Prva vožnja Aston Martin DB11 iz 2017

Svako toliko se probudim iz užasne noćne more. Kad uđem u svijet snova, ne postoji morski pas od 20 stopa koji čeka u dubokim plavim vodama, niti postoji luđak sa sjekirom koji dahće iza trule šupe. Umjesto toga, moja je noćna mora smještena negdje u ne tako daleku budućnost, a ja sam u strahovitoj panici za upravljačem sportskog automobila.

Nakon deset minuta sna, konačno sam uspio preuzeti kontrolu nad sustavom autonomne vožnje nakon što je vozilo bilo na "sigurnoj udaljenosti" od civilizacije. “Konačno”, mislim u sebi, mogu voziti kako treba. Ali moje se veselje brzo pretvara u užas dok okrećem volan i pritiskam gas. ne čujem ništa; Ne osjećam ništa. Moje oči govore mom mozgu da auto skreće i da se moje okruženje zamagljuje zbog povećanja brzine... ali moje ruke i stopala ne obrađuju nikakvu povratnu informaciju.

Želim plakati. "Ovo nije vožnja!" Vičem u praznu kabinu. Kao odgovor, ugrađeno računalo se oglasi, "autocesta se približava... nastavlja autopilot." Mali, ali bolni šok probija mi ruke. Volan me udario strujom jer sam se pokušao boriti s prijelazom.

Opet sam budan i prestravljen.

Prva vožnja:Aston Martinov 12-cilindarski opus doseže svoj vrhunac u posljednjem DB9 ikada

Nekad sam mislio da se raspadam: tko se boji svog auta? Ali onda sam proveo neko vrijeme s izvršnim direktorom Aston Martina Andyjem Palmerom - u Sieni, u Italiji. Iako ne mogu reći ima li direktor automobilske industrije istu noćnu traumu, mogu reći sljedeće: on i njegova marka zabrinuti su za budućnost vožnje. On se nada (i ja) da Aston Martin DB11 održava san o vožnji na životu i drži strah od svakodnevice na odstojanju.

Razlika u Aston Martinu

Nadamo se da ste čuli za Aston Martin. Proizvođač automobila sa sjedištem u Ujedinjenom Kraljevstvu koji je opskrbljivao 007 prijevozom u posljednjih nekoliko filmova o Bondu proizvodi neke od najljepših vozila na svijetu, svako s apsolutnim minimumom računalno upravljanih mehanika. Vodstvo Astona priželjkuje da marka može nastaviti prodavati nefiltrirane sportske automobile do kraja vremena, ali stvarnost je ružna zvijer.

Propisi o emisijama i ekonomičnosti goriva brzo se pooštravaju, a flota V12 i V8 automobila s prirodnim usisavanjem jednostavno neće letjeti. Osim toga, prema Palmerovom vlastitom priznanju, Aston Martin se bori da dobije privlačnost na američkom tržištu. “Mučili smo se oko toga kako prenijeti Amerikancima tko smo mi (Aston Martin). To je poput kriketa: za nas ima smisla, ali Amerikanci su samo čuli za njega i ne razumiju ga sasvim.”

Evo plana: od sada do 2020., AM će proizvoditi jedan potpuno novi model svake godine, uključujući potpuno električni automobil (RapidE), crossover (DBX) i zamjene za Vantage, Vanquish i DB9. Potonji auto je razlog zašto sam u Italiji (grub život - znam). DB11 je veliki touring sportski automobil koji ima za cilj uhvatiti ikonsku ljepotu svog prethodnika dok istovremeno modernizira marku i pomaže američkim potrošačima da uhvate viziju.

Funkcionalna ljepota

Posljednjih desetak godina, silueta DB9 olabavila je čeljusti promatrača, dok je njegov V12 mijeh nagurao baršun u njihove bubnjiće. Ne biste li voljeli biti tip koji će to pratiti?

Srećom, tim dizajnera prihvatio je izazov i razbio prokleti kalup. Glavni kreativni direktor Aston Martina, Marek Reichman, vodi me kroz stajling DB11, ali ne mogu se usredotočiti na njegove riječi. Auto pjeva sirenu i moj se mozak pretvorio u kit. U kratkim trenucima u kojima se vraćam u stvarnost, hvatam bilješke o jednodijelnoj školjkastoj haubi vozila, široj aluminijskoj rešetki, nosu poput morskog psa i manipulaciji protoka zraka.

Bilo bi vremena za analizu svake ploče karoserije, ali ne dok me spajanje DB11 potpuno ne proguta. Više od bilo kojeg modela Aston Martina prije, aerodinamika DB11 nadopunjuje njegov dizajn. Agresivni razdjelnik za bradu uvlači zrak preko prednjih guma, kroz kovrčave zračne kanale, duž bočnih pragova, u otvorene oslonce C-stupa i kroz prtljažnik. Izlazni zrak čvrsto se usmjerava preko stražnjeg kraja u obliku patentirane "zračne lopatice". Kako DB11 dobiva na brzini, ovaj nevidljivi spojler može tjerati zrak uvis do jednog metra.

Prva vožnja:Ostavili smo skije kod kuće i umjesto toga natrpali malo praha u Aston Martinu

Širi, duži i niži od DB9, poklopac motora DB11 čini se beskrajnim, njegovi stražnji rubovi gotovo su vodoravne police, lebdeći krovni pojas je poput stilističkog poteza boje u afotičnoj frizuri, a stražnji dio je izgužvan u trakove svjetlosti i metala. Čak i nepomičan, DB11 je kao da uživate u produkciji Troila i Kreside, ostavljajući publiku u strastvenom znoju.

Višegodišnji pliš

Koliko god vanjski izgled DB11 bio mistificirajući, vlasnici će na kraju razmisliti o vožnji ove stvari. I ovdje novo iskustvo Aston Martina uistinu počinje.

Nestali su analogni mjerači modela DB9, zasloni niske rezolucije i zdepasti dizajni nadzorne ploče. Umjesto toga, mješavina meke kože, Alcantare, kićenih šavova i staklenih površina upareni su s izborom drveni umetci s otvorenim porama ili nasjeckani ugljik, zvučni sustav Bang & Olufsen i elektronika Mercedes-Benza arhitektura. Ovo je potpuno suvremena kabina sa svim luksuznim sadržajima koji definiraju segment grand touringa.

Iako DB11 dolazi opremljen Mercovim COMMAND infotainmentom i digitalnim zaslonom za vozača, to nije baš tehnološko iskustvo S-klase. Ipak, sustav je značajna nadogradnja Astonovog AMI III modula i uključuje značajke poput sustava kamera za surround pogled, pametni telefon integrirani kontakti i glazba, navigacija i postavke vozila putem kontrola na upravljaču ili miša. Središnja konzola također je ažurirana bezbrojnim kontrolama na dodir i nizom prekidača za ključne funkcije kao što su odmrzivač i brzina ventilatora.

Vozača i suvozača čekaju isklesane prednje kante koje pružaju respektabilnu količinu potpore, ali prestani držati prečvrsto – na kraju krajeva, ovo je automobil dizajniran za "robusnijeg" američkog kupca u um. Putnici straga imaju malo više prostora za noge u usporedbi s DB9, ali oblikovana sjedala još uvijek nisu mjesto za odrasle osobe pune veličine.

Okružujuća kabina izvrsno je izrađena ručno, no ne može se pronaći nijedan nedostatak koji je napravio čovjek. Svaki ubod i ploča savršeno su izrađeni. Ovo je sigurno najraskošnija kabina Aston Martina ikada, sa suvremenim pogodnostima koje će zadovoljiti putnike čak i kada je potpuno novi V12 DB11 u svom najmirnijem stanju.

Hajde, vozi ga

DB11 pokreće novi 5,2-litarski V12 s dvostrukim turbopunjačem koji proizvodi 600 konjskih snaga i 516 Nft okretnog momenta. Povezan sa ZF 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, sportski automobil katapultira do 60 mph za 3,9 sekundi i bez napora dolazi do maksimalne brzine od 200 mph. Za sada je DB11 dostupan isključivo s 12-cilindričnim motorom, ali možemo očekivati ​​da će se bi-turbo V8 iz Mercedes-Benza u skoroj budućnosti smjestiti ispod haube kao početna varijanta.

Unatoč svojim većim dimenzijama, DB11 je 86 lbs lakši od odlazećeg DB9, povećavajući snagu njegovog snažnijeg motora. Astonovi inženjeri također su uspjeli potpuno povući pogonski sklop iza prednje osovine, prvi put za marku. Poboljšanja performansi zaokružuju dinamički sustav vektoriranja okretnog momenta i prilagodljivi načini vožnje. Potonji sustav može neovisno podesiti pogonski sklop i ovjes za karakteristike GT (udobnost), Sport (uzbuđenje) ili Sport+ (bolje da obratite pozornost).

Dok prolazim uskim, serpentinastim cestama Toskane, mogu zamisliti zadovoljan smiješak na licima Astonove ekipe za razvoj vozila. Nalet snage iznad 3000 okretaja u minuti vješto je kontroliran dvojcem performansi kočenja i vektoriranja okretnog momenta DB11. U trenutku, ovjes se pretvara iz savitljivog u okretan, s lakoćom stišćući masivno tijelo DB11 kroz uske zavoje. Upravljanje električnim upravljačkim sustavom automobila (još jedno prvo za AM) kroz svaki zavoj jednako je zadovoljavajuće – i zbunjujuće za moju odanost hidrauličnom nosaču.

I cijelo to vrijeme ta V12 melodija izvlači Talijane iz njihovih domova u potrazi za svojim izvorom. Ali mene odavno nema, brišem sve tragove svoje stare noćne more.

Visoki

• Zapanjujući dizajn
• Svirepa moć
• Prilagodljivi ovjes
• Precizno upravljanje
• Izuzetan interijer

Padovi

• Ograničena vidljivost prema naprijed

Preporuke urednika

• Aston Martin kombinira kamere i retrovizore kako bi vozačima pružio maksimalnu vidljivost
• Ako želite najnoviji superautomobil Aston Martina, prvo ćete morati kupiti klasični
• Aston Martin će oživjeti James Bondov DB5 po cijeni koju samo Goldfinger može priuštiti
• James Bond bi mogao odbaciti svoj V12 Aston Martin radi električne energije, kaže izvješće
• Sljedeći hiperautomobil Aston Martina, koji bi trebao biti predstavljen 2021., imat će snagu hibridnog pogona