2018 Audi RS 5 RECENZIJA

Audi RS 5 iz 2018

MSRP $69,900.00

Pojedinosti rezultata

"Posljednja generacija Audijevog vrhunskog sportskog coupea odbacuje par cilindara za par turbo motora."

Pros

• Ubrzanje vodeće u klasi
• Dobro uređen interijer
• Predvidljivo rukovanje

Protiv

• Novom pogonu nedostaje šarm V8 prethodne generacije

Stojim na rubu prilaza, tjeskoban od iščekivanja. Čekao sam ovu. Dok se automobil zaustavlja, s olakšanjem vidim da je prava boja: sonoma zelena, ekskluzivna, opcijska nijansa koja izgleda posebno privlačno na Audiju RS 5.

Inženjerima i dizajnerima trebale su tri godine da sastave ovu drugu generaciju stroja, pa znam da je pošteno ostati strpljiv. Ovo je, uostalom, Audijev odgovor na BMW M4 i Mercedes-AMG C63 – Njemački sportsko-luksuzni odgovor na mišićave američke pony automobile poput Mustang i Camaro, u biti – kupei s četiri sjedala koji su do guše nabijeni brzom opremom i najnovijim automobilskim tehnologijama.

Mnogo toga se može promijeniti u jednoj generaciji, što dokazuje pogonski sklop u ovom stroju. Nestao je 4,2-litreni V8 s prirodnim usisavanjem iz starog RS 5, dragulj elektrane koja je pjevala na visokih 8300 okretaja u minuti na crvenoj liniji. Na njegovom je mjestu 2,9-litreni V6 koji je nadopunjen parom turbopunjača u interesu većeg okretnog momenta i poboljšane učinkovitosti. Sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom također je vani, zamijenjen tradicionalnijim osam-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Obje te promjene mogle bi biti razlog za strepnju. No, kao što smo vidjeli uvijek iznova, dobar inženjering često donosi veće dividende nego što to može implicirati list sa specifikacijama.

Počevši od osnovne cijene od 69.900 dolara, naš dobro opremljeni tester RS ​​5 dosegao je 91.000 dolara s odredištem.

Interijer i tehn

Moderni Audiji obično su lijepo mjesto za obavljanje posla vožnje, a RS 5 nije iznimka. Opremljen opcijskim paketom fine Nappa kože, navigacijskim paketom i vrhunskim audio sustavom Bang and Olufsen, sportske namjere ovog RS 5 uravnotežene su osjećajem raskoši.

Složeni sivi šavovi krase prednja sjedala, koja imaju obje funkcije masaže kako bi vas zadržala udobne tijekom putovanja na posao i prilagodbe za podupiranje kako biste ostali na mjestu tijekom visokog bočnog G manevri. Upravljač s ravnim dnom, kožom presvučen ima namjensku tipku za prebacivanje između čitanja usmjerenog na sport i virtualnog zaslon u kokpitu na kojem se nalazi veliki digitalni tahometar sprijeda i u sredini, te više pješačkog pogleda koji nudi više informacija. Ručice mjenjača ukrašene aluminijem i ugljičnim vlaknima čekaju vašu naredbu, ali automatski mjenjač rado mijenja zupčanike bez problema.

Kabina RS 5 stavlja i yin i yang na dohvat ruke vozača, stvarajući podvojenu osobnost koja je jednako prikladna za vožnju po zavojima kao i za maženje. Sigurno nije prvi put da vidimo ovaj koncept u sportskom coupeu, ali njegova je izvedba među najboljima u modernoj vrsti.

RS 5 standardno je opremljen infotainment zaslonom od sedam inča na ploči. Veći zaslon infotainmenta od 8,3 inča dolazi kao dio navigacijskog paketa koji uključuje i spomenuti virtualni skupina digitalnih mjerača u kokpitu i konfigurabilni zaslon umjesto standardnih analognih mjerača s digitalnim očitavanjem između njih.

Vozačko iskustvo

Nakon što sam se smjestio za volan i pritisnuo gumb za pokretanje na središnjoj konzoli, dočeka me živahna, iako pomalo prigušena, tutnjava dok V6 oživljava. Mlin od 2,9 litara manji je od motora koji zamjenjuje, ali kroz magiju prisilne indukcije, nudi u biti identične najveće konjske snage kao i njegov prethodnik V8 dok se može pohvaliti sa 126 lb-ft više okretni moment. Također je skinuo 66 funti težine s prednjeg dijela automobila.

Stavljajući automobil u brzinu, zahvalan sam na novom automatiku s osam stupnjeva prijenosa, ZF dizajnu koji se sada široko koristi u ostatku industrije. U prošlim godinama mjenjači s dvostrukom spojkom bili su uvjet kako bi se osigurala vrsta trenutnog odgovora i brzog mijenjanja brzina entuzijasti su žudjeli za promjenama, ali došlo je do kompromisa s profinjenošću po gradu, izdajući cijelu tu ideju yina i yanga. Uvođenjem ZF mjenjača s osam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom postali su nepotrebni za sve osim za najtvrdokornije sportskim automobilima, budući da se ovaj mjenjač može podesiti da pruži razinu neposrednosti koju vozači očekuju bez utjecaja na njegovu malu brzinu maniri.

No, kao i kod većine modernih postavki mjenjača, kada se ostavi u modovima komforne ili automatske vožnje, mjenjač jedva čeka da odmah prebaci u viši stupanj prijenosa u gornje zupčanike radi uštede goriva, ostavljajući vozača s umrtvljenim odzivom na gas osim ako čekić ne ispadne. Prelaskom na dinamičku postavku to se sveobuhvatno rješava, ali malo je previše žudan za vožnju po gradu. Možda bi to riješila postavka koja dijeli razliku? Mogli bi to nazvati sportski način.

Slična je priča s opcijskim aktivnim ovjesom RS 5, poznatim kao dinamička kontrola vožnje. Postavka udobnosti pruža dosta usklađenosti vožnje, ali također dopušta nešto više pokreta tijela nego što bih ja preferirao pri brzini, dok je dinamika izvrsna kada napada tehničke ceste, ali je preoštra za pjegavi asfalt Los Angeles. Treća postavka koja se nalazi između ove dvije vjerojatno bi zadovoljila izbirljive vozače poput mene. Sigurno je pretpostaviti da je automatski način rada namijenjen ovoj funkciji, mijenjajući postavke udobnosti i dinamike prema potrebi, ali često se činilo da je korak iza mojih unosa.

Naposljetku, našao sam se potisnut u meke postavke u gradu prije nego što sam se namjerno prebacio na dinamički način rada pri približavanju dobrom dijelu asfalta. Ovdje RS 5 može protegnuti noge, a ja mogu malo bolje upoznati novi agregat.

Jednostavno rečeno, ono što V6 nedostaje u zvučnom šarmu i broju okretaja (crvena linija mu je pala na 6700 o/min) nadoknađuje guranjem. Ova stvar je brzo. Audijev službeni broj utvrđuje njegov sprint do 60 mph iz stanja mirovanja za 3,7 sekundi – više od pola sekunde brže od prethodnika – i čini se desetinku ili dvije hitnijim od toga. S pogonom na sva četiri kotača sustava Quattro, također je ponovljiv, a iako RS 5 ne može ponuditi potencijal za ludorije s klizanjem njegova konkurencija sa stražnjim pogonom može, ulijeva više povjerenja u zavojima kako bi pronašao svoje granice i vozio živahnom preciznošću umjesto razmetljivost.

Možda je brzo, ali ovo je a gospodski sportski kupe, dobri gospodine!

Jamstvo

Audi nudi ograničeno jamstvo od četiri godine/50.000 milja, zajedno s jednom godinom/10.000 milja planiranog besplatnog održavanja i četiri godine pokrivenosti pomoći na cesti. J.D. Power daje Audiju ocjenu od 3/5 zvjezdica za ukupnu kvalitetu i četiri od pet zvjezdica za pouzdanost.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako našem testeru nije nedostajalo izgleda, luksuza ili mogućnosti, cijena je bila otprilike 30% viša od osnovnog MSRP-a. Smatrali bismo da je dinamički paket (3350 USD) bitan, jer dodaje sustav aktivnog ovjesa dinamičke kontrole vožnje i živahniji sportski ispuh, ali mi mogao bi preskočiti paket dynamic plus od 6000 USD, koji uključuje veću maksimalnu brzinu od 174 mph (sa 155), karbonsko keramičke rotore prednjih kočnica i motor od ugljičnih vlakana pokriti.

Po cijeni od 950 dolara, Bang i Olufsen audio sustav se čini kao povoljna cijena, kao i naknada od 575 dolara za Sonoma zelenu boju. Vjerojatno bismo se također odlučili za navigacijski paket od 2.600 dolara da dobijemo virtualnu skupinu mjerača u kokpitu i veći zaslon infotainmenta.

Naš primjer

S drugom generacijom RS 5, Audi je znatno unaprijedio sposobnost, učinkovitost i cjelokupno iskustvo u odnosu na svog prethodnika. Činjenica da je opipljiva količina šarma izgubljena u procesu je nesretna nuspojava, ali teško je raspravljati s rezultatima.

Za one koji ne mogu živjeti bez tutnjave V8, Mercedes-AMG-ov C63 jedina je igra u gradu. A, ako želite ručni mjenjač, ​​BMW M4 pobjeđuje u raspravi prema zadanim postavkama. Ali ako niti jedno od toga nije faktor u vašem razmišljanju o kupnji sportskog coupea, RS 5 predstavlja jak argument za sebe.

Pogon na stražnje kotače nudi sjajne mogućnosti fotografiranja, ali vrlo malo kupaca u ovom segmentu zapravo redovito koristi tu mogućnost mahanja repom. Pogon na sva četiri kotača, s druge strane, nije koristan samo u lošim vremenskim uvjetima, već RS 5 osigurava dosljedna, besprijekorna lansiranja i predvidljive karakteristike upravljanja na granici.

U isto vrijeme, vrijednost stroja visokih performansi ovisi o tome kako se osjećate kao i o tome što može učiniti. Potencijalni kupci bi bili mudri da odvagnu ono što im je u srcu jednako važno kao i ono što je na listi sa specifikacijama i postupe u skladu s tim.

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• Audijev ažurirani Q5 dobiva dodatnu snagu, bolji infotainment i OLED svjetla
• 2020. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrđen za LA Auto Show 2019.
• Audi RS 4 Avant iz 2020. dokazuje da je najbolji automobil uvijek karavan
• Audi RS Q3 iz 2020. je unaprijeđeni SUV kojem ćete se morati diviti izdaleka