2018 Mercedes-AMG GT C Roadster pregled

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Pojedinosti rezultata

“Nevjerojatno brz i zadivljujući za vidjeti, AMG GT C nema sofisticiranost GT automobila.”

Pros

• Kazališna zabava svaki dan
• Zadivljujući stisak stvara samopouzdanje
• Spektakl više nego bilo koji Porsche 911
• Elegantna, sportska estetika interijera

Protiv

• Tijesna kabina i minimalan prostor u prtljažniku
• Čvrsta vožnja čak iu udobnom načinu rada

Svatko tko je vozio motocikl upoznat je s konceptom kontroliranog kaosa. Sjedite nekoliko centimetara iznad motora, a imate li na raspolaganju 35 ili 200 konjskih snaga, svaki mišić je na ivici. Kako se ispostavilo, ta žurba nije isključivo za bicikle; Mercedes-AMG-ov GT C Roadster ponovno stvara uzbuđenje vožnje, uz manja odstupanja.

Trenutačno postoji sedam modela sportskih automobila AMG GT, a da bi se objasnilo mjesto GT C Roadstera u liniji, stvarno je potreban dobar vizualni resurs. Umjesto toga, jednostavno ćemo reći da je GT C najzgodniji model s otvorenim krovom u AMG-ovom portfelju. Kako bi razlikovali GT C od GT S Roadstera, AMG (Mercedes-Benzov interni odjel za ugađanje) koristi stražnji kotač GT R-a usmjeren na stazu upravljački sustav, širi stražnji blatobrani, prijenosni omjeri, dinamični nosači motora i mjenjača te elektronički kontrolirano ograničeno proklizavanje diferencijal.

Mercedes-AMG GT C iz 2018. (157.000 USD) u odnosu na Audi R8 Spyder (177.100 USD), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174.00 USD) i Jaguar F-Type SVR Convertible (121.900 USD) kao grand tourer (GT) velike snage. Svaki od ovih proizvođača ima jedinstven pristup izvedbi u toplesu, s različitim položajima motora, brojem cilindara, metodama prisilne indukcije (ili nedostatkom istih) i načelima dizajna. Iako je kabriolet sportski automobil jedna od najmanje praktičnih kupnji koje se mogu napraviti, kupci će također razmotriti upotrebljivost prije nego što bace šest znamenki.

Za razliku od Porsche 911 Turbo Cabriolet i Jaguar F-Type SVR kabriolet, koji se lako može zamijeniti za manje opreme usmjerene na volumen, svaki AMG GT model donosi osjećaj prigode kamo god se uputio. Gotovo je nemoguće zanemariti ekspanzivnu haubu AMG GT C, kratke prevjese, zdepast stav, zlatne kočione čeljusti i rešetku s kromiranim letvicama. Čak iu tamno plavoj boji našeg testera, nisko spušteni roadster je poput plemićke obitelji. Neće svima biti privlačno lice sportskog automobila, ali njegova uredna zadnjica, elegantna silueta i kotači od brušenog metala su detalji koje će cijeniti entuzijasti i putnici.

Interijer i tehn

Ne postoji drugi način da se to kaže: prostor za putnike GT C-a je tijesan. Vizualno stimulativno i kvalitetno – ali čvrsto. S podignutim mekim krovom od tkanine (proces koji traje samo 11 sekundi pri brzinama do 31 mph), uske linije vidljivosti i ultra niski položaj sjedenja stvaraju dojam upadanja u rupu. No, ako ikada postoji rupa u koju biste htjeli upasti, to bi bila to.

Par sportskih školjkastih sjedala presvučenih perforiranom kožom smješteno je daleko jedno od drugog i malo naprijed od konzole presvučene kožom. Stolci su grijani, ventilirani, podesivi u više smjerova i ergonomični - iako malo lagani na podstavi. U zabavnom znaku pogonskog sklopa V8 superautomobila, ekspanzivna središnja konzola raspoređuje osam načina vožnje i kontrola radija u obliku slova V. Ostali umjetnički dodaci uključuju četiri kružna ventilacijska otvora postavljena u mekanoj U konfiguraciji odmah iznad preklopnici od brušenog metala za kontrolu klime i odmah ispod 8,4-inčnog širokokutnog Comand infotainmenta sustav. Vozači hvataju volan presvučen alcantarom s oznakom 12 sati i ravnim dnom. Skup poluga za mjenjač postavljenih na kotaču uokviruje analogne mjerače i konfigurabilni TFT zaslon.

Zapovjedništvo Mercedes-Benza infotainment modul nije ni frustrirajuće niti jednostavno za korištenje. Dovoljno vremena provedenog u čačkanju po izbornicima i petljanju s kotačićem za pomicanje na konzoli pripremit će vas za brzi pristup multimedijskim, radijskim i navigacijskim funkcijama. Međutim, cjelokupni izgled — mješavina karusela i padajućih izbornika — manje je nego intuitivan. Gubitak i pronalaženje izlaza ne oduzima puno vremena zahvaljujući brzom procesoru i jasnim vizualnim prikazima, ali Mercedes-Benz bi mogao iskoristiti obnovu sustava kako bi odgovarao Porscheovim ili Audijevim logičkim sučeljima.

Svi ostali tehnički dodaci GT C-a su, pa, dobri. Dostupan surround zvučni sustav Burmester s 11 zvučnika i snage 1000 W san je audiofila, pomoćna kamera sa širokim pogledom nudi jasan pogled na poprečni promet, "airscarf" ventilirani nasloni za glavu prenose topli zrak do vašeg vrata za hladne vožnje s krovom prema dolje, pomoć pri sprječavanju sudara plus pruža pomoć pri kočenju ili potpuno automatsko kočenje u hitnim situacijama, a pre-safe zateže sigurnosne pojaseve, otključava vrata i podiže prozore mjere predostrožnosti prije sudara.

Mercedes-AMG nudi nekoliko dodatnih pomagala vozaču, uključujući pomoć pri održavanju vozne trake, praćenje blještavih točaka i prilagodljivi tempomat pri punoj brzini. Ovi sustavi spadaju među najsofisticiranije automobile u proizvodnji, što nam daje uvid u planove Mercedes-Benza za više razine automatizacije vožnje.

Prostora za glavu i noge suvozača ima dovoljno, ali sa skromnim pretincima u kabini i malenim prtljažnikom od šest kubičnih stopa, AMG GT C nije stvoren za duža putovanja cestom. Da budemo pošteni, niti jedan od rivala GT C-u – svi oni nude približno isti kapacitet tereta. Jao, u ovom segmentu opcije su ili spakirati se lagano ili ostati lokalno, ljubitelji.

Vozačko iskustvo

AMG-ov popis za kupnju GT C-a zvuči kao da marka performansi gradi trkaći automobil, a ne grand tourer. 4,0-litreni twin-turbo V8 podešen za proizvodnju 550 konjskih snaga i 502 Nft okretnog momenta uparen je sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Slično prilagodljivim amortizerima automobila, dinamički nosači motora i mjenjača omekšavaju se ili ukrućuju kako bi se poboljšala kvaliteta vožnje ili učinkovitost upravljanja. Elektronički kontrolirani diferencijal s ograničenim proklizavanjem povećava snagu kako bi se povećala brzina u zavojima. Dostupne karbonsko-keramičke kočnice pružaju izvrstan zagriz i dosljedan put zaustavljanja. Stražnji kotači ne samo da se okreću prema naprijed (agresivno), već se također okreću lijevo i desno kako bi smanjili radijus okretanja pri malim brzinama ili poboljšali stabilnost pri većim brzinama.

Uz sve to pri ruci, želite li doista samo besciljno krstariti? Nadamo se da ne, jer AMG GT C žudi za pažnjom i vježbom. Slobodniji ispušni sustav tutnji u "tihom" načinu rada i pucketa kada se pritisne gumb "glasno". Ovjes se nikada doista ne uklopi u gipku vožnju, unatoč obećanju lakoće komfornog načina rada. Samo centimetar hoda papučice govori motoru da radi, a ne hoda. Odziv upravljača je oštar i privlačan, s malom razlikom između načina vožnje. Nije nemoguće voziti se u GT C-u, ali je potreban napor – čudan zahtjev za roadster. Čak se i R8 Spyder s motorom smještenim u sredini, s V10 pogonom može svakodnevno voziti uz suzdržanost.

Dakle, GT C nije prikladan za cestovna putovanja; što je izgrađen za rješavanje?

Monotonija. Ako je sila ubrzanja, zvuk osam cilindara koji lupaju i munjevito refleksi dobro podešene šasije ne tjeraju vam srce da ubrza, nadamo se da imate karijeru u base-jumping. Statistika performansi poput ubrzanja od 0 do 60 mph za 3,6 sekundi i maksimalne brzine od 196 mph nisu baš na razini Porsche 911 Turbo Cabriolet (tri sekunde/198 mph), ali dovoljno su dobri da pobrišu prašinu sa svega osim lupeža hiperautomobil.

GT C se čini čak i bržim nego što jest. Taj isti osjećaj koji imate dok vozite sportski motocikl osjeća se kroz jureći vjetar, zavijajući zvuk ispuha i dubinu angažmana. Možda ne stojite na motoru, ali s V8 gurnutim što dalje prema kabini, prilično ste blizu. S gornjim dijelom gdje i pripada (uredno pospremljen iza naslona za glavu), unutrašnjost se čini beskrajno manje skučenom, a vidljivost je dobra koliko i vaš periferni vid. Nismo mislili da je moguće nadjačati Jaguar F-Type SVR, ali AMG je izgradio istinsku uzbudljivu vožnju.

Jamstvo

Mercedes-AMG nudi jamstvo od 4 godine/50.000 milja za novi automobil uz 24/7 pomoć na cesti kako bi parirao svojim luksuznim konkurentima, ali dok Audi nudi besplatno planirano održavanje, kupci GT C moraju platiti sve usluge od dana jedan. Mercedes-AMG nudi uvjete unaprijed plaćenog održavanja, s dvije godine po cijeni od 1.360 dolara, tri godine po cijeni od 1.885 dolara i četiri godine za 2.490 dolara. Vlasnici starijih modela AMG GT (vozilo je u prodaji od 2015.) izvješćuju o velikoj pouzdanosti, ali kao i kod svih sportskih automobila, svaki neplanirani popravak ima visoku cijenu.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš savršeni Mercedes-AMG GT C iz 2018 nosi designo selenite sivu magno boju (čitaj: mat sivu) koja košta 3950 dolara. Također bismo dodali gornji dio od crvene tkanine i crno obojene 20-inčne kotače s križnim kracima (1.700 USD). Za zamišljeniji izgled, AMG-ov noćni paket (750 USD) zatamnjuje vanjske ukrasne ploče. Unutra su naša sjedala presvučena crnom kožom s umetcima od antilopa od mikrovlakana (750 USD) i usklađena sa srebrnim kromiranim ukrasima. Što se tiče tehnologije, mi bismo opremili Burmeister vrhunski zvučni sustav (4500 USD), paket praćenja trake (875 USD) i prilagodljivi tempomat (2250 USD). Sve u svemu, naš prilagođeni AMG GT C prodaje se za 172.270 USD uključujući obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD.

Naš primjer

Mercedes-AMG GT C daleko je opakiji nego što njegova elegantna karoserija dopušta. Svijet vidi provokativnu siluetu i elegantan interijer, ali znate za njegovu žeđ za uglovima. Brutalna ubrzanja, precizni zavoji i sjajno prianjanje su na razini Lamborghinijev Aventador S Roadster od 450 tisuća dolara. Nažalost, GT C dijeli iste žrtve kao i Lambo – loša vidljivost s gornjim dijelom, čvrsta vožnja i ograničen prtljažni prostor.

Unutar ovog segmenta, GT C nije jedinstven u svojim ustupcima za performanse. The Audi R8 Spyder i Porsche 911 Turbo Cabriolet mogu ugurati samo četiri kubične stope tereta u prednji prtljažnik, Jaguar F-Type SVR je otprilike tih kao teretni vlak, a McLaren 570S Spider (još jedan potencijalni rival) daleko je od luksuzan. Ako apsolutno morate imati opako brz kabriolet, preferiramo R8 Spyder zbog njegovog egzotičnog izgleda, čudesne V10 zvučne podloge i svakodnevne voznosti. Međutim, ako tražite opuštenije iskustvo vožnje, Mercedes-AMG ima pobjedničkog kandidata.

Trebate li nabaviti jedan?

Za bolji spoj udobnosti odozgo prema dolje i korisnih performansi, preporučujemo pristupačniji (ali još uvijek fascinantan) AMG GT Roadster bez C u nazivu.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-AMG EQE dokazuje da su električna vozila visokih performansi tu da ostanu
• Sljedeći Mercedes-AMG C63 mogao bi odustati od V8 za četverocilindričnu hibridnu snagu
• Mercedes-AMG GT 73 plug-in hibrid će osloboditi 805 KS, kaže izvješće
• Curenje daje rani kratak pogled na Mercedes-AMG-ovu džepnu raketu CLA45