Honda, Ohio, partner za stvaranje pametnijih raskrižja

Najizazovniji aspekti stvaranja pametnijih, sigurnijih gradova mogu se vidjeti na svakom uglu ulice. Tu se, da skovamo frazu, guma susreće s cestom, jer tamo je, prema Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa, otprilike 20 posto smrtnih slučajeva u nesrećama događa se svake godine godina. A ako želite stvoriti pametan grad, najbolji način da počnete je spašavanje života.

Gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.

Vani u Marysvilleu, Ohio, grad surađuje s državnim odjelom za promet i Hondom, koja je proizvodnih i istraživačkih pogona u Marysvilleu, kako bismo otkrili kako točno raskrižja učiniti sigurnijima pametniji. Grad s 23.912 stanovnika upravo je predstavio svoj prvi

pametno raskrižje ovog mjeseca, a uključuje više od pukog ožičenja uličnog ugla za slike i zvuk. Bežični komunikacijski sustavi, sustavi za prepoznavanje računalnog vida, sustavi upravljanja infrastrukturom i telematika u vozilu i sustavi za uzbunjivanje moraju biti usklađeni.

„Naša vizija pametnog raskrižja je ono koje može imati nepovezane sudionike u prometu - pješake, bicikliste - raditi s onima koji su povezani, poput povezanih automobila,” Ted Klaus, potpredsjednik strateških istraživanja u Honda R&D Americas, objasnio je u intervjuu za Digitalni trendovi.

To znači pratiti one "nepovezane" korisnike i kontrolirati elemente koji se mogu kontrolirati pomoću tehnologije - poput automobila, semafori i signalni sustavi - kako bi se spasili stvari koje tehnologija ne može kontrolirati - poput ljudi koji hodaju ulica.

Od gradića Marysvillea do velegrada Columbusa

Projekt Marysville sada se sastoji od samo jednog raskrižja, opremljenog s četiri video kamere visoke rezolucije koje snimaju pogled iz ptičje perspektive s 300 stopa i koriste Hondin softver za prepoznavanje objekata. Posljednji element je možda najsofisticiraniji dio sustava. Računalni sustavi mogu lako otkriti objekte, ali potrebno je više od otkrivanja da bi sustav radio.

Svaki pojedini objekt koji se kreće unutar i oko raskrižja mora biti ne samo vidljiv, već i prepoznat kao, recimo, pješak, pas, biciklist ili automobil. Nakon takve takozvane klasifikacije, sustav tada mora biti u stanju predvidjeti ponašanje objekta: Je li to osoba koja će pretrčati ulicu ili biciklist koji će stati na crveno svjetlo?

Kada se, recimo, otkrije automobil koji se sprema proći kroz crveno svjetlo, sustav raskrižja šalje upozorenje drugim vozačima približavanje raskrižju, omogućujući im da virtualno vide iza uglova ili drugih prepreka i koče kako bi izbjegli sudar. Trenutačni sustav koristi DSRC (namjenske komunikacije kratkog dometa) za komunikaciju s automobilima — takozvane komunikacije između vozila i svega ili V2X komunikacije. Svako vozilo mora biti opremljeno posebnim sustavom za prepoznavanje DSRC poruka i zatim prikazivanje upozorenja na automobilskom head-up zaslonu (HUD).

Klaus je rekao da je u početku bilo 20 vozila opremljenih sustavima, uglavnom zaposlenika Honde koji rade u obližnjim postrojenjima za istraživanje i razvoj. Rekao je da će do 200 automobila na kraju biti dio testa, uključujući komunalna vozila, posebno ona koja koriste hitne službe.

"Morate kontrolirati svjetla za hitna vozila", rekao je Klaus i upozoriti druge vozače oko, recimo, približavanja kola hitne pomoći. Istaknuo je da, za razliku od sustava kamera za crveno svjetlo, ideja iza ovih pametnih raskrižja nije izdavanje karata, već zapravo kontrola prometa.

Posebno raskrižje u Marysvilleu odabrano za pilot programe odabrano je jer su istraživači tražili "reprezentativno raskrižje na kojem je bilo vizualnih prepreka i dovoljno kaosa da odvrati pozornost vozača", Klaus objasnio. Ne možete vidjeti iza uglova na lokaciji Marysville, na primjer. Odabirom tako izazovnog mjesta, istraživači se nadaju da će primijeniti lekcije naučene u manjem gradu na veće gradove poput obližnjeg Columbusa, koji ima opsežan program pametnog grada u tijeku.

DSRC ili 5G V2X? Neće biti važno

Iako se raspravlja o tome koja će se bežična tehnologija u konačnici koristiti za podršku sustavima aktivne sigurnosti i budućih autonomnih automobila, Honda je odlučila raditi s DSRC-om jer je bio temeljitije testiran i raširen, rekao je Klaus za Digital Trendovi. U početku je NHTSA naznačila da će DSRC biti standard i marke poput Cadillaca i Audija počele su ga stavljati u neke modele. Međutim, Trumpova administracija se povukla po tom pitanju, stvarajući određenu zbrku na tržištu s nekim dobavljačima koji su gurali 5G.

Međutim, konkurentski komunikacijski pristup 5G V2X nije uveden niti testiran u istoj mjeri kao DSRC. I DSRC je blizak rođak Wi-Fi-ja, dok 5G je novi mobilni standard koji će s vremenom zahtijevati više tornjeva. U svakom slučaju, 5G V2X tehnologija morat će se ugraditi u sve vrste infrastrukturnih komponenti u budućnosti, od rasvjetnih stupova do mostova. Čitavo bi pitanje moglo na kraju biti sporno: Qualcomm, na primjer, planira uvesti jedan čipset koji će rukovati s oba bežična protokola.

"Radi se o kvaliteti i pokrivenosti", rekao je Klaus. “DSRC je dokazan, ali za sljedeći korak mogli bismo simulirati 5G. Mi smo agnostici.”

Što se tiče testnih vozača, koji su svi dobrovoljci, istraživači se usredotočuju na upozorenja za tri kritične situacije: prolazak kroz crveno svjetlo koji bi mogli uzrokovati smrtonosnu nesreću s T-kosti, pješake na raskrižju koji bi mogli biti ozlijeđeni i vozila hitne pomoći koja zahtijevaju pravo put. Upozorenja se pojavljuju kao trepćuće ikone na head-up zaslonu zajedno s zvučni uzbuna.

Konačni je cilj, naravno, imati aktivne sigurnosne sustave u automobilima koji automatski koče kada prime upozorenje o, recimo, prolazniku ili automobilu koji prolazi kroz crveno svjetlo. Ali Klaus je također primijetio da se ne mora nužno kupiti novi automobil da bi se iskoristila prednost pametnijih raskrižja; stariji automobili i kamioni mogu se naknadno opremiti kompatibilnim sustavima upozorenja.

Koja vrsta upozorenja najbolje funkcionira u ovim pametnim raskrižjima budućnosti još uvijek je ključni dio istraživanja. Jesu li žute ili crvene ikone koje iskaču na vjetrobranskom staklu učinkovitije u brzom odgovoru vozača ili su zvučna zvona i alarmi učinkovitiji?

"Vrijeme upozorenja je također važno", rekao je Klaus. “Nije svaka situacija vrlo dinamična poput prolaska kroz crveno svjetlo. Ponekad je to samo upozorenje o prometnoj gužvi ispred nas.”

Istaknuo je da će se puno toga moći naučiti od vozača i generiranih podataka, koji utječu na sve, od sigurnosti do protoka prometa i potencijalnih infrastrukturnih promjena kako bi gradovi postali pametniji.

"Trenutno samo grebemo po površini", rekao je Klaus.

Preporuke urednika

• Gradovi koji žele postati pametni naučili su lekciju iz kultnog trgovačkog centra