Jeste li spremni da se vaš automobil redovito ažurira poput vašeg pametnog telefona? Pa, pripremite se jer se događa. Od nadzornih ploča do brava na vratima, automobili će uskoro postati promjenjivi poput početnog zaslona vašeg iPhonea.
Automatsko bežično ažuriranje događa se godinama na najbolji laptopi, najbolji telefoni, čak najbolji televizori. Ali u automobilskoj industriji to je relativno rijetko. Tesla je bio značajna iznimka.
Preporučeni videozapisi
Počevši od jeseni 2012., tvrtka za proizvodnju električnih automobila dodala je značajke poput mogućnosti spremanja profila vozača postavke prema nazivu i funkcija za obalu koja omogućuje EV-u da se kotrlja naprijed bez potrebe da stavite nogu na akcelerator. Iste godine, drugi proizvođači automobila testirali su OTA eter.
Povezano
- Mučio sam se oko električnih vozila, ali sam umjesto toga kupio auto na plin. Evo zašto ne mogu biti sretniji
- MediaTek želi svoju telefonsku tehnologiju uvesti u automobile, a Nvidia će pomoći
- Waymov robotaxis dolazi u Uberovu aplikaciju za dijeljenje vožnje
“… Automobili su u osnovi bili računala sa zračnim otvorom. Nakon što su se povezali, prijetnja je porasla s nule na 100."
Mercedes-Benz je, na primjer, ažurirao svoj Mbrace2 sustav na kontrolnoj tabli u SL roadster prihvatiti OTA ažuriranja u 2012. Većina tih ažuriranja bila je usmjerena na nekritične značajke infotainmenta, poput zrcaljenih aplikacija, ali to je bio značajan korak za notorno opreznu njemačku automobilsku tvrtku. Drugi su slijedili primjer, čak i Volvo koji vodi računa o sigurnosti.
“Počeli smo 2015. s XC90“, objasnio je Niclas Gyllenram iz Volva, “a sada to radimo za sve načine sustava za zabavu.”
Danas Ford, FCA (službeno poznat kao Fiat Chrysler Automobiles) i drugi redovito obavljaju bežična ažuriranja. Većina se, međutim, odnosi samo na nebitne sustave, poput ažuriranja navigacijskih karti i promjena zvučnog sustava. Općenito, glavni proizvođači automobila klonili su se ažuriranja sigurnosnih sustava ili značajki koje su izravno povezane s vožnjom. Uglavnom zahtijevaju od vlasnika da dođu u zastupstvo i daju serviseru da izvrši sva kritična ažuriranja softvera sustava. I to s dobrim razlogom.
"Prije nego što su automobili povezani, oni su u osnovi bili računala sa zračnim otvorom", objasnio je Dan Sahar iz sigurnosne tvrtke Upstream. Drugim riječima, nedostatak povezanosti učinio je hakerima gotovo nemogućim napad na automobil. “Ali kad su automobili postali povezani, prijetnja je skočila s nule na 100”, rekao je.
Sahar i drugi sigurnosni stručnjaci ukazuju na zloglasni hack za Jeep. Godine 2015. istraživači pokazala kako bi netko mogao pratiti i hakirati Jeep Cherokee iz 2014. zahvaljujući sigurnosnim prazninama u Sprintovoj mreži i ugrađenim infotainment sustavima u SUV vozilima. Argus Cyber Security nam je iz prve ruke demonstrirao prijetnju, uključivši brisače vjetrobranskog stakla i iznenadno kočeći Jeep dok smo se vozili terenac.
Prema NHTSA-i, danas samo 62 posto opozvanih automobila bude popravljeno.
Uz takve moguće opasnosti, zašto automobilske tvrtke traže OTA ažuriranja?
"To je definitivna korist", rekao je Dean Martin iz telematičke tvrtke Harman. "Over-the-air ažuriranja mogu popraviti bugove, izvršiti opozive i zapravo poboljšati sigurnost", objasnio je.
Umjesto da se moraju vraćati u zastupstvo svaki put kada se otkrije problem, proizvođači automobila mogu poslati OTA ažuriranja izravno vlasnicima da izvrše popravke. To bi moglo poboljšati sigurnost. Prema NHTSA-i, danas samo 62 posto opozvanih automobila ikada bude popravljeno – čak i nakon što su vlasnicima poslane više obavijesti. OTA bi mogla eliminirati mnoge od ovih problema usklađenosti i uštedjeti milijune dolara na održavanju u procesu.
A svatko tko je ažurirao softver svog automobila pomoću USB sticka zna da je to više poput mađioničarskog trika: Otvorite vozačeva vrata, isključite paljenje tri puta, a zatim uključite dodatni način rada kako biste ponovno pokrenuli sustav. Nije baš intuitivno. Ažuriranja preko zraka mogla bi sve to izbjeći.
Gil Reiter, potpredsjednik SafeRidea, objasnio je da prisutnost na mreži omogućuje tvrtkama da "otkriju nepoznato ranjivosti i stvoriti ažurirane politike za njihovo ublažavanje, politike koje se ažuriraju u automobilu zračno.”
"Ključ je biti temeljen na oblaku", a to znači biti povezan, naglasio je Sahar iz Upstreama. "Morate tražiti anomalije", rekao je, a to uključuje praćenje pozadinskih sustava podatkovnih centara gdje bi jedan hak potencijalno mogao dovesti do pristupa stotinama tisuća automobila.
"Postoji više od 100 milijuna redaka koda u vozilu, stoga je ključan izazov održavati ga ažurnim i sigurnim."
Ažuriranja putem bežičnog prijenosa također se mogu koristiti za omogućavanje nekih izvanrednih poboljšanja i promjena u vozilu, od podešavanja mjenjača do podešavanja performansi i učinkovitosti goriva. Mogu se čak koristiti za prilagodbu reakcije kočnica, kao što je Tesla pokazao nakon recenzenata u Consumer Reports žalio se o slabom zaustavnom putu na modelu 3.
Međutim, razina složenosti takvih ažuriranja čini ih težima od jednostavnog ažuriranja aplikacije na pametni telefon.
"Postoji više od 100 milijuna redaka koda u vozilu, stoga je ključan izazov održavati ga ažurnim i sigurnim", rekao je Zohar Fox, izvršni direktor Aurora Labsa.
Dakle, ne čudi da promjene automobilskog softvera mogu biti prepune komplikacija, od pitanja sigurnosti do pouzdanosti.
Inženjeri zaduženi za Buickov pogonski sklop objasnili su, na primjer, da ne mogu jednostavno odlučiti promijeniti a točku prijenosa na svojim SUV vozilima bez savjetovanja s drugim inženjerima zaduženim za, recimo, postizanje učinkovitosti goriva standardima. Zatim postoje pitanja o tome kako bi takva promjena mogla utjecati na trošenje i habanje na drugim dijelovima, sve do guma. Dakle, možda će biti potrebni mjeseci testiranja prije nego što se čak i mala promjena softvera može prenijeti na stotine tisuća automobila.
A neka bežična ažuriranja namijenjena izbjegavanju kritičnih sustava automobila i dalje su napravila više štete nego koristi.
Ranije ove godine FCA je poslala OTA ažuriranje za svoje infotainment sustave Uconnect u Jeepu 2017. i 2018. Dodge Durango modeli. Neki kupci tada su otkrili da su njihove jedinice u upravljačkoj ploči ušle u začarani krug beskrajnih ponovnih pokretanja, učinkovito onesposobivši sustav za zabavu - kao i neke usluge pomoći u hitnim slučajevima.
Davne 2016. godine, Lexus učinkovito zidan Enform infotainment sustave u nekim svojim modelima s OTA ažuriranjem. Čak je i Tesla naišao na probleme s ažuriranjima softvera isporučenim bežično.
Sami će automobili postati senzori kotrljanja, slati informacije o kameri, parkiranju i vremenu natrag u oblak kako bi ih podijelili s drugim vozilima.
Unatoč tome, bežična ažuriranja su spremna postati sveprisutna u novim automobilima jer su prednosti veće od opasnosti.
"Olakšat će živote ljudi na cesti, dodajući praktičnost i više funkcionalnosti", rekao je Ky Tang, izvršni direktor strategije u Telenavu.
Tvrtka već pruža povezane infotainment i navigacijske usluge proizvođačima automobila i radi na ponudi dodatne usluge kao što je naručivanje i plaćanje brze hrane dok ste na putu tako da bude spremna za preuzimanje kada stići. Telenav također surađuje s tvrtkama za parkiranje kako bi, uz povezane usluge, vozači mogli pronaći (i platiti) dostupno parkiralište na temelju bežičnih ažuriranja bez gubljenja vremena i goriva u potrazi za a mjesto. Takva bi ažuriranja zauzvrat mogla smanjiti prometne gužve i zagađenje.
I nije samo promet uživo i ažurne karte ono što se automobilima treba poslati online, objasnio je Tang. Sami će automobili postati senzori kotrljanja, slati informacije o kameri, parkiranju i vremenu natrag u oblak kako bi ih podijelili s drugim vozilima.
Čak i pogodnosti poput Amazonovih Alexa u autu, koji se već nudi u određenoj mjeri na modelima u rasponu od BMW-a preko Forda do Nissana, znači imati stalnu vezu s oblakom — i omogućiti promjene uživo. A s očekivanim debijem autonomnih automobila u budućnosti, OTA ažuriranja bit će neophodna. Naposljetku, ako ne želite da vas gnjave u vožnji automobila, vjerojatno nećete htjeti gubiti vrijeme ni na popravak u autosalonu.
Preporuke urednika
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
- Vaš sljedeći automobil mogao bi imati TiVo ugrađen
- Lokacije preko 2 milijuna Toyotinih automobila bile su izložene 10 godina
- Uskoro ćete moći gledati YouTube videozapise u svom Android Automotive automobilu
