2019 BMW i8 Roadster pregled: Ultra-gladak, Ultra-niche

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Pojedinosti rezultata

"Učinkovitost i stil i8 Roadstera ne nadoknađuju njegovu visoku cijenu i skromne specifikacije."

Pros

• Stil koji okreće glavu
• Nije toliko nizak da se ne može svugdje voziti
• Brzo sklopivi krov potiče konverziju
• Ozbiljna učinkovitost u stvarnom svijetu
• Ultra udobna sjedala

Protiv

• Preklopni krov ne olakšava ulazak u vozilo
• Rijedak nespretan prijelaz između plinskog i električnog pogona
• Apple CarPlay nije besplatan, Android Auto nije dostupan

Od trenutka kada smo vidjeli BMW i8 Spyder Concept 2012., znali smo da će postati jedno od najupečatljivijih vozila koje je ikada nosilo registarsku tablicu. S velikim smo nestrpljenjem iščekivali debi serijskog automobila, ali nakon predstavljanja coupea 2014. ubrzo nam je ponestalo daha. Zadirkivalo nas je kašnjenje. Naravno, i8 Coupe je bio radikalan, ali to Spyder koncept obećao još veću privlačnost.

Konačno, i8 Roadster vrijedan ceste našao se u centru pažnje krajem 2018. Doista, automobil je bio oštar, ali četiri godine i8 Coupea navikle su nas na BMW-ov hrabar dizajn, a revolucije u razvoju električnih pogonskih sklopova umanjile su privlačnost plug-in hibrida i8 formula. Novčić je izgubio sjaj, ali je i dalje mogao imati vrijednost.

Iako mu nedostaju rezultati njegovih suparnika slične cijene, i8 Roadster 2019. pokušava pridobiti naklonost svojom neobičnom karoserijom i neusporedivom učinkovitošću. Ažurirana baterija obećava prošireni potpuno električni domet i mali porast ukupne snage. Električno sklopivi krov od tkanine otvara se i zatvara u samo nekoliko sekundi za spontana iskustva na otvorenom.

Naš cjelotjedni test uokviruje svaku od ovih prodajnih točaka u odnosu na visoku početnu cifru od 164.295 USD kako bismo vidjeli je li i8 Roadster još uvijek automobil naših snova.

Drska vanjština, poznata unutrašnjost

Kritičari koji su procijenili proizvodnja i8 Coupe godina zaključio da bi divlji vanjski stil automobila užasno ostario. Bili su u krivu.

Učinkovito nepromijenjena za modelsku godinu 2019., karoserija i8 ostaje uvjerljiva, sa složenim oblicima, oštrim kutovima i fluidnim krivuljama. Nizak, šiljasti nos, prodorna LED prednja svjetla i potpisi stražnjih svjetala, lebdeća krovna linija i slojeviti stražnji kraj čine i8 trenutno prepoznatljivim među konzervativnijim sportskim automobilima. Platneni krov modela u toplesu, jedinstveni kotači od 20 inča i oznaka Roadster na C-stupovima izazivaju vau-faktor.

Izdanja Tera World Copper, poput našeg testera, mogu se konfigurirati sa spaljeno narančastom bojom i uključuju sjajno crne kočione čeljusti. Jedna posebnost izgleda i8 su prozori na vratima koji se djelomično zatvaraju. Ni kupe ni kabriolet verzija ne dopuštaju putnicima potpuno spuštanje stakla, zbog čega je nezgodno nasloniti ruku na prag vrata.

Iznutra, BMW pokušava zadržati futuristički izgled eksterijera koji teče s plavom ambijentalnom rasvjetom, tankom bijelom obrub na upravljaču i zakrivljenu ploču, ali je gotovo nemoguće previdjeti klasičnu njemačku kabinu raspored. Središnja konzola je posebno zbunjujuća, s uobičajenim rasporedom gumba i visokim biračem mjenjača povučenim ravno iz serije 2. Kvaliteta materijala odgovara ostalim proizvodima marke, grijana sjedala presvučena kožom su zgodna i udobna, a dvokutna vrata su nedvojbeno cool, ali mi čeznemo za nečim luksuznijim ili primamljivijim od težnji proizvođača automobila model.

Daleko najfrustrirajući aspekt unutrašnjosti i8 je borba za pristup njoj. Visoki, duboki prag i izbočeni A-stup prisiljavaju vozača i suvozača da zgrče tijela kako bi upali u kabinu. Čak i sa spremljenim krovom, ulazak i izlazak predstavljaju izazov. Usporedno, drugi niski superautomobili Kao Audi R8 i McLaren 570S imaju velike izreze za postavljanje stopala u kabinu i stabilizaciju ulaska. Prostor za pohranu je također uistinu tijesan, s malim prostorom (4,7 kubičnih stopa) unutar stražnjeg otvora i8 Roadstera i pravokutnim spremnikom (3,5 cu. ft.) gdje se obično nalaze stražnja sjedala i8 Coupea. Ako tražite praktičnost, malo je vrhunskih sportskih automobila to bolje od McLarena 570GT. Ipak ćete ga platiti više nego i8.

Konzervativna tehnika

Čovjek bi očekivao pronaći odgovarajuću futurističku tehnologiju unutar tako naprednog dizajna, no značajke pogodnosti i sigurnosti modela i8 samo su suvremene. Međutim, ljepša strana toga je što je svime jednostavno rukovati i brzo mu se pristupa.

Iz vrha armaturne ploče strši 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji pokreće BMW-ov iDrive softver. Raspored s pločicama dijeli ključne informacije o zabavi, navigaciji i telemetriji. Otvaranje jedne od ovih pločica otkriva više postavki i detalja; način rada podijeljenog zaslona omogućuje korisniku brzi odabir postavki na dijelu zaslona. Nekoliko tipki prečaca prati kontroler osjetljiv na dodir postavljen na središnju konzolu. Razlučivost zaslona je izvrsna i sustav odmah reagira na unose.

Apple CarPlay uključen je kao standard, ali nakon prvih 12 mjeseci, pametni telefon alat za integraciju postaje na temelju pretplate po 80 dolara godišnje. Ne samo da automobili ispod 30 tisuća dolara uključuju ovaj resurs besplatno, već je činjenica da BMW-ov model halo ne dolazi s CarPlayom tijekom životnog vijeka vozila doista razočaravajuća. Android Automatski, u međuvremenu, uopće nije dostupan. Ostali pogrešni koraci uključuju jedan USB priključak skriven unutar male konzole, nema Wi-Fi pristupne točke i nema bežičnog punjenja telefona.

Tehnika za pomoć u vožnji jednako je nezadovoljna, s ponuđenim samo automatskim kočenjem u nuždi, senzorima za parkiranje i sustavom kamera za okružujući pogled. Digitalni mjerač, zvučni sustav Harmon Kardon, dvozonska automatska klima i grijana sjedala samo su nekoliko značajki pogodnosti.

Vožnja bez drame

Ljudi kupuju segment vozila visokih performansi zbog više od straha od prebrzog skretanja na rampu autoceste. Neki žele izgled i dojam sportskog automobila s cestovnim manirama luksuznog putnika. I dok je moćne kupee danas lakše voziti nego ikad prije, malo ih je tako pristupačnih kao BMW i8.

Umjesto da upravlja bučnim motorom s osam, 10 ili 12 cilindara, i8 Roadster koristi samo tri cilindra bijesa s prisilnom indukcijom za motivaciju svojih stražnjih kotača. Ostatak snage automobila dolazi iz baterije od 11,6 kWh i dva električna motora koji okreću prednje kotače. U kombinaciji, i8 daje 369 konjskih snaga i 420 Nft okretnog momenta kroz automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (elektromotori rade kroz jedinicu s dvije brzine). Povećanje snage od 12 KS u usporedbi sa starim i8 ne utječe na sprint automobila od 4,4 sekunde do 60 mph ili 155 mph maksimalne brzine.

Četiri načina vožnje upravljaju performansama i učinkovitošću i8 Roadstera. Prema zadanim postavkama, komforni način rada uključuje i električne i plinske pogonske sklopove kako bi glatko pokretao vozilo bez velike hitnosti. Oni koji se nadaju maksimalnoj uštedi goriva mogu odabrati Eco Pro, koji uspori odziv na gas, isključuje klima uređaj i šalje automobil u najviši stupanj prijenosa što je brže moguće. Sportski način rada ima suprotan učinak, pozivajući na zadatak svaki djelić snage koju i8 može prikupiti, održava brzine i ponovno puni litij-ionsku bateriju.

Za razliku od čak hibridizirani NSX, plug-in i8 također ima čisti električni domet. S tri milje više od odlazećeg modela, i8 Roadster iz 2019. nudi ukupno 18 milja e-putovanja prije nego što se uključi plinski motor. Za razliku od nekih hibrida, i8 će također raditi priličnim brzinama (do 75 mph) na električni pogon. Naše iskustvo za volanom jasno je pokazalo da tih 18 milja brzo nestane – čak i u udobnom načinu rada. Ipak, kombinirana potrošnja od 27 milja po galonu modela i8 znači da smo jedva ispraznili polovicu spremnika od 11 galona nakon tjedan dana mješovite vožnje. To je na razini obiteljskog crossovera i znatno bolje od bilo kojeg sportskog automobila u cjenovnom razredu i8.

Vozeći se gradom i autocestama, i8 je jednostavan za vožnju. Ovjes je dobro prigušen, upravljanje je izravno, a pogonski sklopovi se neprimjetno mijenjaju. Sportski način rada također je zabavan, s električnim motorom koji pruža izvanmrežni potisak, a plinski motor odatle povećava brzine. U zavojima, čvrsta šasija od karbonskih vlakana modela i8 održava automobil ravnim i stabilnim, iako je osjećaj ceste kroz upravljač minimalan. Nikako se iskustvo vožnje i8 ne može usporediti sa superautomobilom, ali nije ni snooze fest.

Jedna mana modela i8 pojavljuje se kada vozači zahtijevaju odaziv od automobila, a da ga pritom ne upozoravaju. Prilikom vožnje u udobnom načinu rada pri malim brzinama, iznenadna potreba za više snage trgne i8, lupkajući u kabini dok se gasni motor uključuje.

Natjecatelji

Kao jedini sportski automobil s dvoja vrata i dva sjedala s plug-in hibridnim pogonskim sklopom, i8 je svakako jedinstven. Nažalost, početne brojke za coupe od 148.000 dolara i roadster od 163.000 dolara stavljaju njih dvoje u konkurenciju s nekim vozilima ozbiljnih performansi.

Ako vam se sviđa vožnja odozgo prema dolje, bez sumnje ćete razmotriti Audi R8 Spyder (177 100 dolara) i McLaren 570S Spider ($211,300). Iako oba automobila imaju veću cijenu, imaju i znatno veću snagu. 5,2-litreni V10 modela R8 ima 532 KS i može potjerati kabriolet do 60 mph za samo 3,5 sekunde. 570S Spider, u međuvremenu, daje 562 KS iz svog 3,8-litrenog, twin-turbo V8 i može sprintati do 60 mph za samo 3,1 sekundu. Međutim, sva ta snaga ima svoju cijenu, jer 570S Spider troši u prosjeku 18 milja po galonu, a R8 Spyder troši nevjerojatnih 14 milja po galonu.

Ako je spoj učinkovitosti i performansi i8 primarno privlačan, možete i kupovati Acurin novi NSX. S cijenom od 159.300 dolara, hibridizirani NSX šalje 573 KS na sva četiri kotača i može postići 60 mph za samo 3,2 sekunde. Iako mu nedostaje potpuno električni domet, NSX postiže kombiniranu potrošnju od impresivnih 21 mpg.

mirne duše

BMW nudi jamstvo od četiri godine/50.000 milja za novi automobil, uključujući tri godine besplatnog redovnog održavanja. Takvi su uvjeti standardni za luksuzni segment, iako neki konkurenti neće prihvatiti BMW-ovo besplatno održavanje.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Konfiguriranje vlastitog i8 Roadstera relativno je jednostavan zadatak, zahvaljujući ograničenom izboru opcija i paketa. Zaobišli bismo pakete Tera World i Tera World Copper, umjesto da odaberemo osnovni Roadster obojen u sophisto sivu metalik boju sa smrznuto plavim detaljima. Kako bismo završili našu konstrukciju, presvukli bismo 20-inčne kotače u crno i odabrali giga bijelu kožu boje slonovače. Kako je opremljen, naš bi i8 koštao 164.295 USD (uključujući odredište).

Štreber vs. nasilnici

Reći štreberu da će jednog dana kad odraste zaposliti (ili otpustiti) ljude koji ih maltretiraju je lijep osjećaj, ali svakodnevna premlaćivanja ne čine manje bolnima. Takav je slučaj s BMW-om i8 iz 2019.: taj pametni hibridni pogonski sklop zna kako uštedjeti gorivo i nadmašiti neke od lijenijih sportskih automobila, ali ne može spriječiti rivale superautomobila u izdavanju performansi lupanja.

Ipak, i8 Roadster iz 2019. nije izgubljen slučaj. Sa svojim dramatičnim stilom, udobnom kabinom, brzo sklopivim krovom i ultra-učinkovitim pogonskim sklopom, i8 Roadster će se lako ugoditi kupcima estetama. Niša je mala, ali definirana.

Trebate li nabaviti jedan?

Ako su oblik i učinkovitost važniji od snage i praktičnosti, 2019 i8 Roadster je dobra kupnja. U suprotnom, postoje bolje alternative.

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Poslovni unaprijed, 31-inčni TV straga. BMW-ov električni i7 je soba za projekcije na kotačima
• 2023 BMW iX M60 je električan, prostran i iznenađujuće brz
• Prva vožnja BMW-a iX 2022: Mijenjanje paradigmi
• BMW i4 donosi ultimativni stroj za vožnju na teritoriju električnih vozila