2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 pregled

Kada je riječ o Range Roveru, Land Rover vjeruje da vam ne može biti dosta dobrih stvari. Za model 2005. godine, britanska tvrtka predstavila je Range Rover Sport, (malo) smanjeni model koji je posudio ime off-road legende. Land Rover je lansirao drugu generaciju za modelsku godinu 2014., a ta je verzija još uvijek u proizvodnji kao de facto konkurent ovog proizvođača automobila luksuznim SUV vozilima srednje veličine poput Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, i Volvo XC90.

Za razliku od većine svojih konkurenata, Land Rover nudi

dizelski motor, što se nalazilo ispod haube našeg testnog automobila. Naš Land Rover Range Rover Sport Td6 iz 2018. (pokušajte to uklopiti u obrazac za zahtjev za osiguranje) bio je HSE model, koji je jedan korak više od osnovne razine opreme SE i najviše razine opreme za dizel.

Td6 HSE počinje s 74.350 dolara, što je 2.000 dolara više od ekvivalentnog benzinskog modela. Ali naš testni automobil bio je krcat opcijama, uključujući paket komforne klime od 1.385 USD (koji uključuje klizni panoramski krov, grijani upravljač i kontrolu klime s četiri zone), vožnju od 1.630 USD profesionalni paket (nadzor mrtvog kuta, adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju voznog traka), terenski paket od 1.785 USD (kućište prijenosa s dvije brzine, pomoć za vožnju usmjerenu na teren), paket za vuču od 1.185 USD, vision od 2.255 USD pomoćni paket (automatska duga svjetla, ambijentalno osvjetljenje, head-up zaslon, sustav kamere od 360 stupnjeva), sustav surround zvuka Meridian (1120 USD), grijana i hlađena prednja sjedala (815 USD) i drugo značajke. Uključujući odredišnu naknadu od 995 USD, ukupna cijena našeg testnog automobila bila je 86.775 USD.

Interijer i tehn

Penjanje u Range Rover Sport uključuje čudnu mješavinu osjeta. Ulazak zahtijeva podizanje u kabinu, što nije neuobičajeno za SUV, ali kada se uđe armaturna ploča i paneli vrata smješteni su visoko, dajući interijeru osjećaj čahure kao u sportskom vozilu automobil. To ima smisla s obzirom na to da ovaj Land Rover ima "sport" u svom nazivu, ali visoka upravljačka ploča može pogoršati vid nižim vozačima.

Oni koji očekuju kopiju interijera Range Rovera u punoj veličini bit će razočarani. Kabina Range Rover Sporta zapravo je luksuzna, ali nije ni približno tako raskošna kao kod njegovog starijeg brata. To nije nužno loša stvar, budući da će ova smanjena kabina vjerojatno bolje podnijeti vrstu zlostavljanja za koju je ostatak vozila dizajniran. Land Rover također nije štedio na tehnici.

Range Rover Sport iz 2018. ima infotainment sustav InControl Touch Pro Duo koji je prethodno viđen na Land Rover Range Rover Velar i srodna marka Jaguarov potpuno električni I-Pace. Sustav koristi dva 10,0-inčna zaslona osjetljiva na dodir smještena na središnjoj konzoli, zajedno s višenamjenskim gumbima za kontrolu klime i grijanje/hlađenje sjedala. Kao u Velaru i I-Paceu, ovi gumbi imaju vlastite male zaslone koji prikazuju temperaturu kontrole klime, brzinu ventilatora ili postavke temperature sjedala, što je zgodna i korisna značajka. Land Rover je također uključio vrlo važnu tipku za glasnoću audio sustava.

Treći, 12,0-inčni zaslon zamjenjuje tradicionalnu analognu instrument ploču, a kontrole na dodirnoj ploči postavljene su na upravljaču. Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost je standardna.

Količina ekrana i površina osjetljivih na dodir postaje vidljiva kada je vozilo ugašeno, a instrument ploča je more crnila. Pritisni paljenje i sve će zasvijetliti poput gomile paparazzi kamera na crvenom tepihu. Razlučivost grafike je impresivna (inače bi ovo bila katastrofa), a ključne funkcije za kontrolu klime, navigaciju i audio ne zahtijevaju mnogo dodirivanja. Međutim, sam broj stranica i izbornika može otežati pronalaženje drugih, manje očitih funkcija.

Na papiru, vozač i putnici imaju usporedivu količinu prostora kao i drugi luksuzni SUV-ovi srednje veličine, ali prostor na prednjim sjedalima čini se malo tijesnim kada uđete unutra. Range Rover Sport ima pet sjedala, ali Audi Q7 i Volvo XC90 dostupni su u konfiguracijama sa sedam sjedala. Land Rover također zaostaje za većinom konkurencije u prtljažnom prostoru.

Naš testni automobil došao je s dugim popisom pomoćnih sredstava za vozača, koja su djelovala s različitim razinama učinkovitosti. Prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju voznog traka radili su dovoljno dobro, ali činilo se da sustav upozorenja na čeoni sudar ima problema s tjeskobom. Poput nervoznog roditelja koji vozi pušku s novopečenim vozačem tinejdžerom, povikao je na svaku malu promjenu u ubrzanju automobila ispred. Također smo otkrili da je sustav preosjetljiv kada dolazimo do kolone na semaforu s automobilima ispred. Bilo je to iritiranje.

Vozačko iskustvo

Stavljajući oznaku "Sport" na prilično velik, 4,773 funte težak dizelski SUV, Land Rover kao da se priprema za neuspjeh. Ali ta izrazito nesportska formula prilično dobro funkcionira u stvarnom svijetu.

Td6 motor je 3,0-litarski turbodizel V6 koji proizvodi 254 konjske snage i 443 funta-stope okretnog momenta. Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Range Rover Sport je posljednje vozilo u svom segmentu koje nudi opciju dizelskog motora. Drugi protivnik, BMW, ukida dizel X5 kao dio a Redizajn modela 2019. Za to možete zahvaliti Volkswagenovom skandalu s emisijama i predviđenim strožim standardima emisija.

Drago nam je što Land Rover nastavlja nuditi Range Rover Sport Td6, jer dizelski motor posebno dobro odgovara ovoj vrsti vozila. Sav taj okretni moment izvrstan je za niske brzine off-road vožnju i vuču (prema Land Roveru, Range Rover Sport može vući do 7716 funti).

Još jedna prednost je ekonomičnost goriva. Range Rover Sport Td6 dobiva EPA ocijenjeno 24 mpg kombinirano (22 mpg grad, 28 mpg autocesta). To je bolje od benzinskog V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic ili plinskog V6 Audija Q7 s kompresorom, kao i od Volva XC90 T6, koji koristi četverocilindrični motor s turbopunjačem i kompresorom.

Uspjeli smo usporediti Land Roverovu kombiniranu ocjenu milja po galonu tijekom otprilike 300 milja vožnje, prema putnom računalu automobila. Volvo, Mercedes, BMW i Porsche svi nude plug-in hibridne pogonske sklopove u ovom segmentu; Land Rover planira uvesti a Range Rover Sport plug-in hibrid za modelsku godinu 2019.

No broj konjskih snaga manje je impresivan, kao i Land Roverovo vrijeme ubrzanja od 0 do 60 mph od 7,2 sekunde. Range Rover Sport Td6 je dobar radni konj, ali na prvi pogled nije djelovao kao trkaći konj.

Bili smo ugodno iznenađeni kad smo sjeli za volan. Unatoč svom off-road pedigreu, Range Rover Sport se čini kao rođen za betonsku džunglu. Na autocesti može bez napora iskoristiti svaku prazninu u prometu, jureći naprijed na najmanji pritisak desne papučice. Nikada ne prestaje osjećati se kao veliki SUV na zavojitim cestama, ali standardni zračni ovjes drži karoseriju uspravnom i omogućuje prilično brzo kretanje naprijed. Međutim, taj zračni ovjes ne može spriječiti prijenos drhtaja kroz tijelo na polomljenom kolniku, čak ni u komfornom načinu rada.

Ako dizel nije za vas, Land Rover nudi i 3,0-litreni benzinski V6 s kompresorom od 340 ili 380 KS (okretni moment ostaje isti na 332 lb-ft), kao i 5,0-litreni V8 s kompresorom od 518 KS i 461 lb-ft The SVR model izvedbe stvarno stavlja "sport" u "Range Rover Sport," s verzijom V8 od 575 KS i 516 lb-ft. Spomenuti plug-in hibrid stiže za model 2019 godine, s tvrdim električnim dometom od 31 milju.

Ono što Land Rover doista izdvaja od većine konkurenata je terenska sposobnost, ali to nismo mogli testirati tijekom našeg vremena s Range Rover Sportom. Između ostalog, Land Rover tvrdi da Range Rover Sport može pregaziti do 33,5 inča vode. Proizvođač automobila je poslao jedan 999 kamenih stepenica do kineskih nebeskih vrata, i niz skijašku stazu.

Naš testni automobil imao je dvobrzinski prijenosni kut koji je preduvjet za ozbiljnu vožnju izvan cesta, kao i Land Roverov pametni sustav Terrain Response, koji smo testirali na drugim vozilima. Ponovno kalibrira različite parametre vozila za rad na različitim površinama, od blata do snijega. U automatskom načinu rada, on osjeća kakvu površinu vozilo vozi i prilagođava se u skladu s tim.

Jamstvo

Land Rover nudi ograničeno jamstvo od četiri godine/50.000 milja, kao i šestogodišnje jamstvo protiv korozije/perforacije s neograničenom kilometražom. Land Rover nema najbolju reputaciju pouzdanosti, što potvrđuje Range Rover Sports predviđena ocjena pouzdanosti "puno lošija od prosjeka" od Izvješća potrošača.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Koliko god volimo Range Rover Sport SVR od 575 KS, mislimo da Td6 dizel ima više smisla za svakodnevnu upotrebu. Više je nego dovoljno brz za svakodnevne situacije u vožnji, a prikladniji je za vuču i vožnju izvan ceste. To je motor koji trebate imati ako želite koristiti svoj Range Rover Sport kao pravi Land Rover.

Također bismo odabrali HSE razinu opreme našeg testnog automobila umjesto osnovnog SE jer uključuje dodatnu tehnologiju značajke poput prepoznavanja prometnih znakova, nadzora stanja vozača i memorijskog sustava za vozača sjedalo.

Kopajući po dugom popisu opcija na našem testnom automobilu, zadržali bismo paket za terensku vožnju i paket za vuču. Zaista nema smisla kupovati SUV ako ga ne namjeravate koristiti za vožnju izvan cesta ili vuču, a da biste to učinili, morat ćete treba kuku uključenu u paket za vuču i kutiju prijenosa s dvije brzine i Terrain Response paketa za terensku vožnju sustav.

Sustav kamere od 360 stupnjeva koristan je u ovako velikom vozilu, ali ovdje dolazi u paketu s paketom za pomoć pri vidu i ne mislimo da je vrijedan tražene cijene od 2255 USD za taj paket. Isto vrijedi i za sustav surround zvuka Meridian, koji je proizvodio zvuk dobre kvalitete, ali nije bio jedna od istaknutih značajki Range Rover Sporta.

Naš primjer

Range Rover Sport nije ni blizu tako luksuzan kao njegov imenjak, ali čini većinu onoga što radi Range Rover pune veličine po nižoj cijeni. Njegova dinamika vožnje na cesti, elegantan infotainment sustav i off-road sposobnost izdvajaju Land Rover od njegovih konkurenata.

Na tehnološkom planu, MMI i Virtual Cockpit Audija Q7 nude slične mogućnosti kao InControl Touch Pro Duo sustav Range Rover Sporta bez punjenja nadzorne ploče zaslonima. Volvo XC90 nudi portretno orijentiran zaslon osjetljiv na dodir koji radi poput tableta. Volvo je također mnogo udobniji i profinjeniji od Land Rovera, dok je Audi privlačniji za vožnju.

Dok je trenutna generacija Range Rover Sporta u prodaji od modelske godine 2014., svježe redizajnirane verzije BMW-a X5 i Porsche Cayenne dolaze u prodajne salone u SAD-u. Mogli bi dati Land Roveru trku za svoj novac.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Range Rover Sport može sve. Ima kabinu ispunjenu tehnologijom, impresivnu dinamiku na cesti i može proći mjesta gdje većina njegovih konkurenata ne može.

Preporuke urednika

• Prva recenzija Ford Bronco Sporta iz 2021.: Bronco male veličine
• Redizajnirani Land Rover Defender pozitivno vrvi novom tehnologijom
• Jaguar Land Rover napravio je automobil opremljen umjetnom inteligencijom koji reagira na raspoloženje vozača
• Range Rover Astronaut Edition izlazi isključivo za kupce Virgin Galactica
• Budući modeli Jaguar Land Rovera mogli bi pomoći u zaustavljanju širenja superbakterija