Recenzija Volkswagen Jette 2019: masivna i puna tehnologije

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Najbolja Jetta do danas dolazi s vrtoglavom količinom tehnologije u vrhunskom paketu.”

Pros

• Inovativni sustav digitalnog kokpita
• Izvrsna ekonomičnost goriva na autocesti
• Udobna vožnja
• Jednostavan dizajn interijera

Protiv

• Turbo motor nudi skromnu snagu
• Nije uzbudljivo voziti

Obično, kada proizvođač automobila kaže da je automobil potpuno nov, izjavu treba uzeti s kadom himalajske ružičaste soli veličine Costco-a. To nije slučaj s Volkswagen Jettom iz 2019.

Limuzina je doista potpuno nova od temelja. Sada se vozi dalje Volkswagenova MQB platforma, koji podupire sve od malog Golfa do moćni Atlas. The sretno-u-pronalaženju-što-nije-novo Mantra se odnosi na druge odjele, poput fizičke veličine Jette (veća je nego ikad prije) i njezine unutrašnjosti, koja je učinjena puno pametnijom. Odrasliji izgled vidljiv je i izvana. Jasno je da se Volkswagen nije šalio kada je rekao da je Jetta 2019 potpuno nova.

Moglo bi se pretpostaviti da bi redizajniranje vozila iz temelja dovelo do drastičnog povećanja cijena, ali opet, to nije slučaj. Trenutna linija Jette sastoji se od S, SE, R-Line, SEL i SEL Premium razina opreme. Cijene za početnu razinu opreme S počinju od 19.640 USD (uključujući odredište), skromno smanjenje od 100 USD u odnosu na prošlogodišnji model. Misterij je kako je Volkswagen uspio zadržati cijene.

Naš puni SEL Premium tester bio je malo skuplji, koštao je 27.795 USD. Unatoč razumnoj cijeni, vrhunska oprema dolazi sa svim vrstama otmjenih značajki, uključujući visokotehnološke sitnice na kojima bi Lex Luthor zavisti nasmijao. Najistaknutiji je Volkswagenov digitalni kokpit, digitalna ploča s instrumentima koja se pojavila od luksuznih Audi modela.

Dizajn interijera i eksterijera

Ne iznenađuje da Jetta ima isti vanjski dizajn kao i ona veći Passat stablemate. Unatoč dodanim izbočinama na poklopcu motora i dubokim linijama karoserije, Jetta je očito Volkswagen u svojoj studiji suzdržanosti. Je li to propuštena prilika kada su suparnički proizvođači automobila poput Mazde i Honde otišli u različitim smjerovima s primamljiva Mazda3 i intrigantan Civic? Možda, ali Jettin konzervativni stil ne bi trebao biti iznenađenje, jer Volkswagen nije marka koja ističe nešto samo da bi bilo drugačije. Dakle, iako Jetta možda nije šarmantna izvana, mnogo je prepoznatljivija od odlazećeg modela, što je korak u pravom smjeru.

Ono gdje nova Jetta stvarno pokazuje svoje nove mišiće je iznutra. Budući da proizvođači automobila pronalaze načine za ubacivanje više tehnologije u vozila, posebno s implementacijom dual zasloni, dizajni kabina postali su više ljutiti i nagnuti su u stranu estetski neudobni i neupotrebljiv. To, srećom, nije slučaj u Jetti. Volkswagenova uobičajena praksa da stvari budu jednostavne je blagoslov.

Nazubljeni oštri rubovi nalaze se u cijeloj kabini i pomažu unijeti malo života u ono što je uglavnom sterilan dizajn. U skladu s njemačkom tradicijom, većina materijala s kojima komunicirate je visoke kvalitete, a oni osjećaju se kao da su pomno ispitani kako bi se osiguralo da ispadnu vrhunski. Postoji nekoliko područja, poput ploča na vratima i praznih prekidača na središnjoj konzoli, koja se čine jeftinima. Ali većinom se u Jettinoj kabini ne mogu naći iznenađenja, ni dobra ni loša. Ako želite dodati nešto boje u kabinu, doslovno, sustav ambijentalne rasvjete dostupan na SEL i višim modelima omogućuje vam odabir između 10 različitih nijansi.

Sjedala možda ne izgledaju toliko udobno, sa svojim krutim, nejasnim dizajnom, ali pružaju dovoljno potpore. Donji dijelovi imaju platnene presvlake, dok srednji dijelovi imaju umjetnu kožu. Samo vrhunski model SEL Premium ima kožu. Kao bonus, prednja sjedala su i grijana i ventilirana, dok su stražnja sjedala samo grijana.

Jetta ima manje prostora za noge straga nego prije, ali svejedno svojim putnicima pruža mnogo prostora. Osim ako tri osobe od šest stopa ne sjede straga, Jetta se ne bi trebala činiti tijesnom ili tijesnom kao nekadašnja kompaktna vozila. Dok testiranje Jette u stvarnom životu oslikava kompaktnu limuzinu u dobrom svjetlu, čvrste brojke dočaravaju drugačiju sliku.

Ukupna zapremina putnika u Jetti procijenjena je na 94,7 kubičnih stopa, što je manje od Toyote Corolle, Hyundai Elantra, Kia Forte i Honda Civic sedan. Kapacitet tereta, začudo, nije samo manji u odnosu na prije, nego iu usporedbi s konkurencijom. Sa 14,1 kubičnim stopama prtljažnika, Jetta ima jedan od manjih prtljažnika u segmentu, zaostajući za modelima Civic, Elantra i Forte. Zanimljivo je da je prošlogodišnja Jetta imala jedan od najvećih prtljažnika koji je iznosio značajnih 15,7 kubičnih stopa.

Tehničke značajke

Ako nova Jetta ima jednu golemu prednost nad svojim konkurentima, to je u tehničkom odjelu. Kada je riječ o standardnim sigurnosnim značajkama, Jetta bi mogla zaostajati za konkurentima poput nove Corolle, koja dolazi s Toyota Safety Sense 2.0, ali ima dosta dostupne tehnologije ako idete više u postavi. Jedina pomoć u vožnji s osnovnom opremom S je kamera za vožnju unatrag, koja je obavezna na svim novim automobilima koji se prodaju u Sjedinjenim Državama. Dodatnih 450 USD za dostupni paket pomoći vozaču donosi upozorenje na sudar, autonomno kočenje u nuždi i nadzor mrtvog kuta. SEL Premium oprema koju smo testirali dolazila je sa svim gore navedenim sigurnosnim značajkama kao standardnom opremom, ali dodanim upozorenjem na promet straga, inteligentnim sustavom odgovora na sudar i prilagodljivim tempomatom.

Što se infotainmenta tiče, većina Jetta dolazi s velikim zaslonom od 6,5 inča. Ali prijeđite na SEL opremu i kompaktna limuzina ima veći, 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je više u rangu s konkurencijom. Bez obzira na veličinu zaslona koji se nalazi u sredini središnje konzole, Volkswagenov Car-Net App-Connect je standardna i uključuje Apple CarPlay i Android Auto. Zaslon od 8,0 inča ima izvrstan senzor blizine koji detektira kada se spremate dodirnuti zaslon i prikazuje dodatne kontrole.

Pravi središnji dio interijera je Volkswagenov slic Sustav digitalnog kokpita. Umjesto buljenja u tradicionalne mjerače, tu je svijetli zaslon od 10,25 inča koji nudi vrtoglavi broj konfiguracija. Želite masivan zaslon koji ne prikazuje ništa osim karte kamo idete? To je moguće. Ovisno o vašim željama, možete staviti bilo što, od mjerača vremena, ukupne prijeđene udaljenosti ili potrošnje goriva u stvarnom vremenu ispred i u sredini. Iako nije tako robustan kao Audijev virtualni kokpit, imati ovaj sustav u kompaktnom automobilu po ovoj cijeni nije pošteno, barem za konkurenciju.

Dojmovi iz vožnje

Krenite Jettom po vjetrovitom putu i ubrzo ćete uvidjeti da kompakt nije baš sportski, što nije nužno loše. Ne žele svi kompromitirati udobnost za atletizam, a s ljuta Jetta GLI na horizontu, uobičajena Jetta-ina komforna vožnja je nešto što bi je trebalo učiniti privlačnom većini potrošača.

Sve opreme pokreće 1,4-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji ima skromnih 147 konjskih snaga i 184 funta-stope okretnog momenta. Imati 147 KS u modernom automobilu zvuči kao nesreća, pogotovo s obzirom na to da Honda i Mazda nude više snage, ali ta skromna brojka ne znači nužno spor automobil. Okretni moment Jette od 184 funta-stope važnija je statistika i pruža dobar potisak od niskog raspona okretaja, što je ono što želite kod svakodnevnog vozača. Sve osim osnovne opreme S, koja standardno ima ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, dolazi s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Pogon na prednje kotače jedina je ponuđena konfiguracija; ako želite pogon na sva četiri kotača, morat ćete kupovati u Mazdi ili Subaruu.

Kombinacija 1,4-litrenog motora i mjenjača s osam stupnjeva prijenosa čini Jettu lakom za upravljanje. Držite ga u udobnom ili ekološkom okruženju i nemate se na što žaliti. Postoji dovoljno guranja da bi se automobil spustio na cestu, a promjene stupnjeva prijenosa odvijaju se glatko. Pritisnite gumb za uključivanje sportskog načina rada, i nema mnogo promjena. Mjenjač drži motor na višem broju okretaja, ali niska brojka konjskih snaga i neinspirativna zvučna nota znači da uopće nema dobrog razloga da budete tamo.

Sportski način rada također je u sukobu s načinom na koji je postavljen ovjes Jette, koji se sastoji u tome da bude gipak. Kvaliteta vožnje je dobra, budući da Jetta jedva trza u oštrim gradskim kolotrazima, a osjeća se kao udoban grand tourer koji je spreman prevaliti puno kilometara. S primjetnom količinom naginjanja karoserije i nedostatkom povratne informacije s kola upravljača, ovo je vrsta automobila čija je glavna svrha da vam bude udobno svakodnevno putovati na posao i s posla.

Na cesti, snažniji motori s turbopunjačem u Civicu i Mazdi3 rezultiraju živahnijim performansama od onih koje dobivate u Jetti. Dok Volkswagenova kompaktna limuzina daje prednost glatkoj, profinjenoj vožnji, Civic i Mazda3 imaju osjetno čvršću vožnju. To japanske opcije čini ugodnijima za vožnju na dobroj zavojitoj cesti, ali nešto fizički zahtjevnijima za redovnu upotrebu.

Tih i udoban, jedva da ćete primijetiti kako kilometri prolaze. A uz impresivnu ekonomičnost goriva Jette, vjerojatno ćete prijeći dug put prije nego što stvarno primijetite koliko ste daleko prešli. The EPA ocjenjuje Jettu pri 30 milja po galonu u gradu i 40 milja po galonu na autocesti, što rezultira kombiniranom ocjenom od 34 milje po galonu. Ako je vjerovati otmjenom sustavu Digital Cockpit, uspjeli smo izbaciti 44 mpg pri eksploziji na autocesti. To su sjajne brojke za vozilo ove veličine, iako je Jetta manje učinkovita od Civica.

Suparnici

Dva najistaknutija Jettina konkurenta uključuju Honda Civic i Mazda3. Civic je najprodavanije kompaktno vozilo na tržištu, dok je Mazda3 to slučajno jedan od naših favorita, koji ima rijetku sposobnost kombiniranja najboljih atributa ekonomskog automobila s karakterom.

Iznenađujuće, Jetta je pristupačnija od Civic Sedana, kao Počinje Hondina opcija na 20.370 USD s ručnim mjenjačem (21.170 USD s CVT-om). Čak i početni Civic dolazi s punim paketom sigurnosnih značajki zahvaljujući Honda Sensing. Unatoč dostupnom 1,5-litrenom četverocilindričnom motoru s turbopunjačem od 174 KS, Civic je učinkovitiji s potrošnjom goriva prema EPA-i od 32 mpg u gradu i 42 mpg na autoputu.

Ljepša Mazda3 pristupačnija je od Jette. Cijene za Mazda3 limuzina počinje po cijeni od 18.990 USD (20.040 USD ako želite automatik), a model ima 2,0-litreni četverocilindrični motor od 155 KS. Mazdin sustav automatskog kočenja u nuždi, koji se zove Smart City Brake Support, dio je standardne opreme, kao i zaslon od 7,0 inča za infotainment sustav. Opcijski je dostupan 2,5-litreni četverocilindrični motor sa 184 KS.

mirne duše

Volkswagen je nedavno povećao svoje jamstvo, sada podržava svoje nove automobile šest godina ili 72.000 milja. Pogonski sklop Jette pokriven je šest godina ili 72.000 milja, što god nastupi prije, a pomoć na cesti nudi se tri godine ili 36.000 milja. Jamstvo Volkswagena prenosivo je na buduće vlasnike, što bi trebalo pomoći u održavanju njegove preprodajne vrijednosti.

NHTSA još nije podvrgla novu Jettu testovima sudara, ali prošlogodišnji model dobio ocjenu od četiri zvjezdice. I bili bismo iznenađeni da vidimo da model iz 2019. radi lošije od toga. IIHS je testirao Jettu iz 2019. i vozilo nije uspjelo osvojiti jednu od nagrada instituta zbog prednjih svjetala za koja je utvrđeno da su marginalna. Limuzina je ipak uspjela sve IIHS-ovi testovi sudara.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Glavna prodajna točka Jette je njezina nevjerojatna tehnologija. Iako morate odabrati neku od skupljih oprema da biste dobili tehnologiju, ona je itekako vrijedna cijene i razlikuje se od bilo čega drugog što se nudi u konkurenciji. S 28.590 USD za vrhunsku opremu SEL Premium, skupi hardver nije jeftin, ali predstavlja veliku vrijednost na temelju onoga što možete dobiti od drugih proizvođača.

Bez jakog popisa standardne opreme, jedini pravi razlog za osnovnu S opremu je dostupnost ručnog mjenjača. Ako ne želite sami mijenjati brzine, SE, čija cijena počinje od 23.290 USD, s pristupom bez ključa, sustavom za nadzor mrtvog kuta i panoramskim krovom je bolja polazna točka. R-Line je samo oprema koja je namijenjena da izgleda brzo, ali ako želite pravu stvar, savjetuje se da pričekate Jettu GLI.

Po cijeni od 25.590 USD, SEL ima puno tehnoloških naprava koje smo voljeli u Jetti, uključujući zvučni sustav BeatsAudio, digitalni kokpit i sve napredne sigurnosne značajke. Nedostaje mu navigacija, što se čini kao gubitak kad plaćate sav taj novac za otmjeni ekran kao instrument ploču.

Ljubitelji tehnologije trebali bi ići ravno na vrh i nikad se ne osvrtati unatrag.

Naš primjer

Ne može se poreći da je premještanje Jette na novu MQB platformu i dodavanje Volkswagenovog sustava digitalnog kokpita transformiralo u nešto što može parirati većim, skupljim ponudama. U svom punom ruhu, Jetta je jači konkurent u kompaktnom segmentu nego ikad prije. Ima više tehnologije nego bilo što drugo u svojoj klasi i ne naplaćuje vam luksuzne cijene za to. Kompromis dolazi u obliku bljutavog karaktera i neentuzijastične vozne dinamike.

Trebate li nabaviti jedan?

Da, makar samo zbog tehnologije. Ako ste zgrabili novi iPhone jer je ukinuo gumb za početnu stranicu i sada koristi Face ID, tada će Jettin tehnološki napredni nacrt nadmašiti njegovu neupadljivu osobnost.

Preporuke urednika

• Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
• Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Volkswagen Bus se vratio, ovaj put je električni
• Luksuzni automobili i dalje gore na napuštenom teretnom brodu