2019 McLaren 600LT Prva vožnja

2019 McLaren 600LT Prva vožnja

MSRP $240,000.00

"600LT je razvojni alat svjetske klase za entuzijaste dana trke"

Pros

• Kočnice. Bože, kočnice
• Iznimno brze promjene stupnjeva prijenosa u načinu rada na stazi
• Nevjerojatna ravnoteža šasije nagrađuje izvrsnu vožnju
• Izgleda kao gusjeničarsko oružje
• 242.000 USD čini se jeftinom za njegova visoka ograničenja performansi

Protiv

• Infotainment ostaje nezgrapan i nespretan za korištenje
• Pogrbljen položaj za vožnju postaje neudoban na dugim vožnjama

McLaren se pojavljuje na misiji da nadoknadi svoju adolescenciju u svijetu serijske proizvodnje pumpajući modele smiješnom brzinom. Otkako je McLaren Automotive 2010. preuzeo uspavanu tvrtku McLaren Cars, tvrtka je proizvela 12 različitih modela (uključujući novi 600LT). Usporedbe radi, Lamborghini — koji ima otprilike isti broj zaposlenih — u to je vrijeme izbacio upola manje automobila (uključujući tri modela ultra male serije).

Čovjek bi pomislio da će ova stopa širenja umanjiti kvalitetu vozila, ali svaki novi McLaren znatno je poboljšan u odnosu na prethodni. Nema sumnje da laserski fokus tvrtke na razvoj superautomobila, bez zaobilaznica za izradu SUV-ova ili drugih masovnih modela, potiče njegovu inovativnost i izvedbu. Bez obzira na razlog, jedva čekamo preuzeti kormilo McLarenove najnovije ponude.

Nakon F1 GTR i coupe i kabriolet varijanti 675LT, 600LT je McLarenov četvrti long tail model i trenutni vladar njegove Sport serije. Kao i njegov srodnik LT, 600LT je lakši, aerodinamičniji, snažniji, usmjereniji na vozača, bolji prikladan za rad na stazi i izrađen u manjem broju od automobila na kojem se temelji (u ovom slučaju, 570S).

Iako postoji nekoliko izbrušenih superautomobili u prodaji danas, McLaren s 592 konjske snage jedinstveno je pozicioniran. S početnom cijenom od 242.500 USD, potkopava cijenu od 274.390 USD, 630 KS Lamborghini Huracan Performante, ali daleko premašuje 188.500 USD, 520 KS Porsche 911 GT3 RS. Međutim, izlazna snaga je samo jedno razmatranje; performanse na cesti i stazi dokazat će ili da je 600LT povoljna ili preskupa alternativa.

Jednonamjenska tehnologija

Kao automobil za ulične staze, 600LT čini malo ustupaka udobnosti ili zabavi za putnike (osim uzbuđenja skretanja pod velikim G). Kao i 570S, 600LT ima 7,0-inčni okomito orijentirani zaslon osjetljiv na dodir koji je i dalje izbirljiv, sporo reagira i vizualno neuvjerljiv kao i uvijek. Naravno, smještaj svih infotainment i HVAC funkcija na jednom tankom zaslonu smanjuje nered u kabini, ali voljeli bismo da je 600LT usvojio poboljšani modul modela 720S. Oh, i oni koji nose polarizirane sunčane naočale imat će vraški vremena dok čitaju s ekrana osim ako ne nagnu glavu ustranu – ozbiljno.

Srećom, 7,0-inčni TFT zaslon drajvera je bolje izveden s oštrijom grafikom, pametnijim izgledom i cool vizualnim prikazima. Kada se uključi u način praćenja, grupa mjerača 600LT pretvara se u vodoravni monitor broja okretaja preko cijelog zaslona sa svjetlima indikatora brzine. Ako se zbog toga ne osjećate kao heroj, što čini? Uz ove standardne zaslone, McLaren nudi i Ozvučenje Bowers & Wilkins s 12 zvučnika (koji ne može nadmašiti prirodni zvučni zapis modela 600LT) i, još prikladnije, sustav s tri kamere plus aplikacija za snimanje podataka za pregled snimke dana staze.

Tresući tim repnim perom

U vrijeme kada se 700 konjskih snaga može dobiti za samo 68.000 dolara, kako McLaren može opravdati 592 KS i 457 funta-stopa okretnog momenta modela 600LT? S masom praznog vozila ispod 3000 funti, pokazalo se.

Dok su bili zauzeti izdvajanjem još 30 konja i 15 dodatnih lb-ft okretnog momenta od 570S' 3,8-litreni twin-turbo V8, McLarenovi inženjeri također su tražili svaku priliku da istovariti heft. Zamjenom standardnih kožnih sjedala sportskim kantama od karbonskih vlakana ušteđeno je 46,3 funti. Ugradnja ultra-laganih kotača s 10 krakova umotanih u gume Pirelli Trofeo R donijela je neto 37,5 funti. Skidanje klima uređaja smanjilo je 27,8 funti, korištenje gornjih ispušnih cijevi od nehrđajućeg čelika povuklo je dodatnih 27,8 funti, ugradnja komponenti ovjesa iz 720S je postigla 22,5 funti, što čini prednju i stražnju karoseriju s izvučenim karbonskim vlaknima 15,9 funti, a pregršt drugih mjera za smanjenje težine uklonilo je dodatnih 49,7 funti. Ukupno se istopilo 220,5 funti okvir 570S.

Uklanjanje takve težine s limuzine od dvije tone ili kamiona od tri tone ne čini veliku razliku, ali skidanje te težine sa superautomobila u potpunosti mijenja igru. U ravnoj liniji, 600LT je žestok: od nule do 60 mph potrebno je 2,9 sekundi, od nule do 124 mph je vježba od 8,2 sekunde, a najveća brzina se postiže na 204 mph.

Dok ti jeftini mobiteli od 700 KS još traže vuču, već ćete biti u sljedećoj zemlji. Mrzitelji čak ne mogu pripisati zasluge sustavu pogona na sve kotače za brutalno ubrzanje 600LT-a. Umjesto toga, set guma za prianjanje, brzi sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i sofisticirani sustav za kontrolu pokretanja optimiziraju pogon na stražnje kotače 600LT.

Rijetko imamo dovoljno vremena na cesti u superautomobilima usmjerenim na stazu. Ovaj put, dva dana i 292 milje vožnje autocestom, gradom i sporednim cestama dali su nam solidan dojam o pogodnostima za život u 600LT. Unatoč krutom podvozju i čvrstim amortizerima, automobil nije mučilište na javnim cestama. Na povlačenje vesla, 600LT hidraulički podiže nos kako bi puzao preko neravnina ili strmih prilaza. Grub kolnik se osjeća kroz šasiju, ali ne šteti kralježnici. Dobra vidljivost i veliki retrovizori smanjuju mrtve kutove.

Nije sve savršeno: čak i u normalnom načinu rada, McLarenov mjenjač s dvostrukom spojkom drži brzine poput odlažemo vruće krugove, a standardnim stolcima od karbonskih vlakana nedostaje nešto što bi podsjećalo na lumbalni dio podrška. Obavljanje kratkih obaveza ili odlazak na stazu i sa staze neće predstavljati problem, ali malo će vlasnika završiti putovanje cestom bez nekoliko bolova. Ali dosta o ovozemaljskom; prijeđimo na posao kroćenja staza.

Thermal Club Palm Desert je oaza od 344 hektara za ljubitelje motosporta. U njemu se nalazi staza za klizanje, odmaralište, centar za popravke i, što je najvažnije, 5,1 milja vijugavog asfalta. Od raznih rasporeda staza, North Palm je najzahtjevniji. 2,7 milja i 18 zavoja kažnjavaju automobilske kočnice, gume i komponente ovjesa sve dok čovjek ili stroj ne odbace ručnik. Ako 600LT ima nedostatak, ovaj sklop će to pokazati.

Naše orijentacijske krugove provodimo u sportskim pogonskim sklopovima i modovima ovjesa, koji primjetno izoštravaju odziv leptira za gas, vrijeme mijenjanja stupnjeva prijenosa i krutost amortizera. Nagovještaj visoke razine prianjanja koji smo primijetili na zavojitim planinskim cestama postaje jasna poruka u kontroliranom okruženju vožnje. Stabilnost pod skromnim G opterećenjima je izvrsna, a prijenos težine kroz dva niza šikana ne uznemiruje 600LT ni malo. Upravljanje je oštro, sa savršenom količinom težine. Hidraulički stalak komunicira na način na koji se današnji električni nosači nikada neće mjeriti.

Osjećajući se ugodnije na stazi i želeći još više potaknuti 600LT, prebacili smo obje postavke na stazu i preuzeli ručnu kontrolu promjena stupnjeva prijenosa. Promjena u izvedbi je drastična. Kandže su van, mišići napeti; 600LT moli da isprazni svoju energiju. Mi se pridržavamo. Provođenje superautomobila kroz dvostruke zavoje i izlazak iz zavoja pri punom gasu zahtijeva sav fokus koji možemo skupiti.

Glatki ulazi u kotač i mikro podešavanja gasa i kočnice izvlače zlato iz podešavanja šasije i ovjesa. Izjavili bismo svoju ljubav kočnicama, ali oni ne bi vjerovali našem osjećaju nakon sve ove agresije. Svaki gram ušteđene težine osjeti se u zaustavljanjima gotovo bez napora i brzim promjenama smjera.

Ogromna trakcija izvan zavoja i trenutne promjene brzina daju hitnost 600LT-u niz ravninu, iako je izravna snaga očito manja u usporedbi s konkurentima poput Lamborghinijev Huracan Performante. Čak i kad smo najbolji, 600LT ima više za dati (činjenica je postala očigledna tijekom naših vrućih krugova s ​​profesionalnim vozačem za volanom). Ipak, umjesto da se osjeća kao zastrašujuće ili nedostižno oružje na stazi, 600LT olakšava razvoj vozača - i nije li to cijela poanta ovih vozila?

Egzotična izjava

Oni koji su neko vrijeme proveli za volanom hiperautomobil Senna Čini se da je oprostio svoj izgled - njegov oblik, na kraju krajeva, omogućuje nevjerojatnu funkciju - ali kada natječući se s ikonama stila poput Ferrarija i Lamborghinija, McLaren se ne može potpuno prepustiti praktičnosti oblikovati.

Srećom, aerodinamička poboljšanja modela 600LT zapravo povećavaju njegovu privlačnost. Produženi prednji spliter od ugljičnih vlakana usmjerava zrak oko, iznad, ispod i kroz karoseriju automobila. Ravni pod uključuje dva nova usisnika za usmjeravanje zraka za hlađenje na prednje kočnice. Bočni pragovi od ugljičnih vlakana i oh-tako-badass aero winglets odmah iza prednjih kotača dodatno optimiziraju protok zraka.

Kako bismo ušli u štreberske detalje, bočni usisnici su povećani za 0,6 inča, što, zajedno s poboljšanim poklopcem i kanalima, dovodi do poboljšanja hlađenja od četiri stupnja. Stražnja karoserija je produžena za 1,9 inča, što omogućuje da se fiksno stražnje krilo montira dalje unatrag za veću aero učinkovitost. Novi stražnji difuzor od karbonskih vlakana je širi, viši i ima dublje lopatice od 570S. Kao paket, 600LT je tri inča duži od ostali modeli Sport serije.

Integrirani roštilj modela 600LT – mislimo na njegove lagane ispušne otvore s gornjim izlazom i mrežasti poklopac motora – služi u nekoliko svrha. Glavni inženjerski dobitak je ušteda težine (kao što je prethodno navedeno), ali također i sustav izlaza s vrha omogućuje skliskiji stražnji kraj - gdje bi se normalno pojavili otvori - i učinkovitiji motor hlađenje.

Kao posljednja prednost, izlazni ispušni plin teče preko stražnjeg krila (koje je obloženo materijalom otpornim na toplinu kako se ne bi topilo), što stvara malu dodatnu potisnu silu. Zbroj svih ovih aerodinamičkih poboljšanja je 220,5 dodatnih funti potisne sile pri 155 mph.

Dok zadržava privlačnost oblina modela Sport serije, LT izbrušen na stazi dodaje atletski tonus mišića koji nam je nedostajao kod 570S.

Jamstvo

Sva nova McLaren vozila dolaze s trogodišnjim jamstvom bez ograničenja prijeđenih kilometara. Iako je održavanje superautomobila češće i skuplje, vlasnici svojih automobila prijeđu puno manje kilometara od tradicionalnijih vozila. Kao takva, McLarenova ponuda "neograničene" kilometraže nije tako divlja ponuda, i zapravo se podudara s Ferrarijevom i Lamborghini novom zaštitom vozila. Vlasnici koji žele dodatno pokriće mogu odabrati produženo jamstvo do 12 godina nakon kupnje (kupuje se u koracima od 12 ili 24 mjeseca). Najbolje od svega, kupci mogu dodati ovu pokrivenost u bilo kojem trenutku za McLaren koji je mlađi od 10 godina i ima manje od 100.000 milja na brojaču.

Pratite štakore

McLarenov 600LT nije niti ulazna točka niti vrhunski član skupa namjenskih trkaćih automobila. Oni koji imaju manje od 200.000 dolara za potrošiti će gravitirati prema Porscheovom 911 GT3 RS. S 4,0-litrenim atmosferskim ravno-šest motorom, crvenom linijom od 9000 o/min i 520 KS na raspolaganju, GT3 RS je proždrljivac za kaznu. Za razliku od egzotičnijih ponuda, GT3 RS temelji se na sportskom automobilu (ne na superautomobilu) i stoga nema nešto od wow faktora svojih suparnika.

Kupci koji skupe 275.000 dolara mogu kupiti Lamborghinijev Huracan Performante i njegov atmosferski V10 od 630 KS. S naprednim aerodinamičkim sustavom i vrištećim zvukom ispuha, Performante je vjerojatno najuzbudljiviji od tri. Na stazi, računamo da bi 600LT i Huracan imali slična vremena kruga, s manje snažnim GT3 RS zaostajanjem s malom razlikom.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Kao i većina automobila sa šest znamenki, McLaren 600LT može lako dodati mogućnosti (lijepog) automobila. Kako bi stvari bile razumne, naš bi konfigurirani model nosio boju s efektom šikane (4320 USD) i sjajno crne ultra lagane kovane kotače (6330 USD). Kako ne bismo uništili njegov prekrasni prednji razdjelnik, dodali bismo prednji sustav podizanja (1560 USD) i za (nadajmo se) praćenje našeg napretka u vožnji, uključili bismo sustav kamera i aplikaciju za telemetriju (1610 USD). Naša dovršena specifikacija koštala bi nas 256.320 dolara.

Gledajte u McLaren, ne trepćite

Ništa o posljednjih nekoliko modela koje smo vidjeli od McLaren Automotivea ne sugerira da tvrtka usporava. 720S je briljantan na cesti i stazi (a upravo najavljeni paket za stazu učinit će ga još oštrijim), Senna, iako jeziv, jedan je od najsposobnijih cestovno legalni superautomobili ikad napravljeni, a 600LT, koji nasljeđuje tehnologiju performansi od oba brata i sestara, razvojni je alat svjetske klase za dan trke entuzijasta. U svim cjenovnim razredima, McLaren ide izvan granica svojih vrhunskih suparnika, a reputacija marke uskoro bi mogla uslijediti.

Preporuke urednika

• Bowers & Wilkins i McLaren lansiraju posebno izdanje slušalica Px8
• McLaren primjenjuje F1 tehnologiju na zdravstvenu skrb, kontrolu zračnog prometa, Wi-Fi i atletiku
• Nedavno predstavljeni McLaren GT je superautomobil spreman za putovanje
• U McLarenovom 600LT Spideru, motor je jedini zvučni sustav koji će vam trebati
• Posebno izdanje McLarena 720S u čast 50. godišnjice legendarne trkaće pobjede