Gomila dostave R2D2 juri ulicama predgrađa? Zvuči kao tehnološka noćna mora gora od zaraza e-skuterima. Ali koncept robotskih glasnika nedavno je dobio veliki poticaj kada je FedEx najavio planove za početak testiranja takve usluge ovog ljeta, a za pametne gradove to možda ipak nije tako luda ideja.
Sadržaj
- Udarajući po uličnim pločnicima
- Put naprijed
U SAD-u već postoji nekoliko pilot projekata robotske dostave.
Preporučeni videozapisi
Gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.
Nuro, na primjer, nedavno je objavio da se seli iz Arizone i proširuje svoje partnerstvo za dostavu s divom trgovine mješovitom robom Kroger na četiri poštanska broja u Houstonu. Nurovo vozilo više je autonomni kompaktni automobil nego kotrljajući robot, ali za sada se čini da su ljudi sretni platiti otprilike 6 dolara za samovozećeg srebrnog surfera (vjerojatno zato što ne moraju dati napojnicu automobil).
Gorila od 7000 funti u maloprodaji, Amazon, navodno testira bot za dostavu koji puzi pločnikom u Seattleu. Projekt izgleda kao praktičnija usluga za predgrađa - posebno u usporedbi s bespilotnim letjelicama, koje su ograničene ili potpuno zabranjene u mnogim urbanim područjima.
Nedavno je FedEx najavio da planira započeti testiranje vlastitog autonomnog robota za dostavu u Memphisu, Tennessee. I dok su u tijeku i drugi testovi robota za dostavu osim spomenutih, ulaz preko vodeći servis za dostavu u SAD-u u prostor za samovozenje predstavlja nešto poput prekretnica.
Udaranje ulice nogostupima
FedEx ne govori o autonomnim kombijima i kamionima - barem ne još. A izazovi s kojima se suočavaju čak i roboti koji se uglavnom kreću na pločniku su ogromni. Vrijeme, neravan teren, promet, slaba pokrivenost mobilnom mrežom i loše ponašanje ljudi samo su neke od glavobolja s kojima se programeri suočavaju. Međutim, FedExovi partneri i njegova vlastita infrastruktura za dostavu impliciraju da bi on mogao biti u jedinstvenoj poziciji da prevlada te prepreke.
Upoznajte FedEx SameDay Bot
Na primjer, botovi za dostavu dizajnirani su u suradnji s Dean Kamenom DEKA Development & Research Corp. Kamen je najpoznatiji po razvoju Segwaya i iBot Personal Mobility Device, invalidskih kolica koja se mogu penjati stepenicama. Potonje pokazuje da će DEKA-ine inženjerske vještine vjerojatno moći pomoći FedExu da prevlada neke od navigacijskih problema za dostavu od vrata do vrata. Doista, potpuno električni FedEx SameDay Bot temelji se na iBot-u, s dodatnom tehnologijom koja ga čini autonomnim, uključujući lidar, radar i video kamere za pomoć u navigaciji.
Prema Kamenu, SameDay bot može trčati brzinom od oko 10 milja na sat, "što neće ometati pješake." Kamen je to rekao tijekom prezentacije kojom je najavio novo partnerstvo. Izumitelj je rekao da limitator brzine SameDay Bota znači da neće uzrokovati probleme koji se povezuju s biciklistima i glasnike koji uskaču na pločnike - ali će i dalje moći podnijeti povratna putovanja do osam milja relativno brzo.
Put naprijed
FedEx planira surađivati s trgovcima na malo, uključujući AutoZone, Lowe’s, Pizza Hut, Target, Walgreens i Walmart, kako bi izvršili, kao što ime njegovog robota implicira, dostave od vrata do vrata isti dan. Kupci mogu otvoriti bot koristeći a pametni telefon aplikaciju ili neka je otvori udaljeni operater. Ti će operateri također kontrolirati botove ako strojevi naiđu na situacije koje ne prepoznaju.
"To je način na koji bi se mogli suprotstaviti Amazonu", rekao je Gary Goralnick, programer trgovačkih centara, za Digital Trends u vezi s tehnologijom samovozeće. Goralnick je rekao da je integracija online naručivanja i dostave istog dana, na primjer, pomogla fizičkim trgovcima da skrenu s ugla i natječu se s prodajnim mjestima samo na Internetu.
Ipak, drugi primjećuju da takva samovozeća rješenja traže infrastrukturno rješenje.
"Morate redizajnirati grad prije nego što unesete tehnologiju", rekao je Duncan Davidson, tehnološki investitor iz tvrtke Bullpen Capital, za Digital Trends. Davidson je ukazao na primjere kao što su e-skuteri koji uzrokuju probleme u Los Angelesu i Uberovi automobili koji uzrokuju dodatne gužve u New York kao način na koji tehnologija može izazvati pustoš u gradovima - osim ako nije podržana odgovarajućom infrastrukturom promjene.
Nijedna od ovih robo-dostavnih usluga neće funkcionirati ako potrošači ne prihvate koncept
Autonomni automobili i dostavna vozila, na primjer, mogu trebati svoje namjenske trake. Uvođenje takvih promjena moglo bi poboljšati sigurnost i pomoći u smanjenju prometa. Postoji mnogo načina na koje bi dostava istog dana u područjima s nedostatkom usluga mogla pomoći kući osobe koje pate od kroničnih bolesti ili drugih ograničenja koja im onemogućuju dobivanje vani.
Doista, Hyundai ima program pod nazivom Elevate za razvoj autonomnog vozila koje se može kretati po neravnom terenu i čak se penjati stepenicama kako bi došlo do kupaca. A iBot Deana Kamena izvorno je osmišljen kako bi pomogao ljudima poput veterana s invaliditetom da se snalaze sami. (Partnerstvo s FedExom trebalo bi pomoći da iBotovi budu pristupačniji za one koji ih trebaju, prema Kamenu.)
U konačnici, nijedna od ovih robo-dostavnih usluga neće funkcionirati ako potrošači ne prihvate koncept. Sve dok se klone strašnih robota, poput Boston Dynamicsa Spot Mini bez glave, i usredotočite se na prijateljske uređaje za isporuku koji izgledaju kao R2D2, možda upali.
Preporuke urednika
- Ovaj bespilotni zrakoplov testirat će dostavu tereta za FedEx
- Pogledajte prvog američkog robota za gašenje požara u akciji
- Dostave dronovima mogu potrošiti 10 puta više energije nego dostave kombijima u gradovima
- U umu autonomnog robota za dostavu
- Toyotin pametni grad bit će pun autonomnih automobila, pametnih kuća, robota
