Pregled Bosch Pedal-Assist eBike sustava

Bosch Pedal-Assist eBike sustav

MSRP $3,999.99

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Lako se penje uz brda i drži korak s automobilima čini da se Bosch sustav čini kao čarolija."

Pros

• Jednostavan za korištenje
• Pomoć pri pedalu čini da se osjećate kao heroj koji se penje po brdima
• Vrhunske komponente daju povjerenje pri brzini
• Radi kao običan bicikl kada želite
• Malo ili nimalo nije potrebno podešavanje

Protiv

• Strma cijena
• Nema regeneracije energije
• Sustav povećava težinu bicikla
• Pomoć pri pedalu se gasi pri 20 mph zbog zakona

Slijedeći a kratka vožnja s Drewom Prindleom iz DT-a na nekoliko bicikala opremljenih Boschev eBike sustav pomoći pri pedalu, pitao sam ljude u Boschu mogu li dobiti posudbu na duže razdoblje da vidim kako izgleda život – i zapravo putovanje – s e-biciklom. Srećom, pristali su.

Digital Trends ima sjedište u Portlandu, Oregon, gradu koji je naporno radio da bi se sigurnije za ljude koji radije pedaliraju nego voze obilaziti. Kao takav, Portland je s pravom identificiran kao jedan od gradova koji su najprijateljskiji prema biciklima u Sjedinjenim Državama – iu svijetu općenito. Mnogi se ljudi ovdje kreću biciklima, uključujući i sebe. Vozim se na posao i s posla uglavnom svaki dan (kružno putovanje od 16 milja) i želio sam testirati Boschev sustav ebike u scenariju putovanja na posao u stvarnom svijetu.

Krenuo sam prema Cynergy e-bicikli, koji prodaje samo bicikle koji na neki način imaju električni motor, i preuzeo je a Felt Sporte 95 za dva tjedna. Felt 95 je prilično vrhunska oprema za prijevoz na posao, s pomalo tankim gumama, standardnim okvirom, hidrauličnim diskom kočnice, šipke za brdski biciklizam i obične stare pedale – nema kopči za prste ili uređaja bez kopči koji trebaju posebne cipele. Samo sjedni i vozi. Pa, nakon što sam platio prilično visoku cijenu ulaznice: 4000 dolara. Više o tome kasnije.

Kako funkcionira Bosch eBike sustav

Bosch sustav je tipa "pomoć pri pedalu", budući da nema alata pod čistom električnom energijom, morate pedalirati da biste aktivirali sustav. Budući da dolazim iz motociklističke pozadine, isprva sam bio vrlo skeptičan prema ovom aranžmanu. Mislim, koja je svrha? Još moram pedalirati? Evo ti nazad tvoj glupi bicikl.

Samo se šalim! Kao što sam brzo naučio, pomoć pri pedalu je malo vjerojatan, ali savršen spoj električnog motora i bicikla. Bosch Performance sustav na ovom biciklu ima četiri razine "pomoći", u rasponu od "Eco" (najmanja pomoć), pa sve do Tour, Sport i Turbo (ura!). Svaka razina dodaje više energije, ali i brže prazni bateriju. Sustav također može biti "uključen" i pružati nultu pomoć (vi dajete svu snagu pedale), a razlog je i dalje dobivate podatkovne točke na LCD zaslonu, a možete unijeti pomoć pritiskom na gumb.

Da budemo jasni, Bosch ne proizvodi bicikle, Filc radi. Bosch izravno surađuje s više od desetak proizvođača bicikala, uključujući Felt, kako bi ugradili sustav u postojeće modele uz male izmjene okvira. Sustav je dostupan na brojnim vrstama bicikala, uključujući teretne bicikle i da, brdske bicikle.

Bosch eBike sustav sastoji se od četiri primarna dijela: elektromotor, baterija, tipka za upravljanje sustavom i LCD zaslon. Sklop nosača motora zamjenjuje sklop prednjeg lančanika, a okvir se ponovno okreće filcem tvornica tako da pristaje besprijekorno, nije "prikačen" na obični proizvodni bicikl kao neki setovi su.

Baterija od 400 W postavlja se na donju cijev okvira u postolju za brzo otpuštanje gdje ide boca s vodom, a opcija je i baterija postavljena na stražnji stalak. Kontroler sustava ima oblik prekidača s tri gumba na lijevoj traci, a na sredini upravljača nalazi se zgodna LCD ploča s informacijama. Gumbi kontrolera biraju razine izlazne snage i kruže kroz bezbroj info točaka na zaslonu. Tipka za napajanje na LCD-u brzo pokreće ili isključuje sustav. Nema "gasa" kao što biste očekivali, očekivane kontrole na upravljaču su normalne.

Ova postavka omogućuje biciklu da nastavi raditi kao normalan bicikl kada je sustav isključen ili uključen. S isključenim sustavom eBike, pedalirate bicikl kao i svaki drugi bicikl, s uobičajenim rezultatom. Razlika je u tome što više nema prednjeg mjenjača, pa se sve promjene brzina događaju straga.

U slučaju filca koji sam dobio, stražnji kraj imao je 10 zupčanika — dovoljno za moje potrebe. Naravno, sustav motora i baterija dodaje popriličnu težinu, ali ako potrošite više od baterije, barem se još uvijek možete kretati bez problema, osim ako ne živite na vrhu brda Nob ili nešto. Čak i tada, s dostupnim zupčanicima, vjerojatno se možete popeti na bilo koje brdo uz minimalan napor. Rani bicikli ionako su težili ovoliko i imali su samo jedan oprema, pa se prestani već žaliti.

Spremni za vožnju?

U trgovini je Cynergy dodao dijelove za gradsku vožnju uključujući zvono, branike, ogledalo i nosač. Nakon što sam ga donio kući, nastavio sam ga još više puniti opremom iz svojeg uobičajenog uređaja za prijevoz na posao. Prebacio sam svoje torbe, bezbroj svjetala, držač za telefon, alat, zvono, pedale s kopčama za prste i prozračio gume na 70 psi. Sada, propisno natovaren za pravi gradski prijevoz, krenuo sam vidjeti kako Felt i Bosch kombinacija funkcioniraju u ozbiljnoj gužvi Portlandove vožnje biciklom na posao.

To je osam milja u oba smjera na mom putu na posao i jutarnja vožnja na posao mogla bi se najbolje opisati kao lagana nizbrdica u nekim mjesta (Portland je općenito prilično brdovit) dok ulazim s periferije u središte grada gdje je Digital Trends nalazi se. Samo da dobijem osjećaj za bicikl dok sjedi, pokrećem sustav eBike, ali ostavljam pomoć pri pedalu na "Isključeno". Ovo čini Felt Sporte u “običan” iako težak bicikl sa stvarno lijepim LCD zaslonom/kontrolnom pločom, koji prikazuje brzinu, vrijeme, izlaznu energiju, razinu baterije, način rada za pomoć motoru i mnogo toga više.

Krećući s čistom snagom pedale, odmah je vidljivo da je ovo vrhunski bicikl. Unatoč dodatnoj težini motora i baterije, bicikl je brz – stvarno brzo. Upravljanje je oštro, a upravljač neutralan. Hidrauličke disk kočnice su vrhunske i mogu blokirati bilo koji kotač čvrstim stiskom. Čak je i sjedalo odlično. Bicikl je užitak voziti čak i bez uključivanja pomoćnog motora.

Ali nakon kratkog vremena samo na snazi ​​pedale, doista je vrijeme da vidimo što ova stvar zapravo može. Moja su očekivanja niska: koliko mali motor i baterija mogu dodati mom napredovanju?

Kliknem sustav u "Eco" način rada pomoću upravljača na lijevoj ručki i dolazi do trenutačnog, ali progresivnog porasta brzine kako se sustav uključuje. Eko način rada pruža najmanju pomoć od četiri načina, ali je učinak još uvijek iznenađujuće izražen. Brzinomjer brzo skače s mojih nogu - samo 15 mph krstareće brzine na 20 mph - u kojoj točki pomoćna energija odmah ispari. Čekaj, što se dovraga upravo dogodilo?

Evo što se dogodilo: zakonski propisi. Kako bi se električni bicikli - čak i tipovi s pedalom - mogli legalno prodavati u SAD-u, većina država ograničava njihovu najveću brzinu na 20 milja na sat dok je uključena električna energija. Bosch sustav nastavlja napajati motocikl do te točke, ali pomoć polako prestaje kako se približava oznaka od 20 milja na sat. Koliko snage sustav daje u svakom trenutku prikazano je na stupčastom grafikonu na LCD zaslonu, a pri 20 milja na sat je na nuli.

U početku me to ograničenje ljutilo. 20 mph? Mogu tako brzo trčati (OK, možda samo ako me lovi medvjed). Ali svakako mogu bicikl tako brzo uz malo dodatnog truda. Ali zakon je zakon (za sada). I kao što sam ubrzo počeo shvaćati, prava prednost sustava za pomoć pri pedalu nije bila superbrza, nego brza više mjesta, više vremena. I pritom apsolutno briljira.

Pravi trenuci koji su mi otvorili oči dogodili su se tijekom moje vožnje kući s posla, koja je većim dijelom lagano uzbrdo s nekoliko kratkih, strmijih uspona uključenih za dobru mjeru. Prvi uspon je uz most koji prelazi rijeku Willamette. To uopće nije uspon s bakinom opremom, ali na svom običnom biciklu obično ustanem iz sjedala i ubrzam uspon, krećući se manje od 10 mph. Označio sam postavku snage na Tour i, dodajući nešto više osobnog omaha svom pedaliranju, uključio sam svaki drugi jahač trzajući uz strminu. Brzinometar je pokazao 17,5 mph. Bilo je uzbudljivo. Odjednom sam bio Greg LeMond koji se penje na Alpe. Zbogom, naivčine! Osjećaj je teško opisati. Budući da još uvijek okrećete pedale, a ne samo tijekom vožnje, imate određeni osjećaj "Božje ruke" dok vas bicikl gura uzbrdo dok vi pedalirati "normalno". Podešavanje jedinice na Sport ili Turbo samo gomila više snage, omogućujući vam da podignete stupanj prijenosa ili dva više i dodate još više ubrzati. Ali imao sam još dug put i želio sam uštedjeti energiju, pa sam ga ostavio u Touru.

Natrag na ravnom i na blažim usponima, Tour način mi je omogućio da lako letim pokraj drugih putnika (bicikla i automobila u prometu) brzinom od 20 mph. Bilo je prelako. Osjećao se kao varanje. Osim toga, osim laganog zujanja, sustav je gotovo nečujan.

Bill Roberson/Digitalni trendovi

Ohrabren, odlučio sam se za "veliku brdsku" rutu kojom obično idem kad osjetim svoju zob jer ima dugu uzbrdicu (preko milje) s nekim pravim dionicama s bakinom opremom. Označio sam sustav na Sport i postavio ga na otprilike 3 prstena iznad bake (1. brzina) i dok pedaliranje s određenim entuzijazmom (ali i dalje sjedeći u sjedalu, ne stojeći na pedalama), sustav apsolutno spljošten brdo s prosječnom brzinom od 15 mph. Ponovno sam se nasmijao u kacigu, prošavši pored drugih vozača koji su huktali uzbrdo. Jedan jasno iskusan (mršav/jak/s spandexom) vozač na trošnom karbonskom cestovnom biciklu povikao je: "Nije fer!" uz smijeh dok sam puhao kraj njega.

Ono što se podigne na kraju vas vrati natrag, a Felt je dostigao solidnih 40 mph na stražnjoj strani uspona dok sam se spuštao, pedale su se vrtjele brzo u najvišoj brzini, bicikl čvrst i stabilan. Dio nizbrdice također je otkrio ono što smatram malim propustom od strane sustava: nema mogućnosti regeneracije energije.

Unatoč trčanju uz brda uglavnom cijelim putem do kuće, samo su dvije crtice na indikatoru razine baterije od pet crtica nestale kad sam stigao kući, a sustav je dobar za oko 80 milja vrijedan Eco-level asistencije u ravnom (povoljnim uvjetima) prema Boschu. Dodajte veća brda i više razine pomoći, i taj broj pada, naravno. Nemati mogućnost ponovnog dodavanja raspona s nekom vrstom regeneracije je loše, ali to je ograničenje sustava u kojem je motor ne u kotaču, ali gore u području radilice.

Može li se dodati? Možda, ali također bi vjerojatno povećao težinu, pa odaberite svoj otrov: više snage i više težine ili manje snage i manje težine/složenosti (i vjerojatno malo veći domet). Punjenje je jednostavno poput priključivanja punjača na držač baterije, tako da na kraju nedostatak regeneracije nikada nije bio problem.

I opet, bicikl se normalno vozi ako vam isprazni baterija, samo je teži. Ako želite baciti više novca, možete namotati drugu bateriju i nositi je sa sobom ako imate neku vrstu smrtonosnog putovanja na posao, samo imajte na umu da nisu ni jeftine ni lagane. Ali možete ih zamijeniti za otprilike pet sekundi.

Zaključak

Sposobnost tako lakog penjanja uz brda i dramatičnog povećanja ukupne brzine prava je čarolija Bosch eBike sustava. Trenutačno vas pretvara u vozača bicikla kakav ste oduvijek sanjali da ćete biti: brz, snažan, s ludom sposobnošću penjanja na brdo. Još uvijek okrećete pedale, ali osjećate se pomalo nadljudski, ili možda barem LeMond-čovječno. Imate brda? Ne više. Sustav radi kako se reklamira te je učinkovit i nenametljiv. Nema teturanja, čudnosti ili naglog ubrzanja. "Naviknete se" za otprilike dvije minute - i tada ga više nikada nećete htjeti isključiti. A ako ste se pitali, da, sustav možete dobiti i na brojnim brdskim i teretnim biciklima.

Veliki problem je, naravno, visoka cijena. Četiri tisuće dolara (ili više, bez opreme) za bicikl? To se čini pretjerano kada iz Walmarta možete izaći s prilično sposobnim biciklom za 489 dolara. Dovraga, četiri velika kupuju pristojan rabljeni automobil ili još pristojniji rabljeni motocikl. Ali ovo je solidan primjer Dobivate ono što plaćate – i također slučaj Koji su vaši prioriteti?

Ovo je komplet vrhunske kvalitete koji bi, pravilno njegovan, trebao trajati desetljećima. Da, skupo je, ali za razliku od auta ili motocikla, razmislite što ste ne plaćanje tijekom putovanja na posao: plin, osiguranje, parking, složeni i skupi popravci. A ako živite u prometno zakrčenom gradu (što Portland brzo postaje), također možete izgubiti mnogo vremena na putu na posao. Naravno, ovo niti ne govori o važnom faktoru vježbanja - jer još uvijek morate pedalirati. Ako ste ekološki nastrojeni, taj aspekt govori sam za sebe.

Doduše, ako svako jutro vozite četvero djece u školu i zatim se vozite 32 km na posao u kombiju, vjerojatno se nećete uskoro odlučiti za vožnju biciklom. Ali ako ste samo vi, aktovka i šalica za kavu zapeli u prometu svako jutro, možda je vrijeme da ozbiljno razmislite o tome kako dolazite na posao - i koliko zapravo plaćate da stignete tamo.

Povratak na moj bicikl za prigradsku vožnju s isključivo pedalama neće biti lak.

Preporuke urednika

• Praktični Bosch Kiox i SmartphoneHub: Elegantni zasloni koje e-bicikli zaslužuju