2019 Toyota Camry XLE V6 Recenzija: Pouzdan odabir dobiva bolju tehnologiju

2019 Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Ključne tehnološke nadogradnje i bolji dizajn osiguravaju da Camry ostaje pouzdan izbor."

Pros

• Prepoznatljiv stil
• Dostupna bušilica V6
• Izvrstan popis sigurnosnih značajki
• Profinjena vožnja
• Vrhunski ukrasi doimaju se i izgledaju luksuzno

Protiv

• Gdje je Android Auto?
• Unutrašnjost je manja
• Nedostaje vrhunske značajke

Malo je vozila tako sveprisutno kao Toyota Camry.

Toyota je uvijek uspijevala napraviti dosljedan automobil koji se sviđa masama, što je vjerojatno razlog zašto ga ima član obitelji, blizak prijatelj ili poznanik. Međutim, biti pouzdana, stabilna opcija više ne plaća račune. A jedan pogled na Toyotu Camry iz 2019. otkriva da je ova limuzina daleko od one koju voze vaši djedovi i bake.

Vidite, Camry se natječe u segmentu limuzina srednje veličine među modelima kao što su Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata i Kia Optima. Dok crossoveri i SUV-ovi nastavljaju odlijetati od trgovaca u rekordnom broju, limuzine su konkurentnije nego ikad. Svi pokušavaju nadmašiti jedni druge, dodajući više značajki ovdje ili više snage ondje u potrazi za izbjegavanjem potapanja ispod vala SUV-ova srednje veličine.

Mazda6 napredovala je s a novi turbo motor, i Nissan je dodao pogon na sve kotače na repertoar nove Altime, no Toyota je krenula drugim putem. Japanski proizvođač automobila napravio je Camry duži i širi nego prije, dao mu potpuno novi dizajn iznutra i poboljšao vanjski izgled. Camry se oslanja na novu Toyotinu novu globalnu arhitekturu (TNGA) koju dijeli s Toyota Corolla 2020, između ostalih modela. To je temeljita evolucija limuzine koja označava njezino obilježje osma generacija.

Cijene za Camry počinju od 24.875 dolara za početnu L opremu s revidiranim 2,5-litrenim četverocilindričnim motorom. Najjeftiniji način da dobijete V6 je s XLE V6, što je bio naš tester, koji počinje od 35.080 USD. Uz sva zvona i zviždaljke, naša natrpana testna limuzina imala je cijenu od 37.824 USD.

Prepoznatljiv, ali moderan

Posljednja generacija Camryja bila je privlačna na odrastao način, ali nova je limuzina oštrija, atletskija i jedinstvenija. Možda je nekima malo previše zauzeto, ali tu stupa na snagu neigranje na sigurno. To je odvažan, agresivan dizajn koji pomaže Camryju da se istakne među svojim konkurentima. Toyota je podijelila ponudu Camryja dajući opremi sa S, poput SE, XSE i XSE V6, drugačiji dizajn prednjeg dijela od ostatka linije.

Dok su SE, XSE i XSE V6 sportske razine opreme, s agresivnijom rešetkom koja vodi izravno u napa i čak četverostruki (točno: četiri!) ispušni vrhovi, ostatak ponude, uključujući naš testni XLE V6, malo je veći trijezan. Umjesto užurbanog prednjeg kraja, XLE V6 ima tanku rešetku u obliku slova V sa otvorenim prednjim usisnikom zraka. Ostatak lima je isti: uglađen, pun oštrih nabora, pa čak i zamaha na stražnjoj strani.

Uz tako hrabar vanjski dizajn, ne bi imalo smisla da kabina bude vježba ograničenja. I nije. Armaturna ploča ima asimetričan dizajn s oštrim linijama i dovoljno oblina da natjeraju tinejdžere da pocrvene. Dok su vrhunske presvlake ispunjene vrhunskim materijalima koji graniče s punim luksuzom, niži modeli nisu te sreće. Čak i na našem testnom vozilu skuplje klase, neki materijali, poput crnog ukrasnog dijela koji okružuje informacijsko-zabavni sustav i velikog ukrasnog dijela na ploči, su elegantni.

Jedan od razloga zašto je Camry uvijek bio najprodavaniji model u SAD-u je njegova prostrana kabina. Ako postoji jedna Ahilova peta u novom oklopu limuzine, onda je to unutarnji prostor. Zaobljen dizajn zauzima cjelokupni putnički prostor, ali dobra vijest je da to nećete primijetiti osim ako niste NBA igrač. Prostor za glavu sprijeda manji je u usporedbi s Accordom, Mazdom6 i Altimom, ali prostor za glavu straga je veći. Prostora za noge straga u Camryju također je manje u usporedbi s drugim trima opcijama, ali se to ne osjeća. Čudno, čini se da je Camry straga još prostraniji od Mazde6.

Ostajući vjeran tradiciji, Camry ima velikodušno velik prtljažnik koji nudi 15,1 kubičnih stopa teretnog prostora. To je iznad 14,7 kubičnih stopa Mazde6, ali ispod Accorda, koji ima 16,7 kubičnih stopa, i Altime na 15,4 kubičnih stopa.

Moderna tehnologija za moderno doba

Toyotin najnoviji Sustav Entune 3.0 je standardan, donosi 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, povezane usluge proizvođača automobila, Siri Eyes Free, USB priključak i pomoćni priključak. Naš dobro opremljeni tester dodao je više high-tech dodataka, uključujući JBL audio sustav s devet zvučnika, daljinski pristup bez ključa, 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, dva dodatna USB priključka, bežično punjenje pametnog telefona, 10-inčni head-up zaslon, i navigacija. Iako je to jak popis opreme, postoje neke smetnje.

Sustav Entune, u cjelini, responzivan je, ali nije jednostavan za korištenje. Razvrstavanje po izborniku težak je zadatak i kad smo konačno shvatili kako postaviti odredište, nismo mogli smisliti kako otkazati rutu. Zaslon osjetljiv na dodir može biti nagnut prema vozaču, ali to ne čini analogne gumbe lakšim za korištenje jer su na čudnom mjestu. Želeći namjestiti glasnoću, ruka nam se prirodno spustila na tipku za promjenu postaje. To se dogodilo više puta dok nismo poklekli i počeli koristiti tipke za glasnoću na upravljaču.

Srećom, Toyota je konačno ponudila vozačima još jednu opciju Apple CarPlay. Nažalost, Android korisnici su ostavljeni na suhom. Toyota jedva se počeo zagrijavati do Android Auto u 2019., tako da bi značajka mogla preći na Camry prije kraja životnog ciklusa trenutnog modela. Držite fige.

Sigurnost je također ključni aspekt novog Camryja. Uz svaki model dolazi Toyota Safety Sense P, koji uključuje sustav za prethodnu opasnost od sudara s detekcijom pješaka, upozorenje o napuštanju prometne trake s pomoćnim upravljanjem, automatska duga svjetla i dinamički radarski tempomat. Kamera za vožnju unatrag također je standardna - obavezna je na svim novim automobilima koji se prodaju u SAD-u. Viša oprema opremljeni su dinamičkim radarskim tempomatom pri punoj brzini, kao i nadzorom mrtvog kuta s poprečnim prometom uzbuna. Inteligentni klirens sonar sa stražnjim kočenjem u poprečnom prometu, sustav koji vam omogućuje da točno znate gdje i u kojem se smjeru kreću objekti oko vozila, a kamera iz ptičje perspektive od 360 stupnjeva dostupno.

Ako idete prema Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS), Camry je jedna od najsigurnijih limuzina srednje veličine na cesti. IIHS je vozilo nazvao Top Safety Pick+. Accord, Altima i Mazda6 proglašeni su najboljim izborom za sigurnost, a propustili su oznaku "+" zbog svojih prednjih svjetala.

Najzabavniji Camry dosad

Toyota i dalje nudi snažan 3,5-litreni V6 motor u Camryju. I dok neki to mogu smatrati negativnim, budući da su drugi krenuli putem četverocilindraša s turbopunjačem, šestica ima gotovo dojam mišićavog automobila. Snaga je ocijenjena na 301 konjsku snagu i 267 funta-stopa okretnog momenta, što je više od Accorda, Altime ili Mazde6. Pogon na prednje kotače i uglađeni automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa dolaze kao standard.

Budući da je sva ta snaga usmjerena na prednje kotače, spuštanje papučice gasa do poda izvan linije rezultira obilnim okretanjem kotača, čak i s uključenom kontrolom proklizavanja. Ako isključite kontrolu proklizavanja, izvući ćete pristojne sagorijevanja. Pri većim brzinama, V6 ispušta glatku količinu gunđanja koje čini prolaz i krstarenje na velikim udaljenostima lakim.

Ako okretanje kotača i mladi naleti snage na autocesti nisu vaša ideja zabave, Toyota također nudi 2,5-litreni četverocilindrični motor za Camry. Snaga je povećana sa 178 KS na 206 KS, dok je okretni moment sada na 186 lb-ft. – povećanje okretnog momenta od 16 lb-ft u odnosu na 2017. Te brojke nisu ni približno tako uzbudljive kao V6, ali su još uvijek vrijedne poštovanja. Također su bliže ostatku rezultata segmenta.

Kao cjelokupni paket, nikada nije postojao ugodniji Camry za vožnju. Model se uvijek isticao kao uporabljiva, savršeno udobna limuzina za svakodnevnu upotrebu, ali novi Camry podiže ulog sa šasijom koja je zapravo zabavna u zavojima. Velik dio novootkrivenog atleticizma je zbog nova TNGA platforma, što rezultira 30-postotnim povećanjem torzijske krutosti u odnosu na prije. Upravljač ima dobru težinu, iako ga sportski način čini neugodno takvim, a kočnice su snažne, ali osjetljive.

Možda je tvrđi nego prije, ali Camry i dalje briljira kao udobna limuzina. Vožnja, čak i na najgorem što grad može ponuditi, je glatka i profinjena. Kabina doista pati od malo buke guma pri brzinama na autocesti, ali je mirna pri nižim brzinama.

Brojke potrošnje goriva su, očito, bolje za četverocilindrični motor. The EPA ocjenjuje modele s tim motorom do 29 mpg u gradu, 41 mpg na autocesti i 34 mpg kombinirano. Te su brojke bolje od onih koje su objavili Accord, Altima ili Mazda6. Prelazak s V6 smanjuje ih na 22, 33, odnosno 36. Dosljedno smo vidjeli 26 milja po galonu tijekom našeg vremena s vozilom.

Dušni mir

Kao i druge nove Toyote, Camry dolazi s trogodišnjim osnovnim jamstvom od 36.000 milja, petogodišnjim jamstvom za pogonski sklop od 60.000 milja i petogodišnjim jamstvom na perforaciju od korozije bez ograničenja prijeđenih kilometara. Toyota neprestano rangira prema vrhu hrpe kad je riječ o pouzdanosti, a s više od 10 milijuna prodanih modela, proizvođač automobila očito ima dobre rezultate s Camryjem.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Samo nekolicina proizvođača automobila nudi V6 u limuzini srednje veličine, što Camryjev motor čini posebnim. Ali Toyota nudi samo motor sa šest cilindara na višoj razini opreme, koja nije jeftina. A čak ni njima nedostaju značajke kao što su ventilirana prednja sjedala, grijana stražnja sjedala i grijani upravljač. Dakle, koliko god nam se sviđa snaga, odabrali bismo četverocilindrični motor u opremi XSE.

Odatle bismo označili okvir za galactic aqua mica, što je prekrasna nijansa plavozelene boje u kojoj je završio naš tester. Preskočili bismo sve dostupne pakete, dovodeći naš Camry na 30.505 USD.

Naš primjer

The Camry osme generacije utire novi put za pločicu s imenom, onaj koji donosi ključna tehnološka ažuriranja, još stilskiji dizajn i sposobno kućište na sliku. Obično bi do toga došlo uz neku vrstu kompromisa, ali Toyota je zadržala sve ono što je Camry učinilo tako popularnim. Camry je bolji nego ikad i više se ne mora oslanjati na svoju izvrsnu vrijednost ili ocjene pouzdanosti kao na štaku.

Trebate li kupiti Toyotu Camry?

Da. Neki konkurenti mogu postići pobjedu nad Camryjem u određenim područjima, ali Toyotin sedan sposoban je majstor koji sve radi dobro. Ako stil i sigurnost imaju prednost nad svim ostalim, najnoviji i najbolji Camry zasigurno će impresionirati.

Preporuke urednika

• Camry vs. Corolla
• S novododanim AWD-om, Toyotin Camry i Avalon spremni su za borbu sa zimom
• Evo zašto se čini da je vaš Uber ili Lyft automobil uvijek Toyota Camry
• Suparništvo između braće i sestara: BMW Z4 iz 2019. bori se s Toyotom Supra iz 2020
• Toyota izbacuje ažurirani prototip autonomnog automobila za CES 2019