnuti u prednji dio kreveta za podizanje bez iščašenja ramena. Automatske daske za stajanje nisu obavezne samo na Denaliju, tako da ako ste veliki, trebali biste potrošiti novac i nabaviti ih.

Posljednja nova značajka koju treba spomenuti je opcijski krevet od karbonskih vlakana. Ovo nije sloj od tkanih ugljičnih vlakana kakav ćete naći na naknadnim proizvodima; ovo je ista vrsta proizvoda koja se koristi u zrakoplovima i Lamborghini monokok kade. Ovaj materijal koristi kratke dijelove karbonskih vlakana nasumično usmjerene u plastičnoj tvari nalik glini. Materijal se preša u krevetne ploče, a za razliku od tkanih slojeva nevjerojatno je čvrst. GMC kaže da je to najtvrđa površina kreveta koju je ikada napravio. Nema sumnje da je impresivan, ali također je opcija koja se dodatno naplaćuje i većina kupaca GMC-a vjerojatno će se odlučiti za uretanski posteljni pokrivač u spreju kao savršeno upotrebljivu jeftinu zamjenu.

Na cesti, nova Sierra je istinski ugodna vožnja. Ima dovoljno snage pod nogama ako je želite, ali opći dojam je civilizirana izvedba. Ovo je velik kamion, ali ima dosta kočnica, dobru vidljivost, a aktivni ovjes održava vožnju glatkom bez zapinjanja u zavojima. Ima ih dosta snaga za vuču također, a pritisak na gumb vodi vas do 4HI u trenu. Jedna stvar koju treba napomenuti: Sierra dolazi s Auto 4WD načinom rada koji radi kao pogon na sve kotače. Možete ostaviti kamion u ovom načinu rada cijelo vrijeme i on funkcionira kao model sa stražnjim pogonom dok ne dođe do proklizavanja kotača, a zatim uključuje prednje kotače. To je zgodno za okruženja u kojima je pogon na četiri kotača previše, ali pogon na stražnje kotače ponekad odjednom nije dovoljan.

Naravno, uvijek postoje područja na kojima se vozilo može poboljšati, a nova Sierra ima nekoliko izostavljenih značajki. Adaptivni tempomat je očekivana značajka za luksuzna vozila, ali ne možete ga dobiti na Sierri. Ljudi iz GMC-a rekli su nam da je nekompatibilan za korištenje tijekom prikolice, i to je istina. Međutim, prilagodljivo krstarenje važna je značajka koju trebate imati kada ne vozite prikolicu, a ako ste navikli na to, nedostajat će vam.

Govoreći o prikolici, razočaravajuće je što sustav nadzora mrtvog kuta za Sierru ne uključuje duljinu prikolice u svoju pokrivenost. I Ford i Ram nude tu značajku i vrlo je korisna.

Jamstvo

GMC Sierra iz 2019. pokrivena je trogodišnjim/36.000 milja jamstvom od branika do branika i petogodišnjim/60.000 milja jamstvom za pogonski sklop. Također je uključen prvi posjet održavanju i izmjena ulja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da kupujemo GMC Sierru, bilo bi vrijeme da bacimo ušteđevinu u vjetar i prepustimo se želji za bogatstvom. Ako ne dobijete sve ono što GMC čini boljim, zašto uopće kupujete ovu marku? To je naše opravdanje i toga se držimo.

Dakle, konfiguracija DT bi bila 6,2-litarski Denali crew cab s pogonom na sva četiri kotača. Veliki V8 košta 2495 dolara i vrijedi tog novca. Paket za vuču sa svim kamerama uključen je na ovoj razini, što je lijepo. Svakako bismo željeli automatske daske za stajanje, jer čak i za čovjeka visokog šest stopa, to je penjanje na vozačevo sjedalo. Denali Ultimate paket koji uključuje te ploče košta 5710 dolara, a uključuje i head-up zaslon, surround kamere i retrovizor s kamerom, kao i upozorenje na prednji sudar, pomoć pri održavanju trake, kočenje pješaka i više. Dobili bismo cijelih 67.595 dolara.

Naš primjer

GMC je čvrsto usredotočen na svoje klijente, a ti ljudi su poseban dio javnosti koja kupuje kamione. GMC je naglasio da je nova Sierra dizajnirana točno onako kako su ti kupci rekli da žele da njihovi kamioni budu. Pošteno. Ako ste jedan od onih kupaca GMC-a, svidjet će vam se sve o novoj Sierri. To je korak naprijed u odnosu na trenutni model u svakom mjerljivom pogledu.

Bez upotrebe zastrašujućeg "ali", reći ćemo da je novi Ram 1500 iz 2019. također ozbiljan konkurent. Na usporedivoj razini opreme i cjenovnoj razini, nudi mnogo veći središnji zaslon i nedostajuće značajke adaptivnog krstarenja i otkrivanja mrtvog kuta za vašu prikolicu. Ford F-150 također nudi uvjerljiv slučaj, kao i novi Chevy Silverado. Sva ova konkurencija je dobra stvar za kupca, jer znači da imate veliki izbor dobrih opcija između kojih možete birati.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ako su vam se u prošlosti sviđali GMC kamioni, svidjet će vam se nova Sierra.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni