Mitsubishi ima problema s 99... ali sve ih je moguće popraviti

Mitsubishi je poznata marka koja je proizvela neke od najlegendarnijih automobila na svijetu, ali u "što si učinio za mene u zadnje vrijeme" posao s automobilima koji pada i pada dramatičnije od epizode od Greyeva anatomija, marka se suočava s nekim izazovima. Rast svakako nije jedan od njih: Mitsubishi ušao ove godine kao najbrže rastuće Azijska automobilska marka nakon rekordne prodaje u 2018.

Održavanje tog rasta bit će problem, a način na koji tvrtka pristupa ovoj temi utjecat će na to koliko je sposobna nastaviti bilježiti rekordne godine. Njegova sestrinska tvrtka, Nissan, nedavno je objavila da će smanjiti do 10% svoje ponude i tisuće radnih mjesta u sljedeće tri godine na kopnu gore knjige, i iako takva najava nije objavljena u Mitsubishiju, savršeno je vrijeme da malo istražite dušu u Diamond Staru marka.

Evo nekih od izazova s ​​kojima se Mitsubishi suočava i što mogu učiniti kako bi ih riješili u nadolazećim mjesecima i godinama.

Nema više Carlosa Ghosna na čelu

Unatoč njegovom nedavnom, hm... nevolje, bivši predsjednik Carlos Ghosn zapravo je bio prilično dobar u oživljavanju posrnulih automobilskih kompanija. Učinio je to u Renaultu, zatim u Nissanu, a okomio se na Mitsubishi - ali "Le Cost Killer" nije želio samo izvući dijelove iz bilance i krenuti dalje. Jedna od Ghosnovih filozofija vodstva bila je pokazati apsolutnu predanost procesu obnove, a zauzvrat je dobio istu razinu predanosti od svih u tvrtkama kojima je upravljao.

Na nesreću za Mitsubishi, Ghosn se tek počeo snalaziti u svom planu preokreta kada su ga potopili bezbrojni pravni i financijski problemi. Njegova vizija marke Diamond Star uključivala je ubrzanje rasta crpljenjem tehnologije i resursa iz saveza s Nissanom i Renaultom. Objavljivanje inovativnih modela kao što je Outlander PHEV pokazuje koliko daleko tvrtka može napredovati u kratkom vremenu, ali s Ghosnovim padom tko će slomiti bič?

Istina je da su i Nissan i Renault ostali bez istog vizionarskog vodstva, ali Ghosn je već odstupio s izvršni direktor Nissana, a obje su tvrtke donedavno uživale prednosti koje imaju nekoliko godina bolnih napora za preokret popustio. Mitsubishi je u mnogo nesigurnijem položaju. Ostaje li sama Alijansa bez Ghosnova ljepila ostaje nagađati, ali neposredniji problem za Mitsubishi su vodstvo i kultura. Sljedeća osoba koja sjedne na čelnu stolicu bit će suočena s istim izazovima, ali malo je onih koji su pokazali volju učiniti ono što je Ghosn učinio i biti brutalni tamo gdje se to računa.

Kvaliteta i gradnja gotovo

Subjektivno, Mitsubishi proizvodi vozila koja dobro izgledaju. Problem je u tome što, poput gledanja čak i najbolje epizode Lovac duhova, idu veći dio puta do isporučivanja stvarnog duha (budući da su izvrsna svestrana vozila), a da nam ne daju sve što želimo. Unatoč tome što dijeli barem dio svoje korporativne strukture s Nissanom/Infinitijem, čiji su inženjeri bili zauzeti radom na razvoju svih vrsta trikovi pogonskog sklopa, Mitsubishi se zadržao na kombinacijama koje se približavaju stvarnoj isporuci dobara, ali nedostižu veličinu. Eclipse Cross, na primjer, ima dovoljno "oomph" da bude zabavan, ali ga muči kontinuirano varijabilni prijenos koji isisava radost iskustva. Moglo bi se tvrditi da bi nabava pogonskog sklopa od Nissana dala iste rezultate, budući da marka nije koristila gotovo ništa drugo godinama, ali više od desetljeća pod utjecajem zlog CVT-a stvorio je nešto što je više nego podnošljivo u svakodnevnom životu koristiti.

Postoji mnogo toga što bi se svidjelo u Mitsubishijevom dizajnu interijera, jer su uglavnom udobne, moderne stvari. Problemi nastaju kada kvaliteta i konstrukcija materijala ne odgovaraju uvijek cijenama vozila. Netko u Mitsubishiju je sigurno dobio super bavite se sjajnom crnom plastikom, jer je to lako najzastupljeniji materijal za interijer u cijeloj liniji proizvoda.

Također zabrinjava osjećaj istovjetnost između vozila, gdje su dizajni toliko slični, a dijelovi se toliko dijele da se razlika između Outlandera PHEV od gotovo 40.000 dolara i Outlandera Sporta od 25.000 dolara ne čini velikom od 15 tisuća dolara. Istina je da tipke i prekidači ne čine iskustvo vožnje, ali bilo bi lijepo znati da je barem dio dodatnih troškova potrošen i na sitnice.

Cijene i inovacije

Svatko tko traži studiju slučaja o tome kako ponovno izgraditi marku ne mora tražiti dalje od Kije i Hyundaija. Dugi niz godina korejski automobilski sustanari borili su se na zapadnim tržištima s lošom kvalitetom i dosadnim dizajnom, a povjerenje potrošača u marke razumljivo je pretrpjelo udarac kao rezultat toga. Čak ni 10-godišnje jamstvo od 100.000 milja nije moglo popraviti brod dovoljno brzo. Bila je potrebna predanost kvaliteti i mnogo godina vrištanja s krovova da bi se tvrtke rekonstruirale kao više od pukih jeftinih marki. Ne preko noći, nego više od desetljeća kasnije, oba su solidno visoko ocijenjena na popisima pouzdanosti i kvalitete. Njihova vozila još uvijek imaju dobru vrijednost, ali sada koštaju više kao rezultat njihovog preokreta.

Problem nije u jamstvu - Mitsubishi ga već ima. Nalazi se u liniji proizvoda. Osim inovativnog Outlandera PHEV, nema mnogo toga u Diamond Star staji što se ne može naći u liniji drugih proizvođača automobila. Također nema dovoljno cjenovnog poticaja za kupnju Mitsubishija u odnosu na konkurentsko vozilo. Zašto bi kupac na tržištu subkompaktnog crossovera kupio Outlander Sport, kada za isti novac (ili manje) postoje uvjerljiviji izbori kao što su Subaru Crosstrek ili Hyundai Kona? Ili prijeđite (bez namjere dosjetke) na etos kvalitete na prvom mjestu i vičite o tome što je moguće glasnije ili prigrlite krunu jeftine marke i trčite s njom. Sredina koju zauzima nekoliko njegovih vozila sada postavlja Mitsubishi točno na nišan automobila i crossovera sa svih strana karte — na mjesto gdje se nitko ne želi natjecati.

Mitsubishi sigurno ima neke zanimljive modele u svom globalnom katalogu, iako sam siguran da se nitko ne zalaže za to da se Delica nađe ovdje (iako bi trebali... samo ga pogledaj). Postoje argumenti za legalan SUV poput Montera ili Montero Sporta (da, još uvijek uspijevaju) izvršiti povrat. Postoji čak i naznaka šuškanja da bi se Lancer Evolution mogao vratiti, s ništa manje Renault/Nissan platformom, ali ni to ne bi bilo dovoljno. Više anonimnih križanja također nije rješenje. Mora postojati fokus na razlikovanju modela s uvjerljivom tehnologijom i fokus na kvaliteti ako Mitsubishi očekuje napredak na tržištu. Manja linija proizvoda može biti odgovor, ali marka svakako ima dovoljno veliku staju iz koje može crpiti inovacije.

Ja osobno navijam za brend. Osim što mi se sviđa što mogu kupiti klimu, olovku i automobil iste tvrtke, veći izbor na tržištu automobila dobra je stvar za sve. Zbog toga bismo trebali biti uzbuđeni što se Peugeot vraća na tržište SAD-a i kako će novopečeni poput Riviana napraviti svoj trag u krajoliku električnih vozila. Unatoč neumoljivoj prirodi tržišta koje je uvijek oštro i uvijek se mijenja, Mitsubishi može ostati relevantan - čak i uvjerljiv - ali to se neće dogoditi brzo. Ja ću navijati za njih, a trebali biste i vi.

Preporuke urednika

• Ovaj USB adapter od 3 USD riješio je sve moje probleme s vezom na Apple CarPlay
• Toyota produljuje jamstvo na baterije za EV jer traju jako dugo
• Utrke Formule E nisu samo uzbudljive, one pokreću EV tehnologiju u budućnost
• Nema goriva? Mitsubishijev koncept Engelberg Tourer može se puniti pomoću solarnih panela
• Audi je naučio automobile da razgovaraju sa semaforima, a oni će biti još brbljiviji

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.