Recenzija Audija RS Q8 za 2020.: Do-It-All SUV desetljeće u nastajanju

Segment hibridnih automobila bio je užasno blag na početku desetljeća koje se bliži kraju. Benzinsko-električna tehnologija često je bila kompilacija dijelova nalik projektima znanstvenog sajma koji su štedjeli gorivo dok su dosadni automobil činili još manje uzbudljivim. Kako se bliži 2020., proizvođači automobila iz cijelog automobilskog spektra preokrenuli su definiciju hibrida naglavačke s uvjerljivim modelima koji su više od zbroja dijelova njihovih pogonskih sklopova. Audi RS Q8 iz 2020 je jedan od njih.

RS Q8 je sportskija evolucija modela

P8 koji se nalazi na vrhu Audi Sport SUV ponude. Predstavljen na Sajam automobila u Los Angelesu 2019, još je nekoliko mjeseci udaljeno od predstavljanja na tržištu, tako da njemačka tvrtka još nije finalizirala cijene, razine opreme i druge pojedinosti specifične za tržište. Ne znamo koliko će koštati, ali imajte na umu da obični Q8 ima osnovnu cijenu od 68.200 USD, tako da će cijene gotovo sigurno početi iznad šesteroznamenkastih brojeva. To je samo procjena; svi detalji pojavit će se u tjednima koji prethode datumu puštanja u prodaju u SAD-u.

Što RS Q8 čini hibridom?

Mislio sam da nikad nećeš pitati. Maknimo jednu stvar s puta: ovo nije hatchback koji troši gorivo kao Toyota Prius i ne može se pomaknuti ako mu je motor ugašen kao plug-in Q5 TFSI E limenka. Njegov glavni izvor snage je moćni 4,0-litarski V8 motor s dva turbopunjača na 600 konjskih snaga i 590 funta-stopa okretnog momenta. Osmica okreće četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa i najnovije evolucije Audijevog Quattro sustava pogona na sva četiri kotača koji je testiran na vrijeme. Ako doživljavate déjà vu, to je vjerojatno zbog iste snage pogona druga generacija RS 7 Sportback, auto tako brz to je ohrabrilo moj telefon kad sam ga vozio prvi put. RS 6 Avant koji je konačno krenuo u Ameriku također ga koristi.

Zasad je dobro, osim što ne zvuči kao hibrid, zar ne? Nastavite čitati list sa specifikacijama i saznat ćete o 48-voltnom alternatoru-pokretaču s remenskim pogonom koji pokreće V8 u trenu nakon što se zaustavi na svjetlu radi uštede goriva i napaja mnoge elektronike u vozilu. Blagi hibridni sustav je iznenađujuće kompaktan, tako da dijelovi koji ga čine ne predstavljaju izazov putnicima ili njihovoj prtljazi za prostor u kabini. Čak i ne primjećujete da je tu; tiho radi u pozadini bez privlačenja nepotrebne pozornosti na sebe, a vozač nikada ne mora razmišljati o sustavu.

Audijevi inženjeri dodali su još jednu strunu na luk RS Q8. Njegova tehnologija cilindra na zahtjev radi upravo ono što mislite da radi. Nije dio hibridnog sustava, da bude jasno, ali pretvara V8 u štedljivi V4 isključivanjem četiri cilindra kada dodatna snaga nije potrebna. Ako jurite u trgovinu kupiti večeru prije nego što stigne vaša tazbina, poželjet ćete prizvati punu snagu V8. Ako krstarite, jedva dodirujući gas, nećete ni primijetiti da četiri cilindra spavaju.

Kako uravnotežuje tehnologiju i udobnost?

RS Q8 igra hibridnu igru ​​ispod radara, ali je ponosan na Audi logo na nosu. Sjednite za volan i okruženi ste materijalima koje je lijepo gledati i dodirivati. Osnovni raspored kokpita identičan je običnom Q8 i onome što možete pronaći u drugim nedavnim dodacima asortimanu tvrtke, kao što je A7 fastback i limuzina A6. Na vozačevom sjedalu nalazite se pred digitalnom pločom instrumenata koja se može konfigurirati pomoću tipki na upravljaču. Vozač može odabrati da se karta proteže gotovo cijelom širinom 12,3-inčnog zaslona ili se, na primjer, može odlučiti za sportski izgled specifičan za RS.

Ako je automobil isključen, čini se da nema zaslona osjetljivog na dodir za infotainment sustav; to je zato što se stapa s crnom pločom na kontrolnoj ploči. Uključivanje kontakta (što je gumb veličine četvrtine pokraj zdepastog izbornika mjenjača) budi zaslon i pokreće ga Audijev infotainment sustav MMI Touch Response. Pogonski sklop RS Q8 ilustrira koliko je daleko hibridna tehnologija stigla u 10 kratkih godina, a njezin Infotainment sustav dokazuje da je povezivost u automobilu u isto vrijeme postala daleko naprednija razdoblje. Na svu sreću, jer rani sustavi su univerzalno sranje; nije ni čudo Apple CarPlay i Android Auto postao iznimno popularan kao gotova alternativa izvornom softveru upakiranom u nove automobile.

Prikazano na 10,1-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir, glavno sučelje MMI Touch Response je poput pametnog telefona u smislu da se početni izbornik sastoji od jasno označenih ikona logično raspoređenih u redove. Sviđa mi se što ih mogu pomicati - opet, kao na telefonu. Grafika je oštra i označena bojama kada je to potrebno, što softver čini intuitivnim za korištenje usprkos bogatstvu informacija koje sadrži. Tu je drugi, 8,6-inčni zaslon s drugim funkcijama točno ispod njega. Zamjenjuje glomazne kotačiće, gumbe i klizače koji se inače koriste za podešavanje postavki kontrole klime, a tehnologija prepoznavanja rukopisa omogućuje korisnicima da ručno upišu adresu u infotainment sustav. Ne mogu pročitati ni vlastiti rukopis, a sustav je razumio što mu govorim, pa sam spreman kladiti se da će pročitati vaš. Kvaka je u tome što ćete, ako ste ljevoruki, morati nespretno posegnuti rukom da biste koristili ovu značajku. Bolje je zamoliti suvozača da piše ili upotrijebi glasovne naredbe.

Ispod središnjeg naslona za ruku nalazi se bežični punjač za telefon, a kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto dio je standardne opreme. U Android kampu sam otkako sam 2011. dobio svoj prvi pametni telefon, Samsung Galaxy S II, tako da ne mogu komentirajte kako CarPlay izgleda, ali pokretanje Android Auto je jednostavno i jednostavno kao što biste i vi očekivati. Uključite ga, pričekajte da automobil i telefon međusobno razgovaraju i spremni ste. Sustav izgleda oštro na Audijevom zaslonu osjetljivom na dodir. Kad smo već kod toga, dobro je nositi krpu od mikrovlakana jer se nakon nekoliko sati korištenja na ekranu pojavljuju otisci prstiju.

Q8 nije najveći Audijev SUV, ta čast ide Q7, ali je dovoljno velik i odgovarajuće prostran. Ja sam visok 5 stopa i 11 inča i mogu sjediti iza sebe bez dodirivanja vozačevog sjedala. Stražnja klupa dovoljno je prostrana za tri odrasle osobe prosječne visine, a prtljažnik nudi 30,5 kubika prostora za vašu opremu. Preklapanjem stražnjih sjedala otključava se ukupno 60,7 kockica.

Konjske snage vs. funti

Tih 60,7 kubičnih stopa prtljažnika je dobra vijest ako planirate kampiranje, ali to nije ono što želite čuti ako ste inženjer od kojeg se traži da stvori automobil visokih performansi. Konjske snage i okretni moment pomažu smanjiti težinu, tako da RS Q8 ima mnogo obojega. Imajte na umu 600 KS i 590 lb.-ft. okretnog momenta bile su brojke rezervirane za superautomobile do prije nekoliko godina. Pritisnite papučicu gasa i V8 će prevladati nagovještaj turbo zaostajanja i poslati RS Q8 od 0 do 62 mph od zaustavljanja za 3,8 sekundi. Čini se brzo kao što zvuči. Osam cilindara ne prestaje ubrzavati sve dok brzinomjer ne pokaže 189 mph, brojku koju nisam mogao izmjeriti provjeriti na krivudavim cestama španjolskog otoka Tenerife, gdje sam prvi put okusio Audijev SUV najviših performansi.

Dok sam usmjeravao RS Q8 prema planini Teide, vulkanu visokom 12 200 stopa u sredini otoka, otkrio sam da tehnologija nije ograničena na zaslone ugrađene u kontrolnu ploču. Postoji tona čarobnjaštva šasije koja se događa iza kulisa. Standardni sustav upravljanja na četiri kotača okreće stražnje kotače u suprotnom smjeru od prednjih kotača pri malim brzinama, npr. na parkiralištima ili kada obilazite oštar zavoj iu istom smjeru pri većim brzinama, kao što je vožnja autocesta. Slijedite RS Q8 uz planinski prijevoj, držite oči uprte u stražnju osovinu i vidjet ćete kako se događa. Stvarno je cool za gledati, ali to nije poanta. Sustav čini Q8 mnogo okretnijim smanjujući radijus okretanja. Nije TT-kao, ali čini se znatno manjim nego što biste očekivali s obzirom na njegove veće vanjske dimenzije.

Prilagodljivi zračni ovjes bjesomučno obavlja više zadataka kako bi pružio rukovanje s gumbima kada je to potrebno, udobnu vožnju kada to prilika zahtijeva ili bilo što između. Tu je i način vožnje s oznakom Off-Road koji podiže tijelo kako bi preskočio male prepreke, poput vulkanskih gromada koje bi rado ostavile gadnu posjekotinu u uljnom koritu prvom prilikom. Ovaj način mi je omogućio da se pažljivo odvažim na oko 20 jardi izvan utabane staze za prekrasnu fotografsku priliku, i to žustro vratiti se na asfalt nakon što sam shvatio da sam prizvao tamni oblak neodobravanja iz parka s voki-tokijem rendžer. ups

Na cesti je, dakle. Budući da su pred nama još zavojiti dijelovi, prestao sam tražiti idilično mjesto za fotografiranje i usredotočio sam se na ponašanje RS Q8. Ovjes obavlja zadivljujući posao u održavanju nagnutosti tijela pod kontrolom, a poluge mjenjača postavljene su iza upravljač uključuje sljedeću brzinu prema gore ili dolje u djeliću sekunde, što čini sprint iz zavoja bez napora. 22-inčni aluminijski naplatci (koji su, usput rečeno, najveći aluminijski naplatci koje je Audi ikada ponudio kao standard) skrivaju kočnice veće od čeličnih kotača na moj Mini iz 1972, tako da RS Q8 usporava jednako brzo kao što ubrzava. Jedan aspekt koji bih promijenio je upravljanje, koje nema osjećaja. Nije toliko stvar u težini - prilično je čvrsta u dinamičkom načinu rada - ali volio bih da sustav točnije prenosi što rade prednji kotači. Osjećao se pomalo nepovezano tijekom cijele vožnje, a ovakav automobil zaslužuje bolje upravljanje.

Moje vrijeme za volanom bilo je prekratko da bih točno izmjerio potrošnju goriva u stvarnom svijetu. Agencija za zaštitu okoliša SAD-a (EPA) još nije testirala automobil, ali brojevi će biti dostupni do trenutka kada RS Q8 krene u prodaju.

mirne duše

Slično tome, Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) još nije testirala RS Q8 na sudaru. Standardni Q8 dobio ukupnu ocjenu od pet zvjezdica, a model RS je temeljno isti pa očekujemo slično dobre rezultate. Popis dostupnih elektroničkih pomagala za vožnju uključivat će prilagodljivi tempomat (koji radi kao što je reklamirano), Kamera od 360 stupnjeva koja vozaču daje jasan pogled na ono što se nalazi oko automobila i sustav za nadzor mrtvog kuta. Razumno je pretpostaviti da će, kao i drugi Audi modeli, RS Q8 imati četverogodišnje jamstvo na 50.000 milja.

Majstor za sve

Performanse, tehnologija i prostor. Prije deset godina morali ste odabrati dva. Mnogi su automobili bili prostrani i relativno pametni, ali su bili uzbudljivi poput obroka United Airlinesa. Vožnja onih koji su bili sportski i visokotehnološki često se činila kao da ste zgazili nešto što biste pronašli u Targetovom prolazu s igračkama. RS Q8 je dio nove vrste koja spaja sva tri, i to je dobro zaokružen paket. Nije za svakoga - ne treba svakom vozaču SUV od 600 KS u životu, ali oni koji trebaju neće biti razočarani.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi