Ako ste živjeli život u kojem ste mislili da Uber ima "vozače", vrijeme je za to promislite cijelo svoje postojanje.
U 2017., Uberov izvršni direktor Nicholas Valentino, operativni menadžer za operacije tvrtke u Atlanti u to vrijeme, više puta ispravio je odvjetnika tužitelja u slučaju kada je ovaj nazvao ljude koji upravljaju automobilima na Uberovoj platformi kao "vozači," objavio je u ponedjeljak Washington Post.
Preporučeni videozapisi
Prema Valentinu, oni nisu vozači. Umjesto toga, želio je da se te osobe nazivaju "neovisnim pružateljima prijevoza trećih strana".
Ako to zvuči kao neuobičajena primjedba, razmislite ponovno. Navodno je Valentino tu tvrdnju ponovio ukupno 16 puta u tijeku slučaja. Slučaj Jessicka Harris protiv. Uber, podnijela je žena koja je umalo ostala bez noge kada ju je udarilo vozilo kojim je upravljao Uber i za koje je tvrdila da je skrenulo s ceste.
U tom istom slučaju od Ubera je zatraženo da "prizna ili negira da se Uber bavi pružanjem prijevoza", što su odvjetnici tvrtke također više puta "odbili".
Uber je kasnije nagodio slučaj izvan suda, ali je u nizu sličnih slučajeva tvrdio da ne zapošljava svoje vozače, idući kao daleko da kažem o jednom vozaču da "nikada nije imao agenciju, zaposlenje, partnerstvo, zajedničko ulaganje ili zajednički poslovni odnos s mu."
Daje vam toplinu, zar ne?
Transkript slučaja iz 2017. dolazi u trenutku kada Uber vodi sličnu, ali drugačiju bitku u svojoj državi Kalifornija o tome trebaju li se njegovi "pružatelji prijevoza trećih strana" smatrati zaposlenicima ili ne.
Prošli mjesec, guverner Gavin Newsom potpisao mjenicu AB5, što će radnicima na koncertima omogućiti istu radnu zaštitu i beneficije koje imaju redovni zaposlenici poduzeća, uključujući subvencije za zdravstvenu skrb, plaćeni roditeljski dopust, plaćanje prekovremenog rada i zajamčenu minimalnu satnicu plaća. Također daje zaposlenicima mogućnost sindikalnog udruživanja.
Uber se oštro protivi prijedlogu zakona i rekao je da bi većina vozača na platformi radije ostala neovisna i fleksibilna umjesto da ih se klasificiraju kao zaposlenike.
“Očekujemo da ćemo nastaviti odgovarati na tvrdnje o pogrešnoj klasifikaciji u arbitraži i na sudu prema potrebi, baš kao što činimo sada. Ali također ćemo nastaviti zagovarati neovisnost i izbor koji nam vozači uvijek iznova govore ankete, ankete, fokus grupe i osobni razgovori koje najviše cijene,” Tony West, Uberov glavni pravni časnik, rekao je u postu na blogu nakon što je Newsom potpisao zakon.
"Danas vozači imaju kontrolu nad time kada, gdje i kako rade", rekao je West. “Mogu odlučiti raditi za bilo kojeg od naših konkurenata u isto vrijeme, a mnogi to i čine. U SAD-u 92% vozača vozi manje od 40 sati tjedno, a 45% vozača vozi manje od 10 sati tjedno. Sve bi se to dramatično promijenilo da su zaposlenici. Nastavit ćemo braniti inovacije koje takvu vrstu izbora, fleksibilnost i neovisnost čine stvarnošću za više od 200.000 vozača u Kaliforniji.”
Očekuje se da će AB5 stupiti na snagu 1. siječnja 2020.
Preporuke urednika
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
- Lyft ipak večeras neće obustaviti rad u Kaliforniji
- Kalifornija tuži Uber, Lyft kako bi ih prisilila da zaposle vozače
- Uber bi mogao biti zabranjen u Londonu. Može li se ista stvar dogoditi u SAD-u?
- Snimanje vožnji neće riješiti Uberov problem napada, kažu odvjetnici, ali to je početak
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
