Recenzija Porsche Cayenne 2019

2019 Porsche Cayenne

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Pločica s nazivom koja je pomogla u definiranju SUV-ova performansi jednostavno je bolja nego ikad."

Pros

• Elegantan, vrhunski stil iznutra i izvana
• Izvrsna kvaliteta vožnje
• Pametne, napredne praktične značajke
• Prava Porsche dinamika vožnje

Protiv

• Budite oprezni zbog porasta cijena opcija
• Manji kapacitet tereta od konkurencije

Porsche je marka bez ikakvih mana – svako njeno vozilo ističe se u svojoj klasi. Ljubitelji sportskih automobila uvijek se nađu u usporedbi svakog automobilskog konkurenta s kultnim Porscheom 911 koji se neprestano razvija ili spektakularnim blizancima 718 sa središnjim motorom. Ovisnici o limuzinama i karavanima popravljaju stilizirano i dinamično Panamera. Kupci kompaktnih crossovera s ukusom za zabavu u vožnji ne mogu ništa bolje od Macan. A tu je i Cayenne, vozilo koje je spasilo Porsche kad je bio na najnižoj razini, a godinama je bio lider u prodaji marke.

Svakako, dobro je biti Porsche ovih dana, ali svo to poštovanje dolazi s gadnom nedostatkom: svaki propust, koliko god bio neznatan, natjerat će čistunce da viču da je marka zalutala. Ranije 2019., Porsche je uspješno prošao veliku kontrolnu točku dobro prihvaćenim predstavljanjem svog 992-generacija 911, ali Carrera se nikad neće prodati u dovoljno velikom broju da bi prodala čitavog proizvođača automobila. Taj teret pada na pleća Cayennea. Ulazeći u svoju treću generaciju, SUV srednje veličine može se pohvaliti ažuriranim stilom, značajkama i performansama hardvera unutar varljivo slične karoserije.

Porscheova nezavidna pozicija je sljedeća: mora dovoljno unaprijediti luksuzne i tehnološke značajke Cayennea kako bi spriječio osvježene konkurente poput BMW X5 i Mercedes-Benz GLE, zadržavajući briljantnu bit vožnje koja je izgradila njegovu marku. Tjedan dana u Cayenneu iz 2019. (66.750 USD) govori sve.

Dizajn interijera i eksterijera

Slično kao što je bilo s 911, Porsche je zauzeo evolucijski pristup dizajnu sa svojim novim Cayenneom. Iako je tri inča dulji i 1,7 inča širi od odlazećeg modela, Cayenne 2019 više izgleda kao nježno osvježenje nego kao rekonstrukcija odozgo prema dolje. Vizualne izmjene uključuju nižu haubu s venama, oštrije potpise LED prednjih svjetala, kromirane letvice preko cijele prednje strane maska, novi dizajni kotača od 19, 20 i 21 inča i neprekidno LED stražnje svjetlo koje se proteže cijelom širinom stražnja vrata. Naime, kratki stražnji prevjes i strmi prednji prevjes znače da Cayenne neće lako strugati izvan ceste (osobito ako je opremljen opcijskim zračnim ovjesom).

Dovoljan skroman redizajn modernizira Cayenne zadržavajući svoju otmjenu građu. Za one koji žele postići veći stilski dojam s Porsche SUV-om srednje veličine, Cayenne Coupe stići će kasnije ove godine u borbu protiv BMW-a X6 i Mercedes-Benz GLE Coupea.

Iznutra su Porscheove promjene transparentnije. Kako bi smanjio nered duž središnje konzole, Porsche je brojne fizičke kontrole zamijenio senzorima za dodirnu povratnu informaciju duž staklene površine. Sam broj pojedinačnih postavki i dalje je zastrašujući, ali dvodimenzionalni raspored stvara glatkiji izgled.

Kvaliteta materijala je iznimna, s mješavinom brušenog metala, sjajno crnih ploča ili obruba od zrna drveta, meke kože i delikatnih naglasaka. Iako nije pretjerano luksuzna kao BMW-ov novi X5, Cayenneova kabina je čista poslovna klasa. Sjedala s električnim podešavanjem u osam smjerova su standardna, ali preporučujemo nadograđene grijane stolce s podešavanjem u 14 smjerova koji dodaju drvenu potporu. Poetski smo govorili o Porscheovom upravljaču u drugim modelima, a iste pohvale treba izreći novom Cayenneu; dizajn, mekani kožni obrub i intuitivne kontrole iznad su svega u ovom segmentu.

Prostor za putnike straga je velikodušan, s dovoljno prostora za noge i glavu za dvije odrasle osobe pune veličine (i manjeg čovjeka između). Dostupan panoramski stakleni krov je ogroman, i dok integriranom sjenilu treba vremena da se otvori, pogled i ambijentalno svjetlo su fantastični. Kapacitet prtljažnika malo se poboljšava na 27 kubičnih stopa iza drugog reda i 60 kubika s preklopljenim stražnjim sjedalima. Te su brojke manje i od Mercedes-Benz GLE400 i BMW-a X5.

Tehničke značajke

Pogodnost i sigurnosna tehnologija znatno su poboljšane s trećom generacijom Cayennea. Iako Porscheov tradicionalni analogni tahometar ostaje naprijed i u sredini prema vozaču, sada je uokviren s dva 7,0-inčni monitori koje može konfigurirati vozač i mogu prikazati navigaciju, medije, telemetriju i druge informacije na zahtjev.

Nazvan Porsche Communication Management (PCM), najnoviji infotainment sustav tvrtke zauzima 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir s nekim kontrolama temeljenim na udaljenosti. Grafika zaslona i odziv softvera jednaki su onome što smo iskusili u nedavnim modelima BMW-a i Mercedes-Benza, a Cayenne standardno dolazi s navigacijom i Apple CarPlay (ali ne Android Auto - barem ne još). Porscheov Connect Plus sustav također uključuje aplikacije kao što su Amazon Music i Nest. Struktura izbornika PCM-a nije najintuitivnija, stoga zahtijeva početno ulaganje vremena, ali nakon što sustav srušite, nema se na što žaliti.

Standardna tehnološka i aktivna sigurnost uključuje četiri USB priključka, Bluetooth vezu, LTE Wi-Fi pristupnu točku i upozorenje na sudar pri malim brzinama s pomoći pri kočenju. Opcijske značajke uključuju noćni vid, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, pomoć pri održavanju trake, promjenu trake pomoć, prepoznavanje prometnih znakova, kamera za surround pogled, head-up zaslon i prilagodljivo krstarenje kontrolirati. Porsche također nudi tehnologiju za pomoć u prometnim gužvama (InnoDrive) koji vozi Cayenne poluautonomno pri brzinama ispod 57 mph. BMW i Mercedes-Benz nude slične sustave na svojim SUV konkurentima.

Dojmovi iz vožnje

Razlog zašto su entuzijasti na kraju došli do ideje o Porsche SUV-u nije bio njegov izgled, već način na koji se vozio. Cayenne se oduvijek više ponašao kao sportska limuzina nego kao SUV koji se kotrlja, a iako je fiziku visokog težišta teško prevladati, Porsche čini da to izgleda lako.

Ovdje testirani početni Cayenne opremljen je 3,0-litrenim V6 s turbopunjačem koji zamjenjuje atmosferski šest motor odlaznog modela. Snaga se povećava na 335 konjskih snaga i 332 funta-stope okretnog momenta, a standardno se raspoređuje na sva četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Porsche tvrdi sprint od 0 do 60 mph od 5,6 sekundi s opcijskom kontrolom pokretanja i 5,9 sekundi bez.

Iako Cayenne nije najjači automobil u svojoj klasi, najlakši je, s oko 4500 funti. Manje mase za upravljanje, u kombinaciji s dostupnim Porscheovim sustavom upravljanja stražnjim kotačima, aktivnim stabilizatorima i prilagodljivim amortizerima, u kombinaciji čine Cayenne čistim atletskim dojmom. Provođenje zavoja pri dvostruko većoj brzini od ograničenja nije izazov za Porsche srednje veličine – čak ni na standardnim gumama za sve terene. Nadogradite na dodatnu gumu Pirelli P Zero i stvarno ćete juriti kroz zavoje.

Osim što dobro izgleda, upravljač Cayennea dirigira oštrim odzivom prednjih guma. Uz pravu količinu težine, elektronički potpomognuti nosač stavlja automobil i vozača u korak. Samo Maserati Levante hidraulički upravljački sustav može parirati Cayenneu po uključenosti i povratnim informacijama. Iako su standardne kočnice dosta sposobne, Porscheove opcijske površinski obložene kočnice poboljšavaju odziv i smanjuju kočionu prašinu. Ako to nije dovoljna zaustavna snaga, Porsche će vam prodati i set karbonske keramike za kul 9000 dolara.

Cayenne je jednako prikladan za gradsku vožnju i vožnju po autocesti, s gipkom kvalitetom vožnje i izvrsnom izolacijom kabine. Okretanje kotačića za način rada vožnje u normalni način rada olakšava reakciju na gas i glatko mijenja brzine. Ako je ikad potrebna vrhunska izvedba, brzim pritiskom na središte kotačića aktivira se sportski način rada na 20 sekundi prije nego što se vrati u normalu. Potrošnja goriva svrstava se prema vrhu segmenta, s 21 mpg u kombiniranom ciklusu. Samo BMW X5 daje bolje brojke. Međutim, ako tražite ekonomičnost goriva, imajte na umu da Porsche čini benzinsko-električna hibridna varijanta od Cayennea.

Suparnici

Segment luksuznih SUV-ova srednje veličine u čijoj je izgradnji pomogao Porsche sada je preplavljen uvjerljivim alternativama. Od bezbroj opcija, BMW-ov X5, Mercedes-Benzov GLE i Maseratijev Levante mamit će većinu kupaca.

Redizajniran za modelsku godinu 2019. BMW-ov X5 xDrive40i (61.695 USD) pokreće turbopunjeni, redni šestocilindrični motor koji proizvodi 335 KS i 330 lb-ft. okretnog momenta. Sa standardnim pogonom na sva četiri kotača, X5 ubrzava do 60 mph za 5,3 sekunde i daje najboljih 22 mpg u segmentu u kombiniranom ciklusu. Kapacitet prtljažnika iznosi 33,9 kubičnih stopa iza drugog reda i 72,3 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima.

Novost je i 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Korištenje 3,0-litrenog V6 s turbopunjačem snage 329 KS i 354 lb-ft. okretnog momenta, GLE400 4Matic s pogonom na sva četiri kotača postiže 60 mph za 5,3 sekunde i prosječno troši 19 mpg. Najnoviji GLE može se pohvaliti najboljim u klasi prtljažnim prostorom od 38,2 kubičnih stopa iza drugog reda i 80,3 kubičnih stopa s preklopljenim sjedalima.

Natjecanje s Porscheom za najbolju dinamiku vožnje jest Maseratijev Levante ($76,975). Sadrži 3,0-litreni V6 V6 izveden iz Ferrarija s 345 KS i 369 lb-ft. okretnog momenta, osnovni Levante ubrzava do 60 mph za 5,7 sekundi, ali može postići samo 17 kombiniranih milja po galonu. Kapacitet tereta iza drugog reda je relativno mali 19,4 kubičnih stopa.

mirne duše

Porsche nudi jamstvo za novo vozilo s četiri godine ili 50.000 milja pokrivenosti. Uključeno u jamstvo je 24-satni program pomoći na cesti, ali za razliku od mnogih rivala Porscheovih luksuznih proizvođača, besplatno planirano održavanje uključeno je samo tijekom prve godine.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš savršeni Porsche Cayenne bio bi utočište visoke tehnologije. Započnite s Carrera bijelom bojom eksterijera (800 USD) i 20-inčnim Cayenne kotačima (1720 USD). U unutrašnjosti bismo odabrali dvobojne presvlake crna/Mojave bež s premium paketom (6610 USD) koji uključuje električno grijana prednja sjedala u 14 smjerova, LED prednja svjetla, panoramski krov, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, prilagodljivo upravljanje, Bose zvučni sustav, udoban pristup, pomoć pri promjeni trake i ambijentalni rasvjeta. Odabrali bismo i pomoć pri parkiranju (1.200 USD), Porsche Innodrive (3.610 USD) s pomoći pri održavanju vozne trake, pomoći za prometne gužve i prilagodljivim tempomatom te head-up zaslon (1.720 USD). Naš konačni zbroj bio bi 83.000 dolara uključujući odredište.

Naš primjer

Sa svojim testiranim oklopom, Cayenne 2019 omogućuje Porscheu da se bori bez slabosti. Pločica s imenom koja je pomogla u definiranju SUV-ova visokih performansi jednostavno je bolja nego ikada, s tehnologijom, dinamikom vožnje i vrhunskim sadržajima koji će održati potražnju snažnom, a proizvođača automobila zdravim. Cayenneov najbliži konkurent performansama, Levante, ne može se mjeriti s Porscheovom kvalitetom izrade i profinjenošću, dok su protivnici luksuza poput X5 i GLE ne može pružiti isti užitak u vožnji.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ovo je premium SUV srednje veličine koji možete dobiti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju