Prva vožnja Nissan Altime 2019
“Nissan Altima iz 2019. ne podiže ljestvicu; samo ga ispunjava.”
Pros
- Udobna unutrašnjost
- Mogućnosti povezivanja
- Dostupan pogon na sve kotače
- Pametan VC-Turbo motor
Protiv
- Loša dinamika vožnje
- Upitna tehnika za pomoć vozaču
- Unutarnji prostor manji od prosjeka
Vratimo sat u 1993. godinu.
Sadržaj
- Interijer i tehn
- Vozačko iskustvo
- Jamstvo
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Bill Clinton je bio u Ovalnom uredu, Nirvana je bila na radiju, a prva Nissan Altima silazio s proizvodne trake u Tennesseeju. Prije 25 godina Nissan se uglavnom bavio prodajom konkurentskih limuzina, ali 2018. ima većih problema. Crossoveri gutaju prodaju limuzina srednje veličine poput Altime. s redizajnirani model 2019, Nissan je nastojao dokazati ne samo Altimu, već i limuzina sebe.
U isto vrijeme, Altima se bori za prodaju u jednom od najkonkurentnijih segmenata automobilske industrije. Segmentom limuzina srednje veličine dominiraju Honda Accord i Toyota Camry, ali ima niz manjih riba poput Chevrolet Malibu, blizanci Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 i Subaru Legacy, kao i zastarjeli Ford Fusion i Volkswagen Passat.
Povezano
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
Nissan je pozvao Digital Trends u Santa Barbaru, Kalifornija, da isproba svog najnovijeg konkurenta. Altima 2019 dostupna je u razinama opreme S, SR, SV, SL i Platinum, sa standardnim Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost u svim segmentima, počevši od 23.750 dolara. Pogon na prednje kotače je standardan, ali po prvi put na Altimi, pogon na sve kotače dostupan je kao opcija. Zgrabili smo jedan od 3.900 modela Edition One, koji dobivaju posebne ukrase i tri godine besplatne usluge vratara za 35.750 USD.
Interijer i tehn
Prethodna generacija Altime bila je relativno slab uspjeh, ali bilo je jasno nakon otvaranja vozačevih vrata da je model iz 2019. bio veliko poboljšanje. Iako je unutrašnjost još uvijek pomalo prigušena, sve je razumno raspoređeno i, osim nekih zrnatih plastičnih obloga koje ostavljaju loš dojam drva, materijali se čine visokokvalitetnim. Za razliku od mnogih modernih automobila, armaturna ploča smještena je prilično nisko, što daje osjećaj prozračnosti kabine.
Nissan je također zadržao sjedala Zero Gravity inspirirana NASA-om iz prethodne generacije Altime, koja su dizajnirana na temelju istraživanja svemirske agencije na ljudskim tijelima. Osjećali su se kao potpora i udobni, s puno jastuka, ali ne toliko da bismo utonuli u njih. Altima nudi nešto manje ukupnog prostora za putnike i prtljažnik od većine konkurenata.
Još jedno područje velikog poboljšanja je infotainment. Kada je prethodna generacija Altime lansirana kao model 2013., zaslon od 5,0 inča smatran je zadovoljavajućim. Danas to nije slučaj, pa Altima 2019. dobiva standardni zaslon od 8,0 inča koji strši s vrha nadzornu ploču, kao i 7,0-inčni zaslon instrumentne ploče i četiri USB priključka: A Type-A i Type-C za prednji i straga.
Infotainment sustav nije najrazrađeniji, ali pokriva osnove.
Informacijsko-zabavni sustav nije najsloženiji, ali pokriva osnove osjetljivim zaslonom osjetljivim na dodir i čistom, intuitivnom grafikom. Nissan također nudi tri godine besplatne karte (za automobile opremljene navigacijom) i ažuriranja softvera glavne jedinice, kao i povezivost Amazon Alexa i Google Assistant. Vlasnici koji se pretplate na Nissanove telematske usluge mogu dobiti informacije o prometu u stvarnom vremenu od SiriusXM-a i značajku navigacije od vrata do vrata koja se povezuje s vozačevim pametnim telefonom.
Naš testni automobil bio je jedan od 3900 Edition One modela koji će započeti proizvodnju Altime 2019. Posebna izdanja dolaze s tri godine besplatne usluge konsijerža, što vozačima omogućuje razgovor sa živom osobom tko može napraviti stvari poput rezerviranja ulaznica za koncert ili pronaći najbliži Starbucks i poslati upute do navigacije automobila sustav.
Ovo je značajka koja se obično vidi samo na luksuznim automobilima, pa je neobično pronaći je na mainstream limuzini srednje veličine kao što je Altima. Iako smo imali problema s povezivanjem s pozivnim centrom (nešto što je predstavnik Nissana pripisao našem testnom automobilu predprodukcijska glavna jedinica i nejasan prijem ćelije na ruti vožnje) osoba s kojom smo na kraju razgovarali bila je prijateljska i uljudan. No budući da će usluga biti dostupna samo na ograničenom broju automobila, nije baš relevantna za prosječnog kupca.
Altima za 2019. također je najnoviji model koji možete dobiti Nissanov ProPilot Assist sustav za pomoć vozaču. ProPilot Assist kombinira adaptivni tempomat s pomoćnim upravljanjem kako bi automobil ostao centriran u voznoj traci, ali vozači moraju cijelo vrijeme držati ruke na upravljaču. Prethodno smo iskusili sustav u Nissan Leaf, a ovaj drugi dojam nije promijenio naše mišljenje.
Nissan je nastojao dokazati ne samo Altimu, već i samu limuzinu.
ProPilot Assist radi dobro unutar parametara koje je postavio Nissan (funkcija centriranja u prometnu traku puno je bolja od sustava koje smo vidjeli u skupljim automobilima), ali ti su parametri vrlo ograničeni. Sustav treba autoceste s jasno označenim trakovima i vremenskim uvjetima koji omogućuju ugrađenim kamerama da vide te trake. Ako su svi ti uvjeti ispunjeni, vozač i dalje ostaje da drži volan čak i dok automobil upravlja. U tom trenutku osjećamo da bismo mogli i sami upravljati.
Altima za 2019. također dobiva Sigurnosni štit 360 na SV i višim razinama opreme. Safety Shield 360 Nissanov je odgovor na pakete tehnologije za pomoć vozaču koje nudi Ford i Toyota, kombinirajući prednje i stražnje autonomno kočenje u nuždi, pomoć dugim svjetlima, upozorenje o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga. Monitor pažnje vozača također je dio standardne opreme. Modeli opremljeni navigacijom dobivaju prepoznavanje prometnih znakova.
Vozačko iskustvo
Altima 2019. dobiva dva nova motora u sklopu svog redizajna. Standardni motor je 2,5-litreni četverocilindrični motor sa 188 konjskih snaga i okretnim momentom od 180 Nft. To je konkurentno s osnovnim motorima drugih limuzina srednje veličine. Prednji pogon je standardan, ali Nissan također nudi opcijski (1350 dolara) sustav pogona na sve kotače izveden iz Murana i Roguea. Prvi za Altimu, trebao bi pomoći limuzini u misiji borbe protiv crossovera. Jedine druge limuzine srednje veličine dostupne s pogonom na sve kotače su Ford Fusion i Subaru Legacy (standardno je na Subaruu).
Kupci se također mogu odlučiti za 2,0-litreni VC-Turbo četverocilindrični motor koji je prethodno viđen na crossover QX50 iz Nissanove luksuzne marke Infiniti. "VC" je kratica za "varijabilnu kompresiju", označavajući sposobnost motora da mijenja svoj omjer kompresije u hodu kako bi naglasio ili učinkovitost goriva ili snagu. Mnoge tvrtke – uključujući Saab – već su testirale tehnologiju, ali Nissan je prvi koji je smislio kako je dovesti u serijsku proizvodnju.
Nissan tvrdi da VC-Turbo, koji ima pogon samo na prednje kotače, nudi snagu usporedivu s V6 motorima poput onog ponuđenog u prethodnoj generaciji Altime s ekonomičnom potrošnjom goriva za četiri cilindra. U Altimi iz 2019. VC-Turbo proizvodi 248 KS i 280 lb-ft, u usporedbi s 270 KS i 251 lb-ft 3,5-litrenog V6 Altime iz 2018. s prirodnim usisavanjem. Blisko odgovara 2,0-litrenom turbo četverocilindrašu koji se nudi u Honda Accord (252 KS, 273 lb-ft) i Hyundai Sonata/Kia Optima (245 KS, 260 lb-ft). Toyota Camry još uvijek je dostupna s 3,5-litrenim V6 motorom koji proizvodi 301 KS i 267 lb-ft, Subaru nudi 3,6-litreni boxer-šest Legacy sa 256 KS i 247 lb-ft, a 2,7-litreni motor s turbopunjačem Ford Fusion V6 Sport ima 325 KS i 380 lb-ft.
Altima se vozi udobno i ne predstavlja smetnju u prometu, ali ne nudi ništa uzbudljivo, pa čak ni nezaboravno.
Na cesti se VC-Turbo osjeća kao bilo koji drugi četverocilindrični motor s turbopunjačem, što je prilično postignuće s obzirom na njegov trik s promjenjivom kompresijom. Motor je uglađen, osjetljiv i isporučuje snagu na linearan način. I VC-Turbo i osnovni 2,5-litreni četverocilindraš vezani su za kontinuirano varijabilni prijenos, ali ovaj se barem ponaša bolje od većine. Sve u svemu, iskustvo vožnje je potpuno neupadljivo. Altima se vozi udobno i ne predstavlja smetnju u prometu, ali ne nudi ništa uzbudljivo pa čak ni nezaboravno. VC-Turbo je gotovo previše dobro odgojen za svoje dobro, električni servo upravljač je toliko beživotan da osjeća se kao da kotač nije povezan ni s čim, a ovjes nije dorastao zadatku zavoja rezbarenje.
Nissan predviđa da će 2,5-litreni motor trošiti 32 mpg kombinirano (28 mpg grad, 39 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače i 30 mpg kombinirano (26 mpg grad, 36 mpg autocesta) s pogonom na sve kotače. Očekuje se da će VC-Turbo motor imati 29 mpg kombinirano (25 mpg grad, 34 mpg autocesta) u svojoj jedinoj konfiguraciji s pogonom na prednje kotače. Oba skupa brojki blizu su vrha srednje klase limuzina, ali Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima i Toyota Camry svi su dostupni s hibridni pogonski sklopovi također.
Jamstvo
Nissan nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. Budući da je Altima potpuno redizajnirana za modelsku godinu 2019., teško je predvidjeti pouzdanost. Međutim, Nissan ima prilično dobru opću reputaciju po pitanju pouzdanosti.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Umjesto da zgrabimo jedan od modela 3.900 Edition One kao što je naš testni automobil, odabrali bismo Altimu Platinum. Ekskluzivnost Edition One je cool, ali jedina bitna razlika između njega i Platinuma su neki ukrasni elementi i usluga vratara, za koje ne vidimo da ih koristimo dovoljno vrijedno truda. Platinum uključuje cijeli niz tehničkih značajki dostupnih na Altimi, uključujući paket Safety Shield 360, i dostupan je s motorom VC-Turbo.
Kada govorimo o VC-Turbo motoru, možemo vidjeti razumne argumente i za njega i za osnovni motor. Definitivno smo cijenili snagu VC-Turbo i to bi odlučilo umjesto nas da živimo u regiji s blagim zimama. Ali ako živite na, recimo, sjeveroistoku, osnovni motor i njegov dostupni pogon na sve kotače imaju smisla. Sve ovisi o vašim potrebama. Naša idealna Altima imala bi pogon na sve kotače i VC-Turbo motor, ali taj automobil ne postoji, a Nissan vjerojatno ne bi prodao mnogo da postoji.
Zaključak
Nissan Altima iz 2019. veliki je napredak u odnosu na svog prethodnika, ali to nije dovoljno. Uzeli bismo ovu nisko postavljenu limuzinu umjesto debeljuškastog crossovera, ali isto bismo rekli za niz ostale limuzine srednje veličine. Altima ne čini dovoljno da se razlikuje od svojih bezbroj konkurenata.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- Nissan želi da Ariya iz 2023. bude njegovo povratničko električno vozilo, ali letvica je podignuta
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
